Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T sinov drayveri: istiqbolli savol

Olti silindrli dvigatellari va sport ko'rsatkichlari bilan ishlaydigan katta dizel stantsiyalari vagonlari

Audi S6 Avant -ning yangi versiyasi yirtqich dizel dvigatel bilan jihozlangan, bu uni Mercedes E 400 d T -ning to'g'ridan -to'g'ri raqobatchisiga aylantiradi. Ko'p yuk bilan birga ikkala mashina ham juda ko'p his -tuyg'ularni ko'taradi..

Ularning aytishicha, bularning barchasi faqat istiqbol edi. Misol uchun, nok olma bo'lgani uchun olma nuqtai nazaridan yomonroqmi? Yoki aksincha? Agar Audi S6 Avantni Mercedes E 400 d T nuqtai nazaridan baholasangiz? Yoki Avant nuqtai nazaridan T-modelmi? Hech bo'lmaganda bir narsa aniq - bu erda biz qulay bo'lgan dinamik modelni ham dinamik bo'lgan qulay model bilan solishtiramiz.

Ushbu kombinatsiya qanday paydo bo'ldi? Buning sababi shundaki, eng sporti A6 faqat Germaniyada dizel dvigatel bilan ishlaydi, shuningdek sport bilan shug'ullanadigan E-Class-da dizel yoqilg'isi mavjud emas. Biroq, 400 Nm va ikkilamchi uzatmalarga ega stantsiya vagonidagi (T-model) ushbu E 700 d S6 Avant uchun haqiqiy raqib hisoblanadi, chunki AMG yorlig'i bo'lmagan taqdirda ham, ushbu E-Class umuman sportga mos kelmaydi. Biz buni allaqachon turli xil test sinovlarida o'rnatdik.

Elektr havo pompasi

Endi biz T-modeli yangi Audi sport vagoniga ekvivalent yoki yo'qligini tekshirmoqchimiz. Uning oldingilarida kapot ostida o'ntagacha silindr bor edi, ikkinchisida esa sakkiz silindrli biturbo dvigateli bor edi. Endi S6 bilan deyarli hamma narsa o'zgardi: dizel dvigatel, olti silindrli dvigatel, faqat bitta turbo zaryadlovchi va elektr bilan boshqariladigan havo kompressori. Avvalgidan kamroq quvvat, lekin sezilarli darajada ko'proq moment - 700 Nm.

Agar katta benzinli dvigatel uchun barcha ko'z yoshlar to'kilgan bo'lsa, biz hushyor xulosaga kelishimiz mumkin: sport modellari tobora kattalashib, og'irlashib, natijada kuchliroq va deyarli tejamkor emas degan odatiy mantiq. endi vijdon bilan kuzatib bo'lmaydi.

Biroq, dizel S6 bizning vaqtimizga mos keladi, chunki u yuqori mahsuldor fikrni va samaradorlikni oshirishni qo'llab-quvvatlaydi. Shunday qilib, agar siz juda ko'p yuklar bilan uzoq masofalarga sayohat qilishni istasangiz va bugungi kunda o'rtacha bitta yonilg'i sarflanishiga erishmoqchi bo'lsangiz, ushbu katta, dinamik sozlangan dizel vagonida kerakli vositani topasiz.

Qo'riqxonalar bormi? Ha, chunki dvigatellar qayta konfiguratsiya qilingan WLTP sinov protsedurasi joriy qilinganidan beri biz tasodifan bir nechta chuqur turbo karavotlarda adashib qoldik. Diesel Audi modellari qoqilib ketganini sezishdi, ular tezlashishni xohlamadilar, svetoforlarda vaqt juda kerak edi, natijada birinchi metrlar orqada kutib turganlarning shoxi ostidan o'tib ketguncha. Endi ishlab chiqaruvchi turbochargichning dastlabki past bosimini chetlab o'tishi kerak bo'lgan elektr bilan ishlaydigan havo nasosiga murojaat qilmoqda.

Elektr tezlatgich havo sovutgichining orqasida qabul qilish traktida joylashgan, ya'ni. eng qisqa yo'l bo'ylab yonish kamerasiga zarba beradi, aylanma tizim esa uni siqilgan havo bilan ta'minlaydi. Shunday qilib, u odatdagi egzoz turboşarjining turbo teshigini to'ldiradi. Bu biz kutgan narsa emasmi?

Ketishdan oldin, keling, yuk bo'limlarini qisqacha ko'rib chiqaylik. Bu sport modellari uchun o'rinsiz bo'lib tuyulishi mumkin, lekin siz bizni ayblashni boshlashdan oldin, biz o'z fikrimizni baham ko'ramiz: yuk bo'limi stansiya vagonining yagona sababidir.

Biz ko'rgan narsalar: Mercedes modeli ko'proq yuklarni taklif qiladi, ko'proq kilogramm yuklaydi, orqasi buklangan holda, yukning tekis joyi bor va uning ostida kichik yuklarga mo'ljallangan idishlar hamda buklanadigan xarid qilish savati mavjud. Va katta shisha yuzalar ko'rinishni yaxshilaganligi va E-Class funktsiyalarini boshqarish osonroq bo'lganligi sababli, T-model tanadagi qismda sezilarli ustunlikka ega. Ammo Avant deyarli qo'shimcha xarajatlar evaziga E-Class-da mavjud bo'lgan seriyali o'rtoqlari bilan buni qoplashga muvaffaq bo'ldi.

Qanotli karnay

Biz o'tirib, velosipedni boshlaymiz. Audi V6-da agregat dizel yoqilgandan ko'ra olti silindrga o'xshaydi. Biroq, S-model tarafdorlari dinamik rejimni faollashtirganda butunlay tinchlanishadi. Keyin chiziq ostidagi karnay, ikkinchisi esa orqa qanotdagi V8 balandligi bilan qo'pol chastotalarni o'chiradi. Mersedes minimal jimroq inline-oltiga qarshi turadi va ikkita virtual yordamchi tsilindr o'rniga ikki pog'onali turbo tizimga tayanadi.

Gazga tushgandan so'ng deyarli darhol ikkita turboning kichigi allaqachon aylanmoqda va E 400 d biroz beparvolik bilan ishlay boshlaydi va moment bir tekisda oshadi - qog'ozda hali ham 700 aylanish tezligida mavjud bo'lgan 1200 Nm gacha, lekin haqiqatda faqat bir necha yuz inqilobdan keyin siz o'zingizni oshqozoningizda zaif his qilasiz.

Bu juda kuchli taassurot qoldiradi, lekin uni Sudi tutishi kerak, uning elektr kompressori gazni ochgandan so'ng yana 6 millisekundda aylanadi, Audi-ga ko'ra va bitta turboşarjning kechikishini engib chiqadi.

Shuning uchun biz gaz beramiz va ¬–… – matndagi pauzadan taxmin qilishingiz mumkin. V6 dvigateli va'da qilingan 700 Nm ishlab chiqarish uchun vaqt kerak bo'ladi. Elektr bilan boshqariladigan kompressor turbo portni samarali to'ldirish uchun juda zaif. U hozirgina WLTP ning so‘nggi letargiyasini engib o‘tmoqda – jo‘nab ketayotganda, biz yangi o‘lchash protsedurasi kuchga kirgunga qadar o‘tmishga qaytgandek tuyuladi. Va nima uchun bu ajoyib texnik harakat kerak edi?

Dinamika uchun qo'shimcha pullik

Avtomatik mashina velosipedni yuqori tortish kuchida ushlab turishga yordam beradi, u xohish bilan va, avvalambor, tez-tez o'zgarib turadi. Bu qattiq burilishdan chiqish paytida haydashni yanada qiyinlashtiradi. Va egasi 700 Nm va'da bilan sotib olgan tork eyforiyasini soya qiladi. Bu erda siz tinch va ishonchli o'rta zarbani kutmoqdasiz, ammo buning o'rniga siz faol aylanmani qo'lga kiritasiz.

Ehtimol, bu 0,7 km ga o'rtacha 100 litr o'rtacha iste'mol qilinishining sababi bo'lishi mumkin, ammo S55 ning vazni 6 kg ga yuqori bo'lishi ehtimol rol o'ynaydi. Biroq, yo'llarning dinamikasi testlarini tahlil qilish ajablanarli: T-model sport bilan shug'ullanadigan Avantni ushlab turadi va hattoki ikkala yo'l o'zgarganda ham bitta g'oya tezroq. Keyinchalik, tez burilishda, E 400 d S6 ning chiqishiga yo'l qo'ymaydi, uni hech qanday muammosiz kuzatib boradi va shu bilan birga haydovchisi singari butunlay xotirjam bo'lib qoladi.

Audi muxlislari uchun tasalli: S6 to'g'ridan-to'g'ri boshqaruvi va qattiqroq shassi, shuningdek, aylanadigan orqa g'ildiraklar (1900 evro) va sport differensiali kabi qo'shimchalar tufayli o'zini yanada jonli va tetik his qiladi. (1500 evro), moment vektorining bir turini ta'minlaydi. Burchakdagi tashqi orqa g'ildirakdagi qo'shimcha moment orqa tomonni aylantiradi, bu bir tomondan S6 yo'nalishini o'z-o'zidan o'zgartirishga imkon beradi, boshqa tomondan esa chegara maydoniga ma'lum bir hayajonli noaniqlik beradi - ba'zida orqa uchi ko'proq egiladi. Siz o'ylaysiz.

Subyektiv ravishda qabul qilingan haydash zavqi bilan T-Model biroz pastroq bo'lib qolmoqda, chunki u deyarli barcha burchaklarni buradi. Yo'nalishning o'zgarishi o'z-o'zidan sodir bo'lganday tuyuladi. Shu bilan birga, elektr boshqaruvining biroz notekis harakati ta'sirchan. Elektron sinfda bunday bo'lmagan. 4Matic test versiyasining oldingi g'ildiraklari ham haydovchi funktsiyalarini bajargani uchunmi?

Boshqa tomondan, model Mercedes-ni magistral yo'lda o'jarlik bilan boshqaradi, hattoki Audi vakili rulni kichik sozlashlarni talab qilganda ham. Va u yo'lovchilariga ko'proq g'amxo'rlik qiladi. Yo'l qoplamasidagi to'lqinlar qanchalik qo'pol bo'lsa, shuncha ko'p havo to'xtatuvchisi (1785 evro) tufayli o'z ma'nosini yo'qotadi.

Oddiy qilib aytganda: S6’ning chaqqonligi 2400 yevro, E-Classning qulayligi esa qo‘shimcha 1785 yevro turadi. Ikkala mashinani ishlab chiqarish qimmat, lekin ishlab chiqaruvchi nuqtai nazaridan jangga kirish uchun yaxshi jihozlanmagan. Ikkala kompaniya ham sinov uchun akustik oynali va qo'shimcha o'rindiqli namunalarni yubordi. Bundan tashqari, T-modeli kattaroq tank tufayli kilometrni oshiradi. Shunga ko'ra, S6 Avantni baholashda biz asosiy narx sifatida 83 895 yevroni, E 400 d T uchun esa 72 256 yevroni keltiramiz. Va Audi modeli zavoddan yaxshiroq jihozlangan bo'lishi uning uskuna bo'limidagi afzalligidan ko'rinadi.

Va barchasini jamlaganingizda, S6 olti tortish nuqtasini yo'qotadi va u velosipedi tufayli ularni yo'qotadi. V6 yanada nozik tezlashadi, yoqilg'i tejamkor, ko'proq emissiya ishlab chiqaradi va bir oz ko'proq yoqilg'i xarajatlarini talab qiladi.

Nafaqat Mercedes V6 nuqtai nazaridan Audi S6 dvigatelini hafsalasi pir qiladi. Bu dizel bo'ladimi yoki yo'qmi, sport modelida transmissiya o'z ishini iroda bilan bajarishi kerak - hech bo'lmaganda an'anaviy olti silindrli E 400 d T dvigateli kabi.

Matn: Markus Piters

Surat: Ahim Xartmann