Audi RS3 sinov drayveri: yangi 5 silindrli raketa bilan birinchi kilometrlar
Yaqinda yangi Nürburgring-Nordschleife raketasining sinov-ekskursiyalari
Quattro GmbH Audi kompaniyasining rivojlanish bo'limi boshlig'i Stefan Rayl uchun bu ish tushunarli. "Birinchi Audi RS3 -dan boshlab, biz dastlab 2500 dona sotmoqchi edik, yakunda esa 5400 tani sotdik". Shuning uchun, merosxo'r haqida savol umuman berilmaydi, chunki chaqmoq chaqishi muqarrar ravishda "ha" bo'ladi.
Rayl kamuflyaj bilan qoplangan prototipda uchuvchi o'rindig'ida o'tiradi va meni uning yoniga o'tirishga taklif qiladi. Nurburgring ustidagi tuman yaqinda kuchli yomg'irdan keyin tozalandi. Aslida, yomon sharoitlar, lekin kuchli 360 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin. to'rt g'ildirakchali ixcham avtomobil, bu sinov uchun eng yaxshi vaqt. Dvigatel ishga tushgach, yangi Audi RS3 yana turbochargali besh silindrli dvigatel bilan ta'minlanishi aniq bo'ladi. Raylning yana bir javobi, unga savol berishdan oldin ham: "Tabiiyki, beshta silindrli dvigatel quvvat zaxirasi bilan birgalikda beqiyos darajada hissiy tajribani taklif qiladi".
3 litrli 2,5 silindrli dvigatelga ega Audi RS5
"Yangi avlod A3 bilan biz old va orqa o'qlar o'rtasida og'irlik taqsimotini taxminan ikki foizga optimallashtirishga muvaffaq bo'ldik", dedi Rayl tribuna oldidagi qattiq o'ng qo'lning chiqishida gazni charxlab. Mersedes. Siz kutganingizdek, yangi Audi RS2,5’ning 3 litrli besh silindrli dvigateli barcha to‘rt g‘ildirakni quvvatlaydi. Quvvatni taqsimlash beshinchi avlod ko'p plastinkali debriyaj orqali amalga oshiriladi, bu yana tezroq javob va aniqroq momentni boshqarishni ta'minlaydi. Dvigatel ixcham avtomobilni shiddat bilan tezlashtiradi va 4000 rpm dan ortiq tezlik uning o'ziga xos besh silindrli tomoq tembrini kuchaytiradi, ammo bu ekspressivlik qimmatga tushadi. "Har bir mijoz sport shovqiniga muhtoj emas, shuning uchun biz variant sifatida sport egzoz tizimini taklif qilamiz", dedi Rayl.
Variantlar ro'yxatiga o'rindiqlar, keramik tormozlar va kengroq old shinalar (255/35) kiradi. Ajablanarlisi shundaki, Quattro GmbH avvalgisiga qaraganda og'irlikni yaxshiroq taqsimlashiga qaramay, kutilmagan shinalar kombinatsiyasini tanladi. "Bu yana bir bor yuqori tezlikda ko'proq dinamika va barqarorlikni ta'minlaydi", deb tushuntiradi Rayl, Dunlop burchagini ozgina gaz bilan muzokara qilib, erta tezlashdi va Shumaxerning S temperamenti orqali hushtak chaldi. Ikki debriyajli transmissiya o'tish buyrug'ini olishdan oldin TFSI 7000 rpm chegarasiga yetdi.
3 kg engilroq Audi RS55 yangi
Nam havoda RS3 yaqqol pastlab ketadi - sinov mashinasi standart 235/35 R 19 g'ildiraklari bilan jihozlangan.Rayl qisqacha tsikl bilan bu xatti-harakat tabiiylikni o'zgartirgandan so'ng javobni qanday yumshata olishini qisqacha ko'rsatib beradi. Biroz vaqt o'tgach, Frenk Stipler ham sirpanchiq yo'lda kurash olib bordi, faqat Aremberg burchagida tormozdan foydalangan holda, ushlash biroz yaxshiroq bo'lgan joyda biroz uzoqroqqa o'tib ketdi. “Mana shunday noqulay sharoitlarda ham Audi RS3 yo‘lda to‘liq xavfsiz harakatlanishni kafolatlaydi va shu bilan birga tezroq harakatlanish imkonini beradi”, dedi u. Stipler ko'p gapirishni yoqtirmaydi, lekin Nyurburgringda 24 soat yoki butun VLN mavsumida g'alaba qozonishni va to'liq gaz bilan o'tishni afzal ko'radi. Sertifikatlangan mexanik va muhandis, Audi uchun haydovchi va sinov haydovchisi sifatida ishtirok etgan holda, Nordschleife bo'ylab RS3 ni 8000 sinov kilometrga yaqin bosib o'tdi.
Yangi model avvalgisiga qaraganda 55 kg engilroq bo'ladi va shu bilan birga uning segmentidagi eng qudratli hisoblanadi. Audi-ning aniq quvvati hali oshkor qilinmagan, ammo hozircha u 400 ot kuchiga teng. erishilmaydi. Quvvatning o'sishiga (birinchi RS3 340 ot kuchiga ega edi) asosan assimilyatsiya manifoldidagi o'zgarishlar, shuningdek, katta interkooler va modifikatsiyalangan turbocharger yordamida erishildi, bu esa tezkor javob va maksimal quvvat sarfi o'rtasida yaxshi kelishuvni ta'minlaydi. Audi RS3-ni ishonchli tarzda to'xtatish uchun u sakkiz pistonli oldingi tormoz kalibrlari bilan jihozlangan. Stipler tizim iloji boricha aniqroq kesishga erishish uchun tik qism oldida RS3 bilan kesilganidan keyin ishlashini isbotladi. Yomg'ir kuchaygan, ammo bu bizning uchuvchini juda sekinlashtirmadi.
Audi RS3 hali yakuniy sinov bosqichida, bu dahshatli yomon sharoitlarda hech kim aylanish vaqtlari haqida gapirmaydi. Ammo jahon premyerasi qanchalik yaqin bo'lsa, shunchalik tez-tez bunday savollar tug'iladi - axir Seat allaqachon o'zining Leon Cupra bilan ushbu trekni kezish uchun jiddiy talablarga ega. Biroq, bu bir narsani talab qiladi: quruq yo'l.
Matn: Jens Drale
