Audi TT Roadster – dunyoga yaqinroq
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Audi T har doim qiziqarli ko'rinishga ega edi. Birinchi avlod oval shakli bilan o'sha paytda ishlab chiqarilgan hech qanday modelga o'xshamasdi. Ikkinchisi ham xuddi shu yo'ldan bordi va tanasi yanada dinamik bo'lishiga qaramay, unchalik erkakcha ko'rinmadi. Haydash sifati bo'yicha eng katta shikoyat TTning haydash Golfga o'xshab ketishi edi.
Yangi Audi tavsiyalari foydali bo'ldi. Barcha modellar tajovuzkor va sportli ko'rinishga ega bo'lganligi sababli, ular kupeni yoqtirishlari kerak. Va kerakli effektga erishish uchun egri chiziqlarni o'tkir qirralarga aylantirish kifoya edi. Biroq, eng katta afzallik - tomning tushirilgan chizig'i va old oynaning qiyaligi - bu darhol ishlamadimi? Siluet ham vizual ravishda ingichka bo'ladi. Albatta, eski TT ning xarakterining ozgina qismi saqlanib qoladi va u tananing orqa qismida o'zini namoyon qiladi - u hali ham yumaloq va lampalar shakli faqat bir oz o'zgargan. Asosiy printsipga rioya qilingan - rodster yumshoq tepaga ega.
Audi TT Roadsters bir necha barobar qimmatroq mashinalar e'tiborini tortadi. Gap tananing turida - begonalar ko'zi bilan ko'rinadigan konvertatsiya - bu o'z-o'zini hurmat qilishning bir usuli, balki egasining muvaffaqiyatiga hasad qiladi, chunki u bunday amaliy bo'lmagan mashinani sotib olishga qodir. Kabrioletni boshqarayotgan har bir kishi hayotdan zavqlanadi, ongli ravishda yoki yo'q, atrofdagilarni xafa qiladi.
er-xotin uchun mashina
Kupe o'zining tashqi ko'rinishini saqlab qoladi va o'rindiqlarning ikkinchi qatorida biroz joy beradi. Audi TT Roadsters endi yo `q. Biroq, negadir bu joylarni yo'qotdik. Aynan shu yerda 280 litr yukxonadan bir santimetr ham olmasdan, robotli tom olib tashlandi. Bu mashinada faqat ikki kishi minishi mumkinligini hisobga olsak, har bir yo‘lovchiga 140 litr yuk to‘g‘ri keladi.
Boshqaruv paneli dizayni biroz futuristik. Ko'nikish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi, lekin keyin sehrlash bosqichi keladi. Bo'sh joy ajoyib tarzda ishlatiladi, keraksiz tugmalar va ekranlar soni minimal darajada saqlanadi. Deyarli barcha iqlim nazorati funktsiyalari deflektorlarga o'rnatilgan tugmachalarga o'tkazildi. Keling, eshikka eng yaqin bo'lgan o'rindiqlarni isitishni boshlaymiz va o'rtada haroratni o'rnatamiz, konditsionerni yoqamiz va puflash kuchini tanlang. Quyida, konsolning markaziy qismida biz avtomashinani boshqarish tugmalarini topamiz - haydovchi tanlash, ishga tushirish/to'xtatish tizimi tugmasi, tortishni boshqarish tugmasi, xavfli chiroqlar va ... spoyler labi.
Audi MMI tizimi butunlay haydovchining ko'ziga o'tdi. Bizda endi an'anaviy soatlar mavjud emas, faqat har qanday ma'lumotni ko'rsatadigan katta displey mavjud. Ushbu yechim juda amaliy, chunki bu tarzda biz, masalan, xarita yoki telefon kitobini ko'rsatishimiz mumkin. Interfeys ham, operatsiyaning o‘zi ham intuitiv, ammo ko‘nikish uchun vaqt kerak bo‘ladi. Agar biz ilgari MMI bilan shug'ullangan bo'lsak, menyuda navigatsiyaning ravonligi bilan bog'liq muammo bo'lmaydi.
Materiallarning sifati haqida qayg'urmasligimiz kerak. Teri nozik tuzilishga ega va teginish uchun juda yoqimli. Asboblar paneli va markaziy tunnelning qoplamasi charm yoki alyuminiy - plastmassa juda kam uchraydi. Rodster birinchi navbatda tashqi o'yinchoq bo'lsa-da, biz hozirgi ob-havoga bog'lanib qolishimiz shart emas. Bizda isitiladigan o‘rindiqlar, bo‘yningizga ko‘rinmas sharf o‘rab turuvchi bo‘yin ventilyatsiyasi va ikkita sozlamani eslab turuvchi bir zonali konditsioner – tomli va tomsiz bor. Elektr bilan boshqariladigan shamol ushlagichi sizning orqangizda paydo bo'lishi mumkin, bu havo turbulentligini yo'q qiladi va shu bilan soch turmagining qoldiqlarini saqlashga imkon beradi. Shuni ham aytib o'tish joizki, biz haydash paytida yomg'irdan tashvishlanib, tom yopishimiz shart emas. Aerodinamika tomchilarni yuqorida samarali harakatga keltiradi, lekin svetoforda to'xtang - yomg'ir kafolatlanadi.
Ko'zlarda quvonch
Audi TT Roadsters hech qanday ma'noga ega bo'lmagan mashinalar guruhiga kiradi - siz rulga o'tguningizcha. Bu yuzingizga tabassum qo'yadigan mashina. Va u zo'r bo'lsin, u ajralib turadi va sizni anonimlikdan mahrum qiladi. Buni unutasiz, chunki siz ajoyib vaqt o'tkazyapsiz.
Ushbu o'yinning elementlari qanday? Birinchidan, dvigatelning ovozi. Garchi kaput ostida biz ikki litr hajmli 230 ot kuchiga ega TFSI ni topsak ham, egzoz tizimi "bu bor-yo'g'i ikki litr" deganda burningni burishga imkon bermaydi. Bundan tashqari, bu tabiiy tovush - axir, faqat avtomobil korpusining bir qismi va mato tomi bizni tizimning uchidan ajratib turadi. Usiz ham yaxshiroq. Dinamik rejimni yoqasiz, gazni oxirigacha urasiz va tog‘li yo‘lda ketma-ket karnay sadolarini eshitib, boladek zavqlanasiz.
Bunga hamroh bo'ladigan tezlashuv ham kayfiyatimizni tezda yaxshilashimizni xohlaydi. S tronic va quattro bilan 0 dan 100 km/soat tezlikka biz 5,6 soniyada tezlashamiz. Ushbu ochiq dinamik dinamik haydash sizni har qanday muammolarni unutadi. Yo'l va mashina bilan bog'lanishning ajoyib hissi mototsikl haydashga o'xshaydi. Hamma narsa juda kuchli. Siz uni ho'llashni va uni singdirishni xohlaysiz. Past og'irlik markazi, yaxshi og'irlik taqsimoti va qattiq suspenziya ajoyib burilish barqarorligini ta'minlaydi. TT yopishqoq kabi ishlaydi va vazn o'tkazish uchun juda uzoq kutmasdan yo'nalishni o'z xohishi bilan o'zgartiradi. Siz o'ylagan joyga boradi.
To'g'ridan-to'g'ri boshqarish aniq haydashga yordam beradi, lekin qulaylik uchun old g'ildiraklardan barcha ma'lumotlarni etkazmaydi. Boshqa tomondan, orqa g'ildiraklar burilish barqarorligini yaxshilaydi. Beshinchi avlod Haldex debriyaji zarur deb hisoblaganda ikkinchi o'qga ulanadi. Biz shunchaki gaz pedalini bosish orqali mashinani yon tomonga qo'ymaymiz, lekin orqa o'q ulangan vaqtni his qilmaymiz - va hatto 100% moment ham u erga borishi mumkin. Bu oldingi g'ildirakli haydovchi bo'lib, tutqich ko'proq va juda neytral ishlov beradi. Traktsiyani boshqarishni o'chirib qo'yish va bir oz nam yoki bo'sh er, albatta, qisqa slaydlarga imkon beradi. Biroq, qiziqarli yo'lda, go'zal tabiiy muhitda ochiq tom bilan tezkor haydash bizga yanada qiziqarli bo'ladi.
Nowy Targdan Krakovgacha bo'lgan marshrutdan o'tayotganda o'rtacha yoqilg'i sarfi 7,6 l / 100 km ni tashkil etdi. Bu tomning joyida - tomsiz u taxminan 1 litr ko'proq bo'ladi. Engil shaharda haydash uni 8.5 litr / 100 km ga tushirdi, odatda u 10-11 litr / 100 km ga o'xshaydi.
Depressiyaga davo
Ko'tarilayotgan quyosh yoqimli issiq. Milliy bog'dagi ignabargli o'rmon xushbo'y. Yo'llar nafaqat o'nlab burilishlar bilan qiziqarli, balki ko'rinishlar ham muhimdir. Egzoz trubasining toshlarga urilgani haydovchini tabassum qiladi. Bular u bizga beradigan saboqlardir Audi TT Roadster. Bularning barchasini mashinadan chiqmasdan his qilish mumkin. Buning uchun tomni olib tashlash kifoya. Bu shunchaki yopiq, yaxshi ovoz chiqaradigan metall idishda minish emas, balki hayotdan zavqlanish imkonini beradigan mashina. Reklamaga o'xshaydi, lekin TT bilan ochiq havoda o'tkazgan bir necha kunlarim shunday o'tdi. Qoidaga ko'ra, men tasdiqlangan mashinalarga bog'lanmaganman, lekin nemis yo'ltanlamasi bilan xayrlashish juda achinarli edi. Bu juda ko'p ijobiy his-tuyg'ularni berishi mumkin va qo'shimcha ravishda, hamma narsaga biroz boshqacha nuqtai nazardan qarashga imkon beradi.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Narx o'z ma'nosini yo'qotishi uchun yumshoq avtomobilning mavsumiyligiga e'tibor beraylik. Agar iloji boricha uzoq davom etishini istasangiz, qishda uni ishlatishdan bosh tortgan ma'qul. Muammo shundaki Audi TT Roadsters bu mashina haydash shunchalik yoqimliki, siz u bilan bo'lishni xohlamaysiz. Boshqa tomondan. Mahalla bo'ylab sayr qilishni oqlaydigan har qanday, hatto eng ahmoqona bahona ham oqilona ko'rinadi. Avtobus bekatidagi odamlarning bechora qarashlari ham muhim emas. Yoki ular hasad qiladilar, yoki ular hech qachon tezyurar kabrioletni haydamagan yoki ikkalasi ham.
Bunday mashinalar juda kam.
