Audi S4: kamroq iste'mol qiladi va yaxshi boshqaradi - Sportscars

Bu mavjud bo'lgan eng yaxshisi. Hech bo'lmaganda 4 yilgi ajdodining shon -shuhratini tiklash uchun mo'ljallangan yangi RS2006 bozorga chiqmaguncha. S4 bu hozirgi A4 -ning eng hayajonli ko'rinishi. Hatto yaqinroq tekshirilsa ham, u qadar kuchli emas, chunki 6 ot kuchiga ega 3 litrli V333 TFSI. va 439 Nm momenti eski versiyaga o'xshaydi. To'g'ri, 0-100 aniq 5 soniya ketadi, lekin sekundning o'ndan bir qismi kamroq. Yangi S4 hatto qattiqqo'l bo'lishga ham urinmaydi; aksincha, bu deyarli Ingolstadt ishlab chiqaruvchisini haqorat qilganga o'xshaydi.

S4 ajdodidan ko'ra tezroq bo'lmasligi mumkin, lekin u yanada samaraliroq. BILAN start-stop, Audi Drive Select -da qulaylik, avtomatik va dinamikani birlashtirgan tormoz energiyasini tiklash, elektromekanik boshqaruv va samaradorlik rejimi, iste'mol Aslida, birlashgan tsiklda ular 13,2 dan 15,8 km / l gacha. U yerda quattro barcha g'ildirakli haydovchi u bir xil va barqarorlikni chegaraga surish uchun kerak bo'lganda orqa g'ildiraklarga quvvatni taqsimlovchi sport differensiali ixtiyoriy bo'lib qoladi. Oldinda beshta A-qoʻl va orqada trapezoidal A-qoʻl bilan S4’ning deyarli toʻliq alyuminiy suspenziyasiga kiritilgan oʻzgarishlar yanada qulay haydashni taʼminlash uchun amortizatorlar va orqa osma qoʻllarni kichik yaxshilash bilan chegaralangan.

In Audi ularga "facelift" atamasi yoqmaydi, hatto S4 sedani va stantsiya vagonlari Gollivudning o'rta yoshli yulduziga qaraganda ko'proq aralashuvga uchraganini inkor etib bo'lmaydi. Oxirgi versiyada tampon, kapot, faralar va radiator panjarasiga alohida e'tibor qaratildi, natijada old tomoni aniqroq va detallari aniqroq bo'ldi. Xususan, faralar va deflektorlar oldingisiga qaraganda ancha burchakli bo'lib, faralar bilan jihozlangan LED... Hatto orqa tomonlar ham yanada oqlangan. Ichkarida Audi hech qachon tasavvur qila olmagan: o'zgarishlar minimal, bir nechta yangi ranglar kombinatsiyasi, rul va interfeysning biroz boshqacha dizayni mavjud. MMI soddalashtirilgan. Boshqa hech narsa.

Audi -ning kattaroq texnologiyasi hozirda S4 uchun ham mavjud, faqat variant sifatida. Biz, masalan, Google-ning diqqatga sazovor joylari va navigatsiya kabi onlayn xizmatlarni taklif qiladigan birinchi darajali telefon interfeysi haqida. Google Earth... Bu tizim, shuningdek, ishlab chiqarish imkonini beradi Wi-Fi ulanish nuqtasi telefonlar va kompyuterlar yordamida simsiz Internetga ulanishni ta'minlash uchun kabina ichida. Yana bir yangilik - Adaptiv kruiz nazorati chiziqlar o'zgarishi to'g'risida ogohlantirish tizimi yaxshilandi va maslahat vazifasi to'xtadi. Eng yangi texnologiya haydovchining tartibsiz yoki o'ta to'satdan xatti -harakatlarida rulda harakatlanishini, pedal va kalitlardan foydalanishni kuzatib boradi. Bu vaqtda u uni engil signal va ovozli signal bilan ogohlantirib, tanaffusga taklif qiladi.

Siz o'tirganingizda, nima uchun bu yoqimli ekanligiga hayron bo'lishingiz uchun bir zum to'xtaysiz sport o'rindiqlari hayratga soladigan darajada qo'llab -quvvatlamaydi tugatish va ichki qismlar, keyin siz dvigatelni ishga tushirishni bosasiz, g'alati tarzda siz jimgina gumburlab, o'yin -kulgini qidirasiz.

S4 ning identifikatorini ochish qiyin. Aniqki, u qatordagi eng keskin bo'lishi shart emas - buning uchun RS4 bo'ladi - lekin uning V6 bilan kompressor u sizni M3 yoki C63 AMG bilan bir xil zarba bilan ufqqa qadar otishga qodir. Ammo shu bilan birga, u tinchlantiradi. Albatta, ba'zilar uchun bu S4 ning go'zalligi: uning nozik etukligi, itoatkorligi, "Audity" ko'p qirraliligi. Bir lahzada u tinch kreyser, ikkinchisida esa tajovuzkor va qattiq super sedan. Ammo u ikkinchisidan ko‘ra birinchisiga ko‘proq moyil: o‘z tabiatiga ko‘ra, bu mashina haydash ishtiyoqidan qo‘lingizni qichitadigan yoki har gal aylanma yo‘lda yurganingizda aqldan ozdiradigan mashina emas. Ammo uning biroz hayratlanarli yengilligi va past tezlikda elektr boshqaruvining o‘ta to‘g‘ridan-to‘g‘ri javobini inobatga olsak, u tezlikni yaxshi ushlab turganda yaxshi ishlaydi.

Ob'ektiv ravishda, S4 tezkor, ishonchli, xavfsiz va aniq. 65 km / soat dan yuqori tezlikda, u haqiqiy va aniq bo'lib qoladi va har doim ozgina xiralashgan holatda bo'lsa ham, katta ishonchni uyg'otadi. S4 ma'lum bir shafqatsizlik bilan burchakka surilishni yaxshi ko'radi: qanchalik baland ko'tarilsa, unga shunchalik yoqadi, ayniqsa Drayv tanlash nazorati dinamik rejimda. Shunday qilib, old tomon aniqroq aniqlanadi va agar siz uni gaz kelebeği bilan haddan tashqari oshirsangiz, u ham aylanadi.

Uning kuchli tomonlari V6 va er -xotin debriyaj etti vites, juda hayajonli. V6 juda keng qo'llash diapazoniga ega ajoyib dvigatel bo'lib, u chiziqli va deyarli uzluksiz quvvatni ta'minlaydi, shuningdek, S Tronic vites qutisining juda tez va deyarli sezilmaydigan ulanishi tufayli. Har bir vites o'zgarishi egzoz trubkasidan keladigan tirqish bilan ta'kidlanadi. Eshkak eshish mukammal va men tormozlari ular kuchli.

Ammo haydash tezligi qanchalik samarali bo'lsa, S4 shunchalik ajratilganki, u jozibali emas, balki ta'sirchanroq bo'ladi. Aniqlik, samaradorlik, ishonch: bu fazilatlar mavjud emas. Lekin, albatta, uni moslashuvchan, engil va o'rnatish va tuzatish oson deb aytish mumkin emas. Bu o'z manziliga imkon qadar tezroq yetib borishni istaganlar uchun tanlagan mashina. Ammo adrenalinni unuting. Agar bu siz uchun muammo bo'lmasa, demak siz minasiz: S4 - bu arzon. Sedan narxi 58.400 evro, Avant 60.000 3. Xususiyatlarini hisobga olsak, to'liq g'ildirakli haydovchi, qurilish sifati va pardozlash 71.995 evroga baholangan yanada kuchli BMW M63 va 73.539 evroga baholangan Mercedes C4 AMG bilan solishtirganda haqiqiy vasvasadir. 540 HP bilan kutilgan RSXNUMX (taxminan) singlisidan ustun turish uchun ko'p mehnat qilishi kerak bo'ladi. Va bu, albatta, yaxshi istiqbol.