Audi RS Q8: Urusning amakivachchasi - Ko'rib chiqish

Audi RS Q8: Urusning amakivachchasi - Ko'rib chiqish

Audi RS modellarining 25 yillik tarixida birinchi marta biz haqiqiy sport avtomobilining DNKli SUV kupesini yaratdik.", Bu so'zlar bilan, Oliver Hoffmann, Audi bosh direktori Sport GmbH o'zining jahon premyerasini taqdim etdi, al Los -Anjeles avtosaloni 2019, yangi Audi RS Q8.

8 voltli gibrid tizimli V4.0 48 TFSI

V8 4.0 TFSI dan yangi Audi RS Q8 u 600 ot kuchiga ega. va 800 dan 2.200 rpm oralig'ida 4.500 Nm moment. "Super Ring" SUV kupesi soatiga 0 soniyada 100 dan 3,8 km tezlikka 13,7 soniyada tezlashadi va 200 soniyada 250 km / soat tezlikka erishadi, elektron tezligi soatiga 305 km bilan cheklangan. km / soat talabiga binoan erishish mumkin.

Bortdagi 48V biturbo asosiy quvvat manbai tufayli V8 ajoyib ishlash va yuqori samaradorlikni birlashtiradi. Kamar bilan boshqariladigan start-generator (RSG)-yumshoq gibrid tizimning (MHEV) yuragi. Kechiktirish bosqichlarida 12 kVtgacha quvvatni tiklash mumkin: bu energiya maxsus lityum-ionli batareyada saqlanadi, undan keyin bort tarmog'iga o'rnatilgan qurilmalarga o'tkaziladi. Agar haydovchi gaz pedalini soatiga 55 dan 160 km gacha tezlikda qo'yib yuborsa, yangi RS Q8 dvigateli 40 soniyagacha neytral yoki qirg'oqqa tushishi mumkin. Audi kundalik haydashda MHEV texnologiyasi yonilg'i sarfini 0,8 kilometrga 100 litrgacha kamaytiradi, deydi.

COD (talab qilinadigan tsilindr) texnologiyasi, shuningdek, yonilg'i sarfini kamaytirishga hal qiluvchi hissa qo'shadi, bu 2,3, 5, 8, 4 va XNUMX -silindrlarni o'rta va past yuklarda o'chiradi, in'ektsiya va ateşleme fazalarini o'chiradi va kirish va chiqarish klapanlarini yopadi. . XNUMX tsilindr bilan ishlaganda, faol tsilindrlarning sinxronizatsiyasi maksimal samaradorlikka erishish uchun yangi siljish sxemasiga muvofiq o'rnatiladi, faol bo'lmagan yonish kameralarida esa pistonlar energiya sarf qilmasdan harakatlanadi. Gaz pedaliga qattiq bosilganda, "o'chirilgan" tsilindrlar yana faollashadi.

8 silindrli V shaklida RS Q8 u debriyaj uchun optimallashtirilgan moment konvertori va quattro doimiy to'liq g'ildirakli 8-tezlikli tiptronik vites qutisi bilan birlashtirilgan. Oddiy haydash sharoitida o'z-o'zidan qulflanadigan markaz differentsiali momentni old va orqa o'rtasida 40:60 nisbatda taqsimlaydi. Traktsiya yo'qolganda, tortishishning ko'p qismi o'qga o'tkaziladi, bu esa ajoyib tortishishni kafolatlaydi: haydash sharoitiga qarab, old tomondan 70% gacha va orqa tomondan 85% gacha.

Havo suspenziyasi va boshqariladigan boshqaruv 

La yangi Audi RS Q8 Shuningdek, u ilg'or texnik echimlar bilan jihozlangan bo'lib, uning hajmi va og'irligiga qaramay haqiqiy sport avtomobili kabi chaqqon bo'ladi. Har bir o'qda joylashgan elektr dvigatel rulga qarshi chiziqning ikkita segmentini boshqaradi. To'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, silindrga qarshi bo'linmalar bo'linadi, bu avtomobil korpusining notekis yo'llarda yuklanishini kamaytiradi va qulaylikni sezilarli darajada oshiradi. Agar boshqa tomondan, haydovchi sport haydash uslubini tanlasa, lateral tushishni kamaytirish uchun yarim qo'llar birlashtiriladi.

Ixtiyoriy Dynamic Plus to'plami yuqori tezlikni oshirishdan tashqari, faol dumaloq bar, sport differentsiali va karbonli keramik tormozlarni o'z ichiga oladi. StandartAudi RS Q8 shuningdek, birlashtirilgan boshqaruv bilan jihozlangan. Xususan, orqa o'q vintlardek va ko'ndalang rulda majmuasi yordamida old g'ildiraklarga nisbatan antifazada past tezlikda g'ildirakni maksimal besh gradusgacha boshqarishni ta'minlaydi. Boshqa tomondan, o'rta va yuqori tezlikda, orqa g'ildiraklar oldingi bilan bir xil yo'nalishda maksimal 1,5 gradusni boshqaradi, bu esa avtomobilning barqarorligiga yordam beradi.

Har doim standart yangi Audi RS Q8 Shinalari 10/22 bo'lgan 295 dyuymli 40 dyuymli qotishma g'ildiraklardan foydalanadi. Agar so'ralsa, 23 dyuymli 5 dyuymli Y-qotishma g'ildiraklari turli xil soyalarda mavjud.