Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo sinov drayvlari: sharaf ishi

Porsche sport sedanlari ligasiga kirishga shoshildi - Panamera to'rtta eshik, katta yukxona va brend uchun an'anaviy maksimal dinamikani va'da qilmoqda. Mercedes E 63 AMG va Audi But RS 6 xuddi shu ishtahani ochuvchi retsept bo'yicha yaratilgan. Uchta modeldan qaysi biri o'z ishlab chiqaruvchisining sharafini eng yaxshi himoya qiladi?

Bu mashina nihoyat ommaga namoyish etilgunga qadar sodir bo‘lmagan narsa – har xil ekssentrik niqoblardan so‘ng Panamera josus fotograflarning ko‘rish maydoniga “tasodifiy” kira boshladi, keyin Porsche o‘z ishining tafsilotlarini ko‘rsata boshladi. "Qoshiq soatda" va nihoyat Shanxayda o'zining dabdabasi bilan yorqin taqdimotga yetib keldi.

Onamning bolasi

Biroq, Porsche Panamera haqiqatga aylandi va endi u eng yaxshi qiladigan ishni qila oladi, ya'ni o'z haydovchilariga sport hissiyotlarini etkazish. Bitta bulutsiz cheksiz ko'k rang boshimiz uzra cho'zilgan, uglerod va metall detallar botayotgan quyosh nurlarida porlaydi. Tezligi 220 km / soat, takometr ignasi 3000 aylanish tezligini ko'rsatadi va ikkita debriyajli to'g'ridan-to'g'ri uzatmaning "uzun" ettinchi uzatmasi 500 ot kuchiga ega sakkiz silindrli dvigatelni o'ziga xos parhezda saqlashga harakat qiladi. Iste'moli yuz kilometrga 9,5 dan 25 litrgacha o'zgarib turadi va sinovda o'rtacha o'lchangan qiymat taxminan 18 l / 100 km edi.

Shunga o'xshash, bir oz yaxshiroq bo'lsa-da, yoqilg'i tejamkorligi natijalari Mercedes E 63 AMG va Audi RS 6-dan keladi, ular Zuffenhauzenning orqa qismini LED yoritgichlari va yanada ta'sirchan quvvat ko'rsatkichlari bilan silkitadi. Audi uchun 580 ot kuchi, Mercedes uchun 525 ot kuchi, shundan beri so'zlar ortiqcha tuyuladi. Porsche bizni ishontirishga urinmoqdaki, agar ularning ikkita raqibi 1000 ta otga ega bo'lsa ham, ular Panamera ko'rinishini ortda qoldira olmadilar. Avtomobil dizaynerlari ishlab chiqish to'rtta o'rindiq g'oyasidan boshlanganidan g'ururlanadi va u erdan toza oq shifer - sportga mos past o'rindiq Porsche qonunidir.

Xyuston, bizda muammo bor!

Shubhasiz, ichki makondan oqilona foydalanish Panamera-da ishlaydiganlarning kuchli tomonlari qatoriga kirmaydi. O'zini hurmat qiladigan har qanday yapon muhandisi, uzunligi deyarli besh metr va kengligi deyarli ikki metr bo'lgan bahaybat tanadagi bunday kulgili ichki hajm uchun javobgar bo'lsa, hara-kiriga murojaat qiladi. Ichida Panamera kabi klassik sportkarga o‘xshab ketadigan boshqa besh metrlik sedan yo‘qligini inkor etib bo‘lmaydi. Kokpitni to'rtta alohida "bo'shliq" ga ajratuvchi tugmalari bo'lgan monumental markaziy konsol interyerning ustun xususiyati hisoblanadi. O'rindiqlar qattiq va sport konturli bo'lib, orqa o'rindiqlarni sozlash qo'shimcha to'lov hisoblanadi. Biroq, hech qanday miqdor uchun siz ikkinchi qatorda o'tirganingizda ko'proq bo'sh joy olishingiz mumkin emas - tana nisbatlarini qurbon qilish va shunga o'xshash narsalarni qilish uchun oxirgi imkoniyat.

Taxminan 300 BGN dan boshlab Porsche ixtiyoriy jihozlar ro'yxatida bunday avtomobil xaridoriga kerak bo'lgan hamma narsani, shu jumladan teri qoplamalari va ichki bezaklarning son-sanoqsiz kombinatsiyalarini, sensorli ekranli ko'ngilochar tizimni va mukammal moslashishni taklif qiladi. to'xtash yordamchisi. Aytgancha, haydovchi o'rindig'ini deyarli nolga qayta ko'rib chiqish haqida ma'lumot berilsa, oxirgi variant mutlaqo majburiydir.

Arzonroq bo'lgan Audi va Mercedes modellari, ularning narxi 70 000 levani tashkil etadi, shuningdek, biz yaxshilamoqchi bo'lgan ba'zi parametrlarga ega. Masalan, A6 ishlab chiqarishning mustahkam poydevorida qurilgan Audi RS 6 metall va uglerod tolasi qo'shimchalari bilan maqtanadi, ammo past sifatli sport o'rindiqlari va ortiqcha joylashtirilgan sport o'rindiqlari bilan jihozlangan. AMG-ning yigitlari E-Class-ning juda sodda interyeriga mukammal sport o'rindiqlarini, ko'p miqdordagi uglerod va metallni va markaziy konsolda bir nechta maxsus tugmachalarni qo'shdilar, ammo avtoulov o'zining inoyatiga kelsak, ikkita raqibidan qolishmaydi. ba'zi tafsilotlar.

Yopganimiz yaxshi ...

Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, yuqorida aytib o'tilgan eslatma qandaydir tarzda o'z ma'nosini yo'qotadi - kapot ostidagi V8 yirtqich hayvonning zarba ovozi sizni nafassiz qoldirishi mumkin. Monumental atmosfera dvigateli brend qatoridagi yuqori hajmli hamkasblari bilan hech qanday aloqadan mahrum. Model belgisi 1968 yildagi yovvoyi 300 SEL 6.3 sport sedaniga ehtiromdir, shuning uchun uning 6,2 litrli kub hajmiga qaramay, 63 "100" deb belgilangan. Avtomobilning ishga tushirilishi qiruvchi samolyotning uchishi bilan taqqoslanadi, buning uchun ho'l plastinka debriyajli yetti pog'onali avtomat uzatmaning ajoyib ishi muhim rol o'ynadi. Quti tezda javob beradi va professional uchuvchining o'ynoqiligi bilan kerak bo'lganda viteslarni aql bovar qilmaydigan XNUMX millisekundda o'zgartiradi.

Audi RS 6 V10 bilan juda boshqacha ishlaydi. Jihoz o'n silindrli avtomat bilan "bog'liq" aloqaga ega. Lamborghini, lekin undan farqli o'laroq, ikkita turbocharger bilan jihozlangan. Turbinalar IHI tomonidan ta'minlanadi, bu "kıkırdama" kabi eshitiladi va shafqatsizligi bilan bolalarning qoniqishlarini o'z -o'zidan namoyon qiladi. Bo'yinli kabinaning bo'yin umurtqalari va oshqozonlari har safar 580 ot chopganda sinovdan o'tkaziladi.

2058 kilogrammli mastodonning tezlashuvi juda ambitsiyali, to'liq g'ildirakli uzatma tizimi hech qachon tortishishning yo'qolishiga yo'l qo'ymaydi, olti pog'onali vites qutisi dvigatel bilan yaxshi uyg'unlashadi. Agar siz maksimal tezlikni sinab ko'rishga qaror qilsangiz (qo'shimcha haq evaziga elektron cheklovchini 250 dan 280 km/soat tezlikka ko'chirish mumkin), RS 6 260 km/soat tezlikda kar bo'ladigan g'ala-g'ovur ovozi eshitilganda hayolingizni hayratga soladi. egzoz tizimi sizni o'ziga jalb qiladi. oltinchi vitesda. Umuman olganda, bepul treklar Audi uchun haqiqiy jannatdir - bu erda model o'zini uyda his qiladi.

E 63 qo'llab-quvvatlash tizimlarining armadasiga ega va uning suvlarida ham avtomobil yo'lida, ham eng tog'li tog'li yo'llarda joylashgan va hatto yaxshi yurishadi. Elektron tezlikni soatiga 300 kilometrgacha tarjima qilish taxminan 4000 evro turadi va egasi uchun maxsus o'quv dasturini o'z ichiga oladi.

Porsche-da, chiroyli Sport Plus logotipi bilan tugmani bosish avtomatik ravishda Panamera-ni 300 km / soat klubga ulaydi, boshqa ish rejimlarida maksimal tezlik "atigi" 270 km / soatni tashkil qiladi. O'zgartirilgan turbochargichli 4,8 litrli dvigatelning dahshatli momenti 700 ga teng. Nyuton hisoblagichlari (bu Overboost funktsiyasi tufayli qisqa vaqt ichida 770 ga teng bo'ladi) va shuning uchun eng engil gaz ham shafqatsiz kuch bilan mashinani tashlash uchun etarli. oldinga. Boshqa tomondan, ikkita debriyajli uzatmalar qutisining sustligi Panameraning sport xarakteriga mos kelmaydi, minnatdorman, hech bo'lmaganda uning Sport rejimi biroz yaxshiroq ishlaydi. Bundan tashqari, Porsche yo'lovchilari mashina ixtiyoriy 20 dyuymli g'ildiraklar ustiga qadam qo'yganda, yog'ochdan yasalgan yurishga chidashga majbur bo'lmoqdalar va moslashuvchan amortizatorlar va rulonga qarshi panjaralari bo'lgan yuqori texnologiyali ikki kamerali havo suspenziyasi o'rnini bosa olmaydi.

O'tkir nosimmetrikliklar, masalan, ko'ndalang choklar yoki o'tkirroq qirralar bilan teshiklar, beparvo bo'lishga olib keladi va uzoq nosimmetrikliklar shubhasiz professionallik bilan tiklanadi. Panamera barcha turdagi yo'llarda tanilgan deyarli mukammal aniqlikka qoyil qolmasdan iloji yo'q.

Yo'lda

Noto'g'ri yuzalarda Audi rul boshqaruvi xavfli tebranishlarga imkon beradi va qattiq burchaklarda haydovchining peshonasiga ter to'kishi uzrli sabablarga ko'ra - agar uchuvchi rulda o'zining jarrohlik aniqligini qadrlamasa, RS 6 kuchli pastki boshqaruv bilan reaksiyaga kirishadi, va, ehtimol, qattiqqo'llik. Yukni ikkita o'qdan biriga o'tkazish orqa tomonning harakatini boshqarishni juda qiyinlashtirishi mumkin. Ingolshtadtlik og'ir atletikachiga g'ildirak orqasida yaxshi o'qitilgan qo'l kerak, burilish ehtiyotkorlik bilan kesilishi kerak va juda kech emas, va o'ng oyoq gaz pedalini faqat mashina to'g'ri traektoriyani tanlagandan keyingina pastga bosib o'tishi mumkin. .

E 63, o'z navbatida, yuqori darajadagi sport sedani qanday qilib yo'lda turishi kerakligini ko'rsatadi. AMG jamoasi juda yaxshi ish qildi va ikkala o'q uchun ham murakkab osma tizimiga sarmoya kiritdi (moslashuvchan amortizatorlar bilan oddiy old, havo elementlari bilan, shuningdek, turli vaziyatlarga moslasha oladigan). Natija deyarli noyobdir - haydash qulayligi a'lo darajada, boshqaruv orqa g'ildirakli avtomobilga xosdir va u benuqson aniqligi bilan ajralib turadi. V8 dvigateli barcha mumkin bo'lgan ish rejimlarida dahshatli tortishni ta'minlaydi - bo'sh turgandan 7000 aylanish tezligigacha, vites qutisi deyarli ikki tonna og'irlikdagi modelni haqiqiy dragster kabi tezlashtiradi, rul plitalari bilan qo'lda rejim avtomatik oraliq gaz kelebeğini o'z ichiga oladi. pastki vitesga qaytganda.

Hozirda ushbu sinfda faqat Panamera o'xshash haydash ko'rsatkichlarini taklif qilishi mumkin. Oldinda qo‘sh tirgakli nozik sozlangan suspenziya, murakkab ko‘p bo‘g‘inli orqa aks, faol tebranish panjaralari va past og‘irlik markazi hammasi darslik kabi bajarilgan. Besh metrli Porsche-ni to'liq gazda burilishlarning murakkab kombinatsiyasi orqali tezlashtirganingizdan so'ng, siz tor orqa bo'linma va modelning boshqa kamchiliklarini unutasiz. Mashina hatto g'azablangan provokatsiyalar oldida ham butunlay neytral bo'lib qoladi, chegara rejimi biroz pastdan burilish bilan boshlanadi, keyin esa o'tkir, ammo baribir boshqarilishi mumkin bo'lgan orqa tomondan skidlanadi. Mukammal sozlangan ESP tizimi va ikki o'q o'rtasida moslashuvchan moment taqsimoti ko'pincha tanani muammosiz barqarorlashtirish uchun etarli.

Aslida, Panamera-dan ajoyib boshqaruvni kutish mumkin edi, lekin baribir model ikkinchi o'rinda qolmoqda - burchakda og'ir, ammo ancha noqulay Audi RS 6 dan bir oz ustunlik bilan va umuman yorqin E 63 AMG dan sezilarli darajada past. hurmat qiladi.

matn: Jorn Tomas

rasm: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. Mercedes E 63 AMG - 502 ball

AMG sport sedanini mukammallikka yaqinlashtirishga muvaffaq bo'ldi. Orqa g'ildirakchaga xos bo'lgan o'ta dinamik haydash harakati, burchakdagi yoqimli bosh aylanishi, burchakka burilish oson, shafqatsiz kuchli V8 va juda qoniqarli qulayligi bilan E 63 ushbu taqqoslashni juda jozibasiz yutadi.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 ball.

Panamera Turbo - bu besh metrli limuzin qiyofasiga kirgan sport avtomobili. Eksantrik tashqi dizayn, o'ziga xos atmosferaga ega bo'lgan juda tor interyer, ajoyib boshqaruv va benuqson yo'l tutilishi. Jiddiy kamchiliklar - cheklangan qulaylik va haydovchi o'rindig'idan yaxshi ko'rinmaslik.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ball

Avtomobil yo'lining qiroli. V10 bi-turbo dvigatelining moylash quvvati tufayli RS 6 pistonni barcha tezlikda tezlashtiradi, uning ikki uzatmasi tufayli u yaxshi tortish kuchiga ega, lekin o'zini yaxshi his qiladi, ayniqsa to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda. O'z navbatida, shassi zaxiralarining defitsiti aniq ko'rinadi.

texnik tafsilotlar

1. Mercedes E 63 AMG - 502 ball	2. Porsche Panamera Turbo - 485 ball.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ball
Ish hajmi	-	-	-
elektr	525 k. 6800 rpmda	500 k. 6000 rpmda	580 k. 6250 rpmda
Maksimal moment	-	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	38 m	38 m	38 m
Maksimal tezlik	250 km / soat	303 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	16,4	17,8	16,9
Asosiy narx	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Uy " Maqolalar " Blankalar » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: sharaf masalasi