Audi Sport: Imola pallasida RS diapazoni - Auto Sportive

Darhol aytishim kerak: Imola - mening sevimli treklarimdan biri. Bu siz tarixdan nafas olishingiz va bundan zavq olishingiz mumkin bo'lgan trekdir. Bu etarlicha tez, ko'tarilishlar va pasayishlar bilan to'la va bir nechta juda qiziqarli ko'r nuqtalarga ega. Shuning uchun men Audi Sport seriyasini to'liq ko'rish uchun yaxshiroq joy topa olmayapman. Ha dedim Audi Sport: Nemis ishlab chiqaruvchisi, aslida, hatto dilerlik do'konlarida ham (Italiyada 17 ta ixtisoslashtirilgan avtomobil bo'ladi) eng samarali avtomobillarni, agar biz ularni shunday ta'riflay olsak, "oddiy"lardan farqlashga qaror qildi.

Peshin quyoshi ostida ular porlaydilarAudi RS3 quyuq kulrang, bitta RS7 oq va bitta RS6 pastel kulrang (ikkalasi ham Performance to'plami bilan) va bitta R8 Ko'proq qizil, hamma pit-leynda to'xtab, olib ketilishini kutmoqda.

Audi RS6 va RS7 ishlashi

Men birinchisini urdimAudi RS6... "Quvvat ko'p bo'lmaydi" seriyasidan mashinaga yangisi o'rnatilgan. Ishlash to'plami (RS7 kabi), bu yana 45 ot kuchini qo'shadi. va o'ziga xos suspenziya 20 mm ga tushirildi. Shunday qilib, 8 litrli tvin-turbo V4.0 dvigateli 605 ot kuchiga ega. va 750 Nm moment, bu dvigatelni ishga tushirish uchun etarli. RS6 и RS7 0 dan 100 km/soat tezlikka 3,7 soniyada va 0 dan 200 km/soat tezlikka 12,1 soniyada erishadi, bu esa standart versiyadan mos ravishda -0,2 soniya va -1,4 soniya kamroq vaqtni oladi.

Men chuqurlarga chiqaman va maqtovlarsiz gazni polga yopishtiraman. Mana RS6 kuchli, juda kuchli: biz bir tortishish darajasidamiz Nissan gtr, ta'bir joiz bo'lsa. Dvigatel shu qadar tez aylanadiki, siz ko'z ochib yumguncha cheklovchiga borasiz; Eng yaxshi usul - bu o'tishni oldindan bilish va nafas uzilib qolganda igna 6.000 rpmdan yuqoriga ko'tarilishiga yo'l qo'ymaslikdir. Lekin meni eng ajablantiradigan narsa bu qanday egri chiziqlarni yechish... Bu hali ham ikki tonnalik mashina, lekin u hayratlanarli ishtiyoqni namoyon etadi va siz burilish o'rtasida traektoriyani Rulda va gaz kelebeği yordamida sozlashingiz mumkin. Bundan tashqari, sport cheklangan sirpanishli orqa differensial va aylanish momentini vektorlash tizimi tufayli, hech bo'lmaganda quruq yo'llarda haddan tashqari burilish oson bo'lmasa ham, dumning tortishish ehtimolini oshiradi. Vites qutisi esa benuqson: o'z vaqtida, yoqimli va aniq, u sizga kerakli buyruqni bermaguningizcha cheklovchida oyoq barmoqlarini ushlab turadi.

Imola, shuningdek, 600 ot kuchiga ega bo'lganlar haqida gapirmasa ham, poyga avtomobil tormozlari uchun qattiq trekdir. va 2.000 kg vagon, shuning uchun bir necha aylana va biroz qattiq tormozlashdan keyin men sekinlashishim kerak.

kiraman RS7, Casa'dan super kupe sedani, aslida RS6, ko'proq shahvoniy va kamroq oilaga o'xshash kiyimda kiyingan. Yo‘lga chiqqandan so‘ng, ikki mashina o‘rtasidagi farqni aytish juda qiyin, faqat RS7 yo‘lda to‘plangan aylanmalar tufayli pedalda juda uzoq harakatga ega. Biroq, aks holda, mashinalar deyarli bir xil: nihoyatda tez va o'z chegaralariga chiqish oson. Siz amortizatorlarning yo'nalishni o'zgartirishda va tez burchaklarda og'irlikni ushlab turishga harakat qilayotganini, ulkan shinalar ortiqcha ishlayotgan paytda ularni qo'llab-quvvatlayotganini eshitishingiz mumkin.

Audi RS3

Yuqoriga ko'tarilishAudi RS3 bu toza havo nafasiga o'xshaydi. Bu yanada ixcham, samimiy va kamroq qo'rqinchli. Eng ekstremal xetchbek Audi Sport hali ham yaxshi raqamlarga ega: 2.5 litrli besh silindrli dvigatel turbo 367 ot kuchiga ega. va 465 Nm (ularning aksariyati 1625 rpm da mavjud), bu 1.520 kg massa beradi. 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi 4,3 soniyani oladi va tezligi 250 km/soat bilan chegaralangan, ammo so‘rov bo‘yicha uni 280 km/soatgacha oshirish mumkin.Shafqatsiz surishdan so‘ng RS6 RS3 o‘zini deyarli sust his qiladi. Deyarli. U burchaklarda katta tezlikni saqlab qolishga muvaffaq bo'ladi, u raqibiga qaraganda chaqqon va o'tkirroq. A-sinfi 45 AMG.

Il vosita uning o'rtada bir joyda eshitiladigan ajoyib ovozi bor Huracan (aslida u silindrlarning yarmiga ega) va bitta Audi Quattro Sport 80-yillar: U portlaydi, qichqiradi va shirin va jozibali notalar bilan cho'ziladi.

Lo boshqarish bu yorug'lik va ma'lumotlar biroz filtrlangan, ammo trekda bu chegara emas. Orqa aks haqiqiy ajablantiradi: u chiziqni yopishga yordam beradigan darajada chaqqondir, agar siz uni o'rnatganingizda oyog'ingizni ko'tarib, rulni boshqarsangiz, mashinani burchaklarda raqsga tushirishingiz mumkin. Orqa uchi tortilganda, mashinani to'g'ri va keyingi burchakka tayyor bo'lish uchun gazni bosib, rulni bir necha daraja oching.

Audi R8Plus

Yuqoriga ko'tarilishAudi R8 Qo'shimcha umuman qiyin emas, eshikni ochib TT kabi bemalol o'tirasiz. Bu haqiqatan ham har kuni foydalanish mumkin bo'lgan mashina. Ushbu yangi versiya juda yaxshi va noaniq futuristik, garchi u dizayn ahamiyatini yo'qotgan bo'lsa ham, masalan, avtomobilni yarmini qisqartiradigan uglerod qismi. Rulda biroz Ferrari ga o'xshaydi, ammo aks holda interyer o'ziga xos va eng yuqori sifatga ega. Plus versiyasi o'rnatish vosita 10 ot kuchiga ega yangilangan 5,2 litrli V610 dvigateli. 8.250 aylanish tezligida va 560 Nm moment, R8 ni 0 soniyada 100 dan 3,2 km / soatgacha tezlashtirish va uni 330 km / soatgacha tezlashtirish uchun etarli. Shinalar ham o'sdi: po'lat g'ildiraklar 20 dyuym o'rniga 19 dyuym, shinalar old tomonda 245/30 va orqada 305/30, Plus esa 50 kg yo'qotadi, 1.555 kg da to'xtaydi.

RS opa-singillari bilan solishtirganda, R8 trekda boshqa chempionatda o'ynaydi. U tormozlaydi, aylantiradi va zerikarli (avtomobil uchun) yo'lni osonlik bilan boshqaradi. V boshqarish u eski modelga qaraganda engilroq, ammo fikr-mulohazalarga boy emas. Mashina yanada chaqqon, samimiy va engil ko'rinadi. Siz kuchli, juda kuchli bo'lishingiz mumkin, u sizga xiyonat qilmasligiga ishonchingiz komil.

Bundan tashqari, o'tmishdagiga qaraganda sezilarli darajada kamroq chayqalish bor, yoki tezlashayotganda oldingi zarba kamroq. eski Audi R8 V10 GT u yelkasiga bosdi, lekin bu erda hamma narsa yanada muvozanatli va ixcham ko'rinadi.

Il vosita u juda chiziqli bo'lsa ham, ishtiyoq bilan tortib oladi, bu ishtiyoq oxirgi mingta aylanada g'azablangan turtkiga aylanadi. Unda RS6 ning dahshatli o'rta masofali shafqatsizligi yo'q, lekin jozibadorlik nuqtai nazaridan hech qanday taqqoslash yo'q va o'pkangizning tepasida joylashgan V10 ovozi chipta narxiga arziydi.

O'zgartirish Yetti vites nisbati bilan S Tronic u toqqa chiqishda ham, pastga siljishda ham mukammal ittifoqchidir. Qiziq, Lamborghinining singlisi Xurakan yaxshiroq ish qila olarmidi.

To'rt g'ildirakli qo'zg'aysan to'rt ko'p plastinkali debriyaj bilan markaziy differensial kerak bo'lganda orqaga (yoki old tomonga) 100% gacha moment yuboradi va siz buni his qilishingiz mumkin. Ehtiyotkorlik bilan haydalganda, mashina neytral va yig'ilgandek tuyuladi, lekin burchakning o'rtasida joylashgan gaz pedaliga qattiq oyoq rulni haddan tashqari aylantirish uchun etarli kuchdir, bu hech qachon zarar qilmaydi.

Oxirgi eslatma tormozlash bilan bog'liq. Ulkan uglerod-keramika disklar hech qanday qiyinchiliksiz yuqori tezlikni ta'minlaydi, pedal esa nihoyatda modulli bo'lib, sizni bir necha turdan keyin ham bo'shashmasdan keyinroq va keyinroq o'chirishga taklif qiladi.

natijalar

Audi kompaniyasining brend yaratish istagi Audi Sport maxsus xizmatlar bilan bu mantiqiy. Audi RS har doim tez bo'lgan, bunga shubha yo'q, lekin bu so'nggi avlod hayajon va RS o'tmishda etishmayotganiga qaramay, to'g'ri, brend farqlanishini ta'kidladi. Men quvvatni nazarda tutmayapman, balki shassilarni sozlash va barchamizga ko‘proq e’tibor beradigan haydash zavqiga e’tibor qaratish.

narxlar

RS3                               Evro 49.900


RS6 Ishlash        Evro 125.000

RS7 Ishlash        Evro 133.900

 R8   Qo'shimcha                       Evro 195.800