Audi S6 Avant sinov drayveri: kuch siz bilan bo'lsin

Kuchli sport modeli va birida keng ko'lamli - u kundalik hayotda qanday ko'rinadi?

Qattiq muxlislar V6 dvigateli tufayli Audi S10-ni qadrlashadi. Biroq, bugungi kunda, V8 kaput ostida, turbo zaryadlovchilar silindrli banklar orasidan yuqori issiqlik yukida ishlaydi. 450 ot kuchiga ega stantsiya vagon modeli sifatida. Kundalik 100 km stressni engish mumkinmi?

Oldinda nima bo'lishidan qat'i nazar, bir narsa aniq: uzoq tun. Vengriya-Ruminiya chegarasidagi Arad shahridagi politsiya kazarmasida uzoq tun. Audi S6 Avantni sug'urta qilish uchun yashil karta qayerda, deb so'radi qattiqqo'l huquq-tartibot xodimi. Xo‘sh... Hozir hujjatni topa olmayapmiz. Va hozirgacha hamma narsa juda muammosiz ketmoqda, ayniqsa S6 ning o'zi 450 ot kuchiga ega V8 dvigateliga ega. Marafon sinovlarining boshidanoq, biturbo bloki Evropa bo'ylab ish safarlarida deyarli ikki tonnalik stansiya vagonini yumshoq bass bilan tortib oldi. Magistral yo'llarda u kamdan-kam hollarda qulay 3000 aylanish tezligidan oshib ketishi kerak edi va uning silindrlarining yarmi ko'pincha jimgina o'chadi. Buni faqat tezlik o'lchagich va takometr o'rtasida ekranda iste'mol ma'lumotlarini chaqirsangiz ko'rishingiz mumkin - bu usul faol ekanligidan dalolat beradi.

Bunday hollarda iste'mol 10 dan 11 l / 100 km gacha o'zgarib turadi va sinov oxirida biz shunga o'xshash quvvat sinfi va og'irligi 13,1 l / 100 km uchun yaxshi ekanligini xabar qildik. Biroq, uning dizel hamkasblari bilan solishtirganda, har bir kilometrning umumiy narxi ancha yuqori - 23,1 sent. Va bu tovush qayerdan keladi, hatto vazmin haydash uslubida ham - hissiy, lekin hech qachon stresssiz? Egzoz tizimidagi karnaylar orqali sun'iy ravishda yaratilgan, lekin hech bo'lmaganda taqlid qilish mukammaldir. Shu sababli, ko'pchilik hamkasblar shaxsiylashtirish rejimini tanlashni, ovozni aniqroq, rul tizimini sport xususiyatlariga moslashtirishni afzal ko'radilar va haydovchi va shassisni o'zlari harakat qilish uchun qoldiradilar. “Birinchi toifadagi uzoq masofali avtomobil,” deydi muharrir Maykl fon Meydel, “tez, jim va qulay”. Hamkasbi Yorn Tomas bunga qarshi emas: "S6 juda yaxshi minadi, u aniq va tebranishlarsiz harakatlanadi, suspenziya qulay ishlaydi".

Va faktlar buni tasdiqlaydi - marafon sinovining boshida ham, oxirida ham S6 deyarli bir vaqtning o'zida (100 / 4,5 s) 4,6 km / soatgacha baland ovoz bilan tezlashadi. Va hamma narsa muammosiz ketmoqda - haqiqatan ham. Garchi: “Rul g‘ildiragi to‘liq burilgan holda avtoturargohda manevr qilishda avtomobil yo‘lidan juda jim g‘uvullash chastotalari eshitiladi”, deb ta’kidlaydi muharrir Piter Volkenshteyn sinov kundaligida. Bu oldingi g'ildiraklarning turli burchak burchaklari natijasida sport avtomobillarida tez-tez uchraydigan Ackermann effektimi? “A6 quattro transmissiyasi optimal yo‘l dinamikasi va tortishish uchun sozlangan. Shu sababli, sirt va ishqalanish koeffitsientiga qarab, avtoturargohda boshqaruvning katta burchagida manevr qilishda engil kuchlanishlar sezilishi mumkin”, deb tushuntiradi Audi.

Zo'r to'xtatib turish

Boshqa qiyin daqiqalar ham bo'lgan. Misol uchun, yetti pog‘onali qo‘sh muftali transmissiya bir tomondan to‘liq gazda qisqa o‘tish vaqtlari bilan, ikkinchi tomondan esa sekin harakatda vites almashinuvi bilan birga keladigan hayratlanarli silkinishlari bilan ajablantiradi. Transmissiyadan farqli o'laroq, shassi qulaylik va unumdorlik o'rtasida yanada moslashuvchan almashinadi: "Moslashuvchan amortizatorlarning darajalari juda yaxshi tanlangan va pnevmatik suspenziyaga juda mos keladi", deydi muharrir Heinrich Lingner. Mashina 19 dyuymli yozgi shinalar yoki mos keladigan jantlar bilan 20 dyuymli qishki shinalar bilan jihozlangan bo'ladimi, bu deyarli muhim emas. Hajmi farqi Audi’ning sinov avtomobil logistikasi bilan bog‘liq bo‘lib, u faqat bir xil o‘lchamdagi va undan yuqori sinfdagi g‘ildiraklarga ruxsat beradi.

Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, suspenziyani sozlash qobiliyati modelga standart sifatida kiritilgan; yagona qo'shimcha to'lov - bu orqa g'ildiraklar orasidagi o'zgaruvchan moment taqsimoti uchun sport differensial - bu S6 tog' dovonlarida hatto tor burilishli yo'llarni ishonchli tarzda engib o'tishga yordam beradi. Mashina kamdan-kam burilish va ko'pincha barqaror, neytral tarzda burchaklarni muzokara qiladi. Ammo Audi modeli unchalik quvnoq bo'lmaganda va faqat orqa yo'llarda harakatlansa ham, dvigatel dizayni juda yuqori haroratga erishishni aniq belgilaydi. "Sovutuvchi havoga talab nihoyatda yuqori ko'rinadi, shuning uchun fan uzoq vaqt ishlaydi va saytda to'xtatilgandan keyin shovqinli bo'ladi", dedi sinov bo'limi rahbari Yoxen Albich. Biroq, qurilma yaxshi ishlaydi va 58 581 km dan keyin shamlarni almashtirish standart xizmat ko'rsatish dasturiga kiritilgan - va buning o'zi 473,50 evro turadi.

Oldingi o'qni chalg'itishi sababini qidirish juda zerikarli va qimmatroq edi, bu erda koaksiyal buloqlar va amortizatorlar almashtirildi, shuningdek haydovchi nurlarining gidravlik tayanchlari 3577,88 evro. Ishlab chiqaruvchi bu alohida voqea bo'lganligi va xaridor hech narsa to'lamasligi haqida qasam ichadi. O'quvchilarning elektron pochta xabarlari bizni bu ehtimoldan yiroq deb taxmin qilishga olib keladi. Va ha, g'ildirak rulmanini almashtirish kerak edi. Yana 608 evro chiqadi.

Bir oz kayfiyatli, ammo yorqin

Sinov mashinasi ba'zi S6 egalari shikoyat qilgan ko'plab elektron antikalardan aziyat chekmadi. Faqatgina o'yin-kulgi tizimi vaqti-vaqti bilan norozi bo'lib, uzoq kutishdan keyin tanish uyali telefonlarni ro'yxatdan o'tkazdi yoki umuman e'tiborsiz qoldirdi, ba'zan esa marshrutni hisoblashni kechiktirdi. Yangilanishlarga qaramay, ushbu kamchiliklar saqlanib qoldi, ammo haydovchilarga yordam berish tizimlarining beg'ubor ishlashi (masofani sozlash bilan kruiz nazorati, vites o'zgartirish yordamchisi va yordamchi yo'l) davom etdi. Matritsali LED yoritgichlar eng qorong'i kechani ham yoritadi, zich shaklli o'rindiq qoplamasi haydovchi va yo'lovchilarga yaxshi yordam beradi.

Faqat ixtiyoriy S sport oʻrindiqlarining oʻrnatilgan va haddan tashqari qisqa bosh chekkalari endi ishlatilmaydi – gʻalati dizayn hiylasi. Shunday qilib, S6 Vengriya-Ruminiya chegarasiga hech qanday muammosiz etib keldi. Unga uzoq vaqt qolish bilan tahdid qilishdi - ular yashil sug'urta topmaguncha. Kimdir origami o'ynadi va uni juda kichik o'lchamga katladi. Sayohat davom etishi mumkin edi.

O'quvchilar kuchli Audi-ni shunday baholaydilar

6-yil yanvar oyida yetkazib berilgan S2013 Avant – biz boshqarayotgan beshinchi Audi. Dvigatelning quvvati va qurilish sifati yuqori, o'rtacha iste'moli 11,5 l / 100 km. Biroq, masalan, gaz quvurida, AKF filtri shlangida, termostatda va dvigatel bo'linmasidagi himoya panjarada, transmissiya qutisidan yog 'oqishi, siqilgan havo sovutgich suyuqlik nasosini almashtirishda ko'plab nuqsonlar mavjud edi. Haydovchi yo'lovchi eshigini ocholmadi, boshqaruv lampalari ba'zan o'chadi. Bundan tashqari, bezovta qiluvchi aerodinamik shovqinlar (izolyatsion / ovoz o'tkazmaydigan oynali maxsus jihozlarga qaramasdan) va ko'pincha yoqimsiz tormozlash, yurish tezligida gazning uzilishi va viteslarni almashtirishda vaqti-vaqti bilan zarbalar kuzatildi. Bir so'z bilan aytganda - brenddan voz kechadigan Audi.

Tomas Shreder, Nürtingen

Mening S6 Avant-ning yo'lni ushlab turish va haydash xususiyatlari juda yaxshi. Avtomobil yo'lida uzoqroq va kuchliroq haydash bilan (to'rtta yo'lovchi va to'liq yuk bilan) 10 l / 100 km dan kamroq iste'molga erishish mumkin. MMI mavzusida - mashinani ishga tushirgandan so'ng tizimni faollashtirish ba'zan uzoq vaqt talab etadi, lekin ko'pincha barcha funktsiyalar (radio, orqa ko'rinish kamerasi va boshqalar) qisqa vaqtdan keyin mavjud emas. Hozirgacha quyidagi muammolar paydo bo'ldi: Orqa qopqoqdagi sensorlar tomonidan boshqarish ishlamay qoldi, sensorni sozlash bilan ishlar yaxshilandi. Keyin u adaptiv tezlikni boshqarishdan voz kechdi. Ikki kundan keyin bu nuqsonning belgisi yo'qoldi, lekin tizim xotirasida qoldi. Dvigatelni ishga tushirgandan bir hafta o'tgach, barcha boshqaruv chiroqlari yonib, ko'plab nosozliklar haqida xabar berdi. Nihoyat, "Harakat davom etishi mumkin" degan xabar paydo bo'ldi. Nosozlik xotirasi o'qilgandan so'ng, biz 36 sahifali nuqson hisobotini oldik. Biroq, men bu mashinani yana sotib olgan bo'lardim.

Karl-Xaynts Shefner, Yegeschine

Men hozirda yettinchi S6-ni haydayapman - hozirgi avlodning ikkinchisi - va avvalgidek, bu men uchun bozordagi eng yaxshi mashina ekanligiga ishonaman. Biroq, ishlayotgan shovqin butun seriya bo'ylab muammo bo'lib tuyuladi; ikkala mashinamda ular taxminan 20 000 km yugurishdan keyin paydo bo'ldi va ularni butunlay olib tashlab bo'lmadi. Biroq, S6, umuman olganda, uzoq masofalarga ajoyib avtomobil. Shovqinli overclocking qobiliyatlari juda qiziqarli. Bundan tashqari, bort kompyuteriga ko'ra, taxminan 11,5 l / 100 km iste'moli - Shveytsariya yo'llarida yiliga o'rtacha 60 000 km - quvvat jihatidan juda yaxshi.

Xenrik Maas, Arxeno

Avzalliklar va kamchiliklar

+ Juda kuchli va silliq turbo V8

+ Qiziqarli dinamik ko'rsatkichlar

+ Hissiy, yoqimli ovoz

+ Arzon narx

+ Qulay yumshoq o'rindiqlar

+ Funktsional ergonomika

+ Sifatli materiallar

+ Beg'ubor mahorat

+ Moslashtiruvchi amortizatorlarning muvaffaqiyatli keng assortimenti

+ Zo'r yoritish

+ Kichik narsalar uchun juda ko'p joy

+ Qulay yuk maydoni

+ Samarali avtomatik konditsioner

– Sekin haydashda qo‘sh muftali uzatmalar qutisi ba’zan siltab siljiydi

– Manevr paytida shinalar asfaltni tirnaydi

– Mobil telefonni ulash har doim ham muammo emas

– Sovutish foniy uzoq vaqt ishlaydi va avtomobil to‘xtatilgandan keyin shovqinli bo‘ladi.

Afzalliklari va kamchiliklari

S6 ning kuchi asosan uning kuchida. Uch karnayli rulni ko'targan har bir kishi V8 dvigatelining ajoyib kuchi va silliqligidan xursand edi. Faqatgina ikkita debriyajli transmissiya, ayniqsa, sekin haydashda ishonchsizlik hissi yaratadi. Ammo materiallar, ishlov berish va shassilarni o'rnatish juda ajoyib.

xulosa

Kuch mukammallikka mos kelmaydiMarafon sinovining boshida eng ko'p beriladigan savol bu edi - "issiq" tomoni silindrli qirg'oqlar orasida joylashgan V8 dvigateli qanday dosh beradi? Hech kim S6 ning o'zining ajoyib sifatiga shubha qilmadi. Haqiqatan ham, 100 kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tgan tezyurar vagon hali ham yangi, mukammal va benuqson qilingan ko'rinadi. Drayv maqbul yonilg'i iste'moli bilan ta'sirchan dinamik ishlashni ta'minlashda davom etmoqda, transport vositasi to'xtaganidan keyin sovutish foniyining uzoq va shovqinli ishlashi bilan qiyin haroratni boshqarishni ifodalaydi. Biroq, shassilarning zerikarli tovushlari va ularning qimmatga tushishi, to'xtash paytida asfaltga tirnalgan shinalar va o'rtacha ma'lumot-ko'ngilochar tizim bizni hayratda qoldirdi.

Matn: Jens Drale

Surat: Axim Xartmann, Dino Eyzel, Piter Volkenstayn, Yonas Grenye, Yens Kateman, Yens Drale, Xoxen Albich