Audi SQ5, Alpina XD4 sinov drayveri: momentning sehri

Yo'lda juda kulgili va'da beradigan ikkita qimmatbaho va kuchli avtoulovlarni ko'ring.

Suratdagi ikkita mashina 700 va 770 Nyuton metrga ega. Bu sinfdan tortish kuchiga ega bo'lgan boshqa kuchli SUV modelini topish qiyin. Alpina XD4 va Audi SQ5 bizga o'z -o'zidan yonish va boshqa ko'plab foydali narsalardan tug'ilgan katta momentni beradi..

Bizning fotosuratlarimizdagi landshaftlar ko'pincha loyqa bo'lib, ular o'tayotgan mashinalarga o'xshaydi. Buning sababi shundaki, bizning fotosuratchilarimiz tezlikni idrok etishni o'z ishlari orqali ifodalaydi. Ammo ba'zi mashinalarga daraxtlar va butalarni ularning yonidan suzib o'tish uchun fotografiya ustalari kerak emas - bu hayoliy tasvirni yaratish uchun aql bovar qilmaydigan moment etarli. Alpina XD4 va Audi SQ5 bilan bo'lgani kabi.

So'nggi paytlarda sizning SUV modellariga bo'lgan ishtiyoqingiz susayib qolgan bo'lsa, ular allaqachon cho'loq va nogiron bo'lib qolishgan bo'lsa, bu ikkita mashina sizning o'chirilgan olovingizni qayta yoqishi mumkin. Chunki ular sinfda eng yaxshi va juda katta narxga ega: Audi o'z modeli uchun kamida 68 evro talab qiladi, Alpina esa 900 83 evrodan boshlanadi.

Teginish uchun yoqimli

O'z navbatida, ularning dvigatel xonasida kuch tug'iladi, bu esa landshaftlarni yon tomondan loyqa qiladi. Va ular SUV egasini tengdoshlar orasida birinchi qiladigan o'ziga xos xususiyatga ega. Bu Audi uchun to'g'ri, chunki S-emblemasi uni Q5 guruhlaridan ajratib turadi. Va bundan ham ko'proq XD4 uchun, chunki bu nafaqat BMW, balki haqiqiy Alpina.

XD4 BMW ishlab chiqarish liniyalarida Alpina buyurtmasiga ko'ra dvigatel, transmissiya, dasturiy ta'minot, interyer, shassi va g'ildiraklar kabi qismlar bilan ishlab chiqariladi. Shuning uchun, u har qanday standart model kabi uyg'un ko'rinadi - ba'zi jihatlardan ham yaxshiroq, masalan, deb ataladigan rul bilan. Lavalina teri. U bunday qalin qoplamaga ega emas va shuning uchun katta seriyali sigir terisiga qaraganda teginish yoqimliroq. Shuning uchun biz ijro sifati uchun bo'limda qo'shimcha ball beramiz.

Shunday qilib, ushbu mezonga ko'ra, Alpina Audi darajasiga teng. Kuzov reytingida ancha orqada qolishining sababi avtomobilning umumiy dizayni bilan bog'liq. XD4 ning tom shakli kupega o'xshaydi va bu o'zining kamchiliklariga ega - masalan, orqa tomondan ko'tarish qiyinligi, orqa tomondan to'xtashda yomon ko'rish va maksimal yuk miqdoridagi cheklovlar.

Kichkina foydali yuk kupe tomiga hech qanday aloqasi yo'q, lekin u uzoq safarlarda ambitsiyani cheklaydi. Salonda to'rtta katta odam bo'lgan XD4 sig‘imi allaqachon tugagan va ba'zi yuklarni uyda qoldirish kerak. Shassining ikkinchi darajali yo'llar uchun sozlanganligi sababi shu emasmi? Har qanday holatda, XD4 haydash qulayligi jihatidan o'z markasining sedanlari bilan raqobatlasha olmaydi. Bundan tashqari, SUV modellari yuqori tanani silkitmaslik uchun avvalroq qattiq to'xtatib turishga ega.

Alpina sinov mashinasining o'ziga xos holatida, bunga qo'shimcha ravishda 22 dyuymli g'ildiraklar qo'shiladi, ular yaqin vaqtgacha faqat sozlangan modellar uchun mo'ljallangan edi. Shu sababli Alpinaning magistral yo'lda yonma-yon bo'g'inlarga nisbatan yog'och bilan reaksiyaga kirishishi ajablanarli emas. Biroq, har qanday tengsizlik uchun, shinalar birinchi navbatda buriladi. Ko'ndalang kesimdagi kichik modellarda, past bo'sh joy havo yostig'i va shuning uchun elastiklikning kamligini anglatadi.

Natijada, avtomobil ikkinchi darajali yo'llarga qarab tortiladi, chunki u erda shassidan har tomonlama fikr-mulohazalar qadrlanadi. Bu yerda siz doimo asfalt yuzasining tuzilishi haqida xabardor bo'lasiz, shassi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqani his qilasiz va eyforik burchaklardagi nozik xizmat ko'rsatadigan orqa tomonda mamnuniyat bilan tabassum qilasiz. Bunday yo'llarda XD4 yuqori tomosha omilini namoyish etadi. Bizni biroz chalkashtirib yuboradigan yagona narsa - bu bir xil bo'lmagan gidravlik kuchaytirgich - so'nggi paytlarda bizni ba'zi BMW modellari bilan hayratda qoldirgan ruhli yordamchi.

Boshqa tomondan, yagona cheksiz hayajon dvigatelning reaktsiyalari tufayli yuzaga keladi, uch litrli birlik, o'ylab ko'ring, to'rtta turbokompressorli. Ikki kichiki asosan past tezlikda, kattasi esa yuqori tezlikda ishlaydi. Olti qatorli dvigatel o'z-o'zidan yonayotgan bo'lsa-da, akustik jihatdan u juda cheklangan va qisman yuklanganda pichirlaydi.

Alpinaning dizaynerlari uning haqiqiy kuchi haqidagi bilimni ongsiz ravishda ustunlik hissi bilan yashirishdi. Bu faqat o'ng oyog'ingizni cho'zganda oldinga chiqadi. Keyin turbinalar normal ravishda aylanadi va moment 770 Nm ga ko'tariladi, bu esa yonoq orqaga tortilganda ham tabassum keltiradi. Alpinaning tezlashishni deyarli ikkinchi darajaga keltiradigan beparvolik usuli bu haydashda haqiqiy hashamatning namoyonidir.

Qorong'i turbo teshik

Va Audi V6-da jihoz dizeldan ko'ra ko'proq olti silindrli kabi qabul qilinadi. Bir tugmani bosish orqali siz V8 ning sun'iy shovqinini qo'shishingiz mumkin, afsuski, u nafaqat salonda, balki uning atrofida ham jaranglaydi. 700 Nm tezlikda SQ5 deyarli XD4 kabi kuchli tortadi, ammo bu erda moment qabul qilish traktidagi elektr kompressor tomonidan quvvatlanadigan bitta turbokompressordan keladi. G'oya moslashuvchan yechimdir. Lekin amalda?

Biz tez-tez Audi dvigatellarini ko'proq quvvat talablariga javob berishni istamasliklari uchun tanqid qildik, chunki ular WLTP sinov tartibiga moslashtirilgan edi. Va SQ5 birinchi navbatda qorong'u turbo teshikdan ikkilanib titrab, chiqish yo'lini topguncha. U boshlaganida, u ajralib chiqib, oldinga suzib ketguncha, uni qandaydir ko'rinmas elastik tasma ushlab turganday tuyuldi.

Avtomatik transmissiya dvigatelni yuqori quvvat rejimida ushlab turishga harakat qiladi, viteslarni astoydil o'zgartiradi va uni letargiyadan chiqarishga harakat qiladi. Bularning barchasi 700 Nm va'da qilingan moment eyforiyasini bo'g'adi - siz silliq dastlabki tortishni kutasiz va yuqori tezlikka erishasiz. Ikkinchidan, bu silliq haydashga xalaqit beradi - garchi Audi modeli Alpinaga qaraganda engilroq ko'rinsa ham (shkala bo'yicha), u befarq fikr-mulohazalarga qaramay, o'z-o'zidan aylanadi va yo'lakdagi uzun to'lqinlardan ishonchli o'tishi bilan qattiq xarakterni namoyon qiladi.

Biroq, u XD4 yo'liga to'g'ridan-to'g'ri ulanish imkoniyatiga ega emas. O'z navbatida, avtomagistralda pog'onalarni bosib o'tayotganda, tasdiqlangan 21 dyuymli SQ5 yo'lovchilarga ikkinchi darajali yo'ldan ko'ra ko'proq muloyim munosabatda bo'ladi. Biroq, qulaylik bonusi yumshoqroq sayr qilishdan emas, balki qulayroq, yaxshi shakllangan orqa o'rindiqlardan kelib chiqadi. Xavfsizlik bo'limida bo'lgani kabi, bu erda eng yaxshi tormozlash emas, balki qo'llab-quvvatlash tizimlarining yanada boy to'plami yutadi.

Kuzov bo'limidagi yetakchilik tufayli u SQ5 ni sifat ko'rsatkichlari bo'yicha g'alaba qozonadi - garchi uning uch litrli dvigatelida ba'zi bir ortiqcha to'ldirish nosimmetrikliklar mavjud va shuning uchun tezlashadi va sekinroq o'tib ketadi. Biroq, uning foydasiga shuni ta'kidlash kerakki, o'rtacha hisobda zaifroq Audi sinovda Alpinaga qaraganda bir oz kamroq dizel yoqilg'isini iste'mol qiladi. Bu unga emissiya ustunligini beradi.

Narxlar ro'yxati

Narxlar bo'limi qoladi. Bu erda biz birinchi navbatda sinov mashinasining asosiy narxini va sifatni baholashda ball olishda rol o'ynaydigan barcha qo'shimcha atributlarni baholaymiz - masalan, Audi-da bular pnevmatik suspenziya, akustik oynalar, sport differensiali va Virtual. Kokpitning raqamli asboblar paneli. Ushbu qo'shimchalar bilan ham, model Alpinaga qaraganda ancha arzon.

Biroq, shundan so'ng biz standart uskunaga o'tamiz, bu erda Alpina afzalliklarga ega. Kompaniya egalari - Allgäu shahridagi Buchlohe shahridan bo'lgan Bofenzipenlar oilasi qimmatbaho mashinalarni sotib olmaydilar va o'z mashinalarini shunday yaxshi jihozlarga ega xaridorlarga jo'natishmaydiki, brendning maxsus plastinka ko'rinishidagi "Eksklyuziv avtomobillar ishlab chiqaruvchisi" shiori haqli ravishda har qanday avtomobilni bezatishi mumkin. Alpina modellari. XD4 bilan bir xil.

Aytgancha, bu plastinka markaziy konsolga biriktirilgan. Bu mijozga o'z qaroriga ko'proq ishonch bag'ishlashi kerak emasmi? Garchi u ushbu sinovda ikkinchi o'rinni egallagan bo'lsa-da, u birinchi darajali tanlovni amalga oshirganiga amin bo'lishi mumkin.

xulosa

1. Audi SQ5 (454 ball)

SQ5 ning sifat bo'yicha etakchisiga tana bo'limida erishiladi. Uning dizel V6-si aniq turbo dvigatel bilan hafsalasini pir qiladi, ammo nisbatan tejamkor.

2. Alpina XD4 (449 ball)

To'rtta turbokompressorni majburiy zaryadlash bilan teng ishlaydigan oltita juda ko'p momentni hosil qiladi. Qimmatbaho, ammo yaxshi jihozlangan XD4 kupe uslubidagi kuzovni yo'qotadi.

Matn: Markus Piters

Surat: Ahim Xartmann