Audi RS3 - namoyish uchun quvvat
Xetchbeklar qiroli bilan tanishing. Eng kuchli, eng tezkor, eng qimmat. Eng baland ovozda. 367 ot kuchiga ega besh silindrli dvigatel bilan. U 4,3 soniyada "yuzlab" tezlashadi, hatto soatiga 280 km tezlashadi. Bu erda nimadir noto'g'ri bo'lishi mumkinmi? Keling, tekshiramiz. Biz Audi RS3 ni sinovdan o'tkazmoqdamiz.
Shunday qilib, biz amaliy xetchbek va superkar o'rtasidagi chegaralar xiralashgan dunyoga kirdik. Quvvat biroz kamroq bo'lishi mumkin, ammo engil paketda u mo''jizalar yaratishi mumkin. Mashinaning kattaligi sizni olomon ichida yashirishga imkon beradi va agar siz shunchaki xirillab qo'ysangiz, biz anonimlik bilan xayrlashamiz. Ha, professional tuning kompaniyalari bunday yirtqich hayvonlarni bir necha marta taklif qilishgan, ammo ular hech qachon seriyali bo'lmagan. Inglostadt tyunerlarni almashtirishga qaror qildi - bu ko'rsatdi Audi RS3. Shunday qilib, issiq lyukning shohi tug'ildi. Biroq u tezda taxtdan qulab tushdi. Biroz vaqt o'tgach, yangilanish munosabati bilan Mersedes 2 litrli dvigateldan kosmik 381 ot kuchini siqib chiqardi. (1184 ot kuchiga ega Veyron Super Sport’dan kuchliroq!) va A45 AMG ni 100 km/soat tezlikka 0,1 soniya tezlashtirdi.
Power show
Yo'lda, to'xtash joyida, mitingda va trekda - hamma joyda RS3 hukmronlik qiladi. Albatta vizual tarzda. Yomon ko'rinish hatto boshqa mashinalarni ham yo'ldan itarib yuboradi. Katta havo olish joylariga ega bamper, pastga tushirilgan stend va 34 mm kenglikdagi trek mushaklarning old qismini yaratadi. Old spoyler va diffuzor qismi standart sifatida korpus rangida. Biz uni cho'tkasi alyuminiydan ham buyurtma qilishimiz mumkin, lekin u ko'chadagi tartibsizliklar uchun juda oqlangan ko'rinadi. Yaltiroq qora qadoqlangan versiya yanada shafqatsiz ko'rinadi.
Yon siluet ham qiziq emas. Orqa oynaning tepasida yana bir spoyler bor, lekin birinchi navbatda 19 dyuymli g'ildiraklar diqqatni tortadi. Suratlarda siz PLN 3910 uchun qo'shimcha antrasit qora naqshni ko'rishingiz mumkin. Biroq, bu variant bilan bog'liq yana bir shina o'lchami ham mavjud. Standart g'ildiraklar 235% profil bilan 35 mm kengligida, lekin variantni sotib olgandan so'ng, oldingi shinalar kengroq - 255% profil bilan 30 mm. Taxminlarga ko'ra, kengroq oldingi "etiklar" oldingi avlodga xos bo'lgan pastki burilish ta'sirini kamaytiradi.
Orqa tomon ham qiziq emas. Diffuzorning mavjudligini hatto bir necha marta zaifroq bo'lgan avtomobillarda ham topish mumkin, ammo bu erda u juda xarakterli ko'rinishga ega bo'ldi. Bamperda ikkita katta egzoz trubkasi uchun joy mavjud. Ularning o'lchami hamma narsa emas, lekin bu haqda keyinroq.
Ushbu sport aksessuarlarining barchasi asosiy rang Nardo Grey bilan birgalikda juda ehtiyotkor ko'rinadi. Biroq, piyodaning bir oz ko'proq ko'z bilan aloqa qilishi kifoya qiladi va u nima xavf ostida ekanligini allaqachon tushunadi. Politsiyachi bilan ham shunday bo'ldi. Radarlar maqsadli Audi RS3 avtomatik.
Shubhasiz hashamat
Issiq lyuklar odatda oddiy modellarning eng yuqori variantidir. Ularda yaxshi jihozlar va interyerda yanada qiziqarli tafsilotlar mavjud. DA Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
Kokpit oddiy A3 dan olingan, ammo bir qator qizil tafsilotlar bilan yaxshilangan. Mashinaning yuqori unumdorligini ta'kidlash uchun ba'zi elementlar Alkantara bilan qoplangan - hamma joyda mavjud bo'lgan teri juda aniq bo'lishi mumkin edi. Biz tegadigan hamma narsa juda yuqori sifatga ega. Kuzovning kichik o'lchamiga qaramay, bu erda o'tirgan hech kim Audi premium segmentga tegishli ekanligiga shubha qilmaydi. Ko'zlar va hislar uchun bayram.
Qalin tutqichlar qo‘lda o‘zini yaxshi his qiladi, chuqur o‘rindiqlar esa burilish paytida tanani ko‘p qo‘llab-quvvatlaydi. Barcha funktsiya tugmalari mantiqiy joylarda joylashgan; Bort tizimlarining intuitiv boshqaruviga ham qarshi emasman. Audi MMI radiosi standart hisoblanadi. Bu boshqa modellardan farq qilmaydi, lekin siz hali ham navigatsiya uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak. Ekran asboblar panelida yashiringan, shuning uchun siz yo'lga e'tibor qaratmoqchi bo'lsangiz, tegishli tugmani bosing va ketasiz.
Xetchbek amaliy bo'lishi kerak, shunday emasmi? Agar siz o'zingiz bilan basketbol jamoasini olib kelmasangiz, orqa o'rindiqlar juda yaxshi. Old yo'lovchi o'rindig'i imkon qadar orqaga suriladi, ya'ni uning orqasida o'tirgan odam uchun joy yo'q. Ammo kuting - biz hatto ikkita avtomobil o'rindig'ini ISOFIX ulagichlari bilan ulashimiz mumkin. Magistral ikki farzandli ota-onalar uchun etarli bo'lishi kerak - u 280 litrni tashkil qiladi.
U tashqariga chiqadi
Birinchi avlod Lamborghini Gallardo 100 ot kuchiga ega 4,2 litrli atmosfera V5 dvigateli tufayli 10 dan 500 km/soat tezlikka XNUMX soniyada tezlashdi. Bugun tasavvur qiling Audi RS3 u atigi 100 soniyada bir xil 4,3 km/soat tezlikka erishadi.Biz hot hat va superkar o'rtasidagi chiziq aniq xiralashgan nuqtaga keldik. Lekin ishonchingiz komilmi? Men sizni sayrga taklif qilaman.
Men "Ishga tushirish" tugmasini bosaman. Samarali kalibrli va ikkita egzoz zarbasi. Qoyil. 2.5 litrli qo'lda buklangan dvigatel 367 ot kuchiga ega. 5500 aylanish tezligida va 465 dan 1625 rpm oralig'ida 5550 Nm momentni ta'minlaydi. Biroq, bu erda haqiqiy sensatsiya silindrlarning g'ayrioddiy soni - ulardan beshtasi bitta qatorda joylashgan. Keling, ular yuqori unumdorlik deb atamoqchi bo'lgan Audi nimaga qodirligini ko'rib chiqaylik - darhol uni "Dinamik" rejimga o'rnating. To'g'ridan-to'g'ri oldimda bir parcha bor, shuning uchun men darhol gazni to'xtash joyiga bosaman. Tezlashuv shafqatsiz va qo'pol dvigatel ovozi ko'proq chiqindi gazlar bilan tiniqlashadi. Bu kapot ostida shunday kichik V10 borga o'xshaydi. Satrdagi “beshlik”ning jaranglashi sof she’riyatdir. Agar men harakatlanayotganda Launch Control-dan foydalansam, harakat unchalik samarali emas, lekin samaraliroq bo'lar edi. Tizim torkni g'ildiraklarga muammosiz uzatishga e'tibor qaratadi va bu imzo zarbalarini cheklaydi. "Ikki debriyaj" effekti mavjud - yuqori vitesga o'tishda vosita tezligi biroz oshadi.
Agar bizda to'g'ri yo'l etarlicha uzun bo'lsa, tegishli paketni sotib olsak, soatiga 280 km tezlikka erishishimiz mumkin edi. Standart konfiguratsiyada u soatiga 250 km ni tashkil qiladi. To'lqinli qirralari bo'lgan tormoz disklari 8 porshenli alyuminiy kaliperlarga ulangan. Ularning o'lchamlari old tomondan 370 mm va orqa tomonda 310 mm, lekin birinchisi ixtiyoriy ravishda keramika va uglerod tolasidan tayyorlanishi mumkin - bu sinfdagi istisno. Tormoz kuchi rulga uriladi. Yaxshiyamki, chiziqlar hali ham mavjud.
Men yo'lning aylanma qismiga kiraman. Tormoz, burish, tezlashtirish, tormozlash, burilish, tezlashtirish. Yana va yana. Birinchi taassurot ajoyib, lekin dvigatel tufayli ham. Biroq, suspenziyaning o'zi aralash tuyg'ularni keltirib chiqaradi. Bu ishlash sozlamalari emas. Albatta, Audi RS3 o'ta ishonchli rahbarlik qiladi va berilgan yo'nalishga bajonidil amal qiladi. Suspenziya qattiq, lekin juda qattiq va juda yumshoq emas. Tanlangan rejimdan qat'i nazar - Comfort rejimida u zarbalarni etarli darajada yumshata olmaydi, Dynamicda u shunchalik zo'riqish hosil qilmaydiki, yo'lni imkonsiz vaqtga aylantirib bo'lmaydi. Bir narsa aniq - u har doim zarbalarda silkitadi.
Juda dinamik sayohatdan so'ng, aralash tuyg'ular paydo bo'lishi mumkin. Vaqti-vaqti bilan pasayishni gaz pedali yordamida haddan tashqari rulga aylantirib bo'lmaydi. Orqa aks bizni quvib o'tishni istamaydi va u qaerda bo'lsa yaxshi. Rulda to'g'ridan-to'g'ri va sezgir bo'lsa-da, ba'zi ma'lumotlarni o'zida saqlaydi. Egzozning ovozi taqillatadi, lekin ayniqsa begonalar. Haydovchi ba'zi taassurotlar va ma'lumotlardan ajratilgan.
Yoqilg'i talabi? Qoida tariqasida, avtomagistralda 11,5 l / 100 km, shaharda - xohlaganingizcha. Odatda kompyuter 20 l / 100 km ni hisoblab chiqdi. Biroq, biz taxminan 200 km uzunlikdagi trekni muammosiz bosib o'tib, shov-shuvli natijaga erishdik. Nihoyat 8.2 l / 100 km natijaga erishish uchun tezlik chegarasiga rioya qilish kifoya edi. Kaput ostida 367 ot kuchiga ega.
Menga qara!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 - bu ko'rgazmali avtomobil. U hayratlanarli darajada tez, baland ovozda va har qanday to‘rt silindrli dvigatelga qaraganda yaxshiroq bo‘lishi kerak. Biroq, bu erda hashamat g'alaba qozondi, bu avtomobillarning murosasiz kuchini almashtirdi. Trim va dizaynga hech qanday e'tirozlar bo'lmasa-da, ha, ishlov berish nuqtai nazaridan, ikkita ekstremal dunyoni bog'lashga urinish sport Audi-ni o'rtasiga qo'ydi, na juda sport, na juda qulay.
Agar sizning sport avtomobilingiz uchun tezlashuv va ovoz muhim bo'lsa, siz xafa bo'lmaysiz. Hatto Monakoda ham uyat bo'lmaydi. Ammo, agar siz eng avvalo biroz shafqatsizlik bilan haydashdan zavqlanishni qidirsangiz, izlashda davom eting. Audi RS3 bu raketa, lekin uni boshqarish mumkin.
