Test drayveri Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Kayman: kichik poygalar

Uchta ajoyib sportchi, bitta maqsad - yo'lda va yo'lda maksimal zavq.

GTS versiyasida Porsche 718 Cayman to'rt silindrli bokschi dvigateli shunchalik kuchliki, Audi TT RS va BMW M2 endi ixcham avtomobil obro'si haqida qayg'urishi kerak. Haqiqatan ham shundaymi?

Havaskorlik bilan falsafa qilishga urinish, vasatlik ong orqali yaxshiroq narsa paydo bo'lishi mumkin emasligini anglamaydimi, degan savol tug'diradi. Yoki u nomukammal qalin tuman ichida amorf mavjudligini davom ettiradimi? Va shiddatli sinovda ular qanday bema'ni narsalarni qidirmoqdalar? To'g'ri. Shuning uchun biz GPS qabul qiluvchini tomga yopishtiramiz, displeyni old oynaga yopishtiramiz va chap qo'limiz bilan yangi Porsche 718 Cayman GTS yonish kalitini buramiz.

Rul g'ildiragi yonidagi aylanuvchi kalit Sport Plus holatidadir, chap oyoq tormozni bosadi va o'ng oyoq to'liq gazni bosadi - to'rt silindrli bokschi o'rindiqlar orqasida g'ichirlaydi, estrodiol displeydagi indikator chirog'i elektronikaning ishlayotganini bildiradi. ishga tushirishni boshqarishga tayyor. Xo'sh, yaxshi. Biz oyog'imizni tormozdan olib tashlaymiz, aylanish tezligi qisqaradi, 265 ta orqa g'ildiraklar biroz aylanadi va 1422 kg og'irlikdagi o'rta dvigatelli sport avtomobili oldinga siljiydi. Sizning tortishish juda ergonomik, lekin juda past o'rnatilgan va, albatta, juda qimmat o'rindiqlarda to'xtaganidan ko'p o'tmay, GTS 100 soniyada 3,9 mil / soat tezlikka erishadi. Bir necha yil oldin, bunday yutuq uchun Porsche 997 Turbo-ni o'z zallaridan olib chiqishga majbur bo'ldi - shubhasiz, eng o'rtamiyonalik, lekin allaqachon o'z vorislaridan oldinda.

Va qo'shimcha qilish uchun: GTS salafi 4,6 km/soat tezlikka 200 soniyada erishish uchun 16,9 soniya vaqt sarflagan. Yangisi buni 14,3 soniyada bajaradi. Yaxshiroq narsa kuzatilishi mumkinmi? Ha, lekin u dastlab Audi TT RS ning tushirilgan siluetida namoyon bo'ldi, bu matematik tenglamaga ko'proq og'irlik, ko'proq quvvat va ko'proq tortishish qo'yadi, natijada birinchi 3,8 va keyin 13,8 soniya. Pafos operasi hamrohligida xirillash, xirillash, xirillash, hushtak chalish va hushtak chalish. Va BMW modeli? U ko'proq og'irlik bilan, lekin kamroq tutqich bilan tajriba o'tkazmoqda - kutilgan zaifroq, ammo hali ham ta'sirli natija - 4,2 va 15,8 soniya. Raqobatchilar hech qanday falsafaga duch kelmay, to'g'ri o'lchov bo'ylab yuqoriga va pastga suzib, har safar ustunlikni yaratishga intilishadi - eng tez, eng qisqa, eng moslashuvchan.

Tashqariga chiqing

Bugun biz masofani sozlash va boshqa narsalar, magistral hajmlar, ichki makon va ergonomika bilan kruiz nazoratini qadrlamaymiz. Chaqqonlik va dinamika muhim - ham ob'ektiv o'lchangan ma'lumotlarga ko'ra, ham trassada va ikkinchi darajali yo'lda olingan sub'ektiv zavqga qarab, eng yaxshi holatda o'xshash, lekin hech qachon bir xil emas. Ha, bu erda falsafa allaqachon boshqaruv tizimi orqali ko'rinadi, quloqqa kirib, orqangizni qitiqlaydi.

Masalan, M2 poyga yo'lida va ikkinchi darajali yo'lda haydash zavqining eng katta farqiga erishadi. Bu haydovchi tufaylimi? Yo'q va yo'q. Turbochargali inline-oltita dvigatel va etti pog'onali ikkita debriyajli uzatmalar qutisi kombinatsiyasi istalgan vaqtda va istalgan joyda ishlaydi. Hatto bekorchilikning chuqur ovozi ham nafaqat brend muxlislarini xayol bilan xo'rsindiradi.

Keyinchalik nima bo'lishini biladiganlar haqida gapirmasa ham bo'ladi. Uch litrli birlik ko'proq quvvat talabiga juda tez javob beradi, bir zumda, bir tekisda va hech qanday ikkilanmasdan, 500 Nyuton metrlik kuchli momentni beradi. Va keyin bosimni tushirmasdan tezlikni ko'taradi - 3000, 4000, hatto 6000 dan ortiq, 7000 rpmgacha. Endi vitesni almashtiramiz. Xo'sh, bu juda uzoq vaqt oldin sodir bo'lgan. Dvigatel va transmissiya haqiqiy san'at asaridir. Faqat bitta savol: harakatlantiruvchi kuch yo'lga qanday tushadi? Bu unchalik ahamiyatsiz emas: keng yo'l va buning natijasida qanotlarda shishgan yonoqlar, korpusning pastki ramkasiga o'rnatilgan beshta g'ildirak elementi bo'lgan orqa aks, qulflangan differentsial (0 dan 100 foizgacha), qisqa buloqlar, qattiq zarba absorberlar (moslashuvchan bo'lmagan). Natijada Kanadaning to'rt g'ildirakli kurashi. Hech bo'lmaganda egri chiziqli ikkinchi darajali yo'lda harakatlanayotganda.

M2 qattiq va qisqa ushlab turishi kerak, uchuvchi doimo hushyor bo'lishi kerak, har doim rul bilan javob berishga tayyor. Mexanik tortish yo'ldagi to'qnashuvlar tufayli tezda yo'qoladi - hatto siz o'zingizning sevimli yo'lingizda hech qachon e'tibor bermagan bo'lsangiz ham. Bu erda murakkab texnika yo'q, lekin ataylab qo'pollik bor. Qanday zavq! O'tmishdagi qahramonlik hikoyalarini yangicha - hayajonliroq, tezroq, jinnilikka bag'ishlagan BMW. Barqarorlikni boshqarishni biroz vaqtga o'chirib qo'yish yaxshiroqdir, chunki u aralashuv chegarasi ko'tarilganda oldindan aytib bo'lmaydigan dahshatli tashvish bilan reaksiyaga kirishadi (M3 / M4 da bo'lgani kabi yaxshi ishlangan MDM rejimi yo'q).

Yashaylik

Biroq, haddan tashqari rulni oldindan aytish mumkin va shaffof, ammo talabchan tizim qo'rqinchli daqiqalarni quvonchli qiladi. Endi M2 hayotga to'la, bu lahzalarsiz u yanada qaysarroq bo'lardi va ular bilan - yo'lda ham - u biroz itoatkorroq. U qanday ishlaydi?

BMW kompaniyasi Michelin Pilot Sport Cup 2 shinalari bo'lgan sinov mashinasini jo'natdi, bu chiroyli g'ildiraklar bilan birgalikda 5099 evroga tushdi. Xo'sh? Issiqlikka sezgir shinalar qizib ketganda, M2 ular bilan dahshatli poezddagi vagon kabi harakatlanadi. Aniqrog'i, yo'lda ko'ra ko'proq yulka bilan mustahkam bog'langan - lekin shunga qaramay, albatta, orqa g'ildirakli avtomobil kabi.

Ammo endi ringga bezorilar emas, balki professional bokschi chiqdi. Hali ham juda katta. Va shunga qaramay, eng yuqori o'tirish holatida. Ammo qalin yostiqli o'rindiqlar sizni raqib tanalari bilan taqqoslaganda sizni o'ylaganingizdan ko'ra ko'proq o'rab oladi. Masalan, Audi-da, mebel poyga trassasi uchun ko'proq mos keladi, ammo lateral qo'llab-quvvatlashni sezilarli darajada ta'minlamaydi. Bundan tashqari, birlashtirilgan va oldinga egilgan bosh cheklovlari ba'zida sizning boshingizning orqa tomoniga urib yuboradi.

Xurmo oching

TT RS-da qolgan hamma narsa peshonaga ochiq xurmo urish kabi ishlaydi. Tezlashtirish? Biz allaqachon bu haqda gaplashdik. To'g'ri o'lchangan taqdirda ham, kupe o'zining 1494 kg vaznini ishonchli tarzda e'tiborsiz qoldiradi va 200 km / soat tezlikda standart po'lat jantlar bilan to'xtaydi (uglerod-keramika ixtiyoriy). Va hippodromda? Sport avtomobili tengdoshlarining supertestida ixtiyoriy tormoz tizimlarining sust ishlashi muhokamasidan parchalar.

Darhaqiqat, ushbu TT zaif tormozlanishni ham birinchi bo'lib namoyish etdi; tormoz pedalining harakatlanishi keskin ortadi. Ammo shu paytgacha u maksimal tezlikda ketma-ket beshta aylanani amalga oshirdi; BMW tormozlari aylana atrofida bo'shashishni boshlaydi va Porschlarda (qimmat uglerodli keramika disklari bo'lgan yagona) chidamlilik alomatlari sezilmaydi.

Biroq, avtomagistralda haydash zavqini baholashda biz Audi balllarini olib qo'yamiz - va faqat ko'rsatilgan sababga ko'ra. Agar siz uni ABS yoqilgan holda burchakka qo'ysangiz, mashina siz xohlaganingizdan ko'ra to'g'riroq harakatlanadi. Shuning uchun siz juda agressiv to'xtashingiz kerak - keyin TT orqa qanoti atrofida bo'shashadi. Agar siz hali ham yo'nalishni yoqtirmasangiz, bir oz tezlashtirish eshakni yanada aylantiradi.

Shu bilan birga, uchuvchining nozik motorli ko‘nikmalari va datchiklari aniq sozlangan bo‘lishi kerak – chunki agar siz birdan jasoratingizni yo‘qotib qo‘ysangiz, keyin o‘ng oyog‘ingiz burilishda kuchini yo‘qotib qo‘ysangiz, sportli Audi yon tomonga buriladi. Bunga qarshi birinchi qadam sifatida barqarorlikni nazorat qilish butunlay o'chirilmasligi kerak, lekin sport rejimida ishlashga ruxsat berish kerak. U vazifaga o'ta vijdon bilan yondashadi va faqat zarurat tug'ilgandagina qo'pollik bilan aralashadi. Ammo hozir keskin burilish emas.

Agar siz hali ham boshqa ikkita mashinada rulni burayotgan bo'lsangiz, unda Audi-da siz allaqachon tezlashmoqdasiz. Dinamik rejimda disk debriyaji dastlab unchalik ochilmagan va orqa g'ildiraklarga ko'proq momentni uzatadi.

Kichkina raqs

Xuddi shu ishqalanish koeffitsienti bilan tortishishning maksimal 50 foizi qaytariladi, ammo bu etarli - siz gaz pedalini bosish orqali siz hali ham RSni muvaffaqiyatli raqsga taklif qilishingiz mumkin. Avval yukni o'zgartirib, dam oling, so'ngra to'liq bosing. 2,5 litrli dvigatel g'azablangan, jahl bilan bo'kirib, kuchga ega; Etti pog'onali ikki debriyajli transmissiya olti va besh yuz vites nisbatlarini o'zgartiradi.

Umuman olganda, barcha uchta avtomobilning vites qutilari o'zlarining ichki hayotini ajoyib tarzda ko'rsatadi: ballistik siljish, yuqori tezlikda tortishishning yo'qolishi, mos o'tishlar, mukammal joylashtirilgan vites plitalari. Hamma teng. Ushbu bo'limda. Va boshqa joyda. Albatta, hech qanday Audi modeli erisha olmaydigan tortishish kuchi bilan emas - hech bo'lmaganda poyga yo'lida. Qanday qilib u burilish cho'qqisidan oldinga yuguradi! Tana harakatlari? Deyarli yo'q. Va yana bir narsa: sinov mashinasi nafaqat standart tormozlar, balki adaptiv amortizatorlarsiz standart shassi bilan jihozlangan, lekin 20 dyuymli g'ildiraklar o'rniga 19 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan.

Ular bilan - xuddi Porsche vakili kabi - TT RS o'ziga sodiq qoladi va yo'l yuzasida biroz kamroq ushlab turish bilan deyarli barqaror. To'liq adolatsiz tekislangan rul bilan nima qilsangiz ham, reaktsiya poyga yo'lidagi kabi bo'ladi.

Biroq, to'xtatib turish qulayligi M2 kabi o'rtacha. Ammo kuting, bu sport avtomobillari ekanligini unutmaylik. Eng muhimi, rul boshqaruvi Audi haqida ko'p gapiradigan yana bir mavzu. Ammo bu erda hamma narsa yaxshi. Deyarli hammasi. Konfor rejimi yo'lda juda kam fikr bildirsa-da, TT burchaklarga kechiktirmasdan kirib boradi, Dinamik rejim his va taassurot o'rtasidagi muvozanatni tiklaydi.

Demak, TT Kayman orollari singari yaxshimi? Oh yo'q. Bundan tashqari, Porsche-ning elektromekanik boshqaruv tizimi teri rulining teshiklari orqali bir oz muhimroq ma'lumotlarni uzatishga muvaffaq bo'ladi, bu sizga yana yarim metrdan keyin to'xtashga, rulni o'ndan uch soniyagacha va undan oldin aylantirishga jasorat beradi. tezlatgichni bosing.

Albatta, aziz o'quvchilar, endi sizning boshingizda savollar paydo bo'ladi. Va bularning barchasi faqat rul g'ildiragi tufaylimi? Yo'q - ham tormozni ishga tushirish nuqtasi, ham ajoyib tortish tufayli (vazn muvozanati, ko'ndalang o'q qulfining elektron boshqaruvi). Bu yerda siz barmoqlaringiz uchi bilan mashinani his qilasiz. Va dumba. Aytgancha, ular eng yaxshi o'rindiqlarga to'ldirilgan - haqiqiy sport qobig'i, o'ziga xos yarim vakuum, shuning uchun u juda mos keladi. Va uning narxi 3272,50 evro. Axir, yo'lovchi bilan birga haydovchiga. Ajoyib eshitiladimi? Ha, yo'lda. To'plamni har qanday Kayman uchun buyurtma qilish mumkin, chunki GTS shassilarning maxsus sozlamalarini olmaydi, lekin odatiy PASM sport suspenziyasi va standart 20 dyuymli g'ildiraklar.

Diqqat, sizga zarar yetadi

Va bu erda siz qisqa muddatli og'riqni boshdan kechirasiz: biz sinab ko'rgan va biz ushbu sahifalarda gaplashayotgan GTS Germaniyada 108 754,90 evroga sotilmoqda. Biroq, ball qo'yishda faqat narx, shu jumladan yo'lning dinamikasi uchun muhim bo'lgan qo'shimcha qo'shimcha elementlar hisobga olinadi. Og'ritadi; azoblantiradi? Yo‘q – ayniqsa, to‘rt silindrli bokschi dvigatelining g‘o‘ng‘illagan, xirillagan ovozi orqangizdan yana aks-sado bersa – bu noto‘g‘ri yig‘ilgan mexanikadan aziyat chekayotganga o‘xshaydi. 2,5 litrli qurilma printsipni hatto tomoshaga aylantira olmaydi, TT RS dvigateli esa ingrab, jiringlaydi va o'ynaydi.

Ha, 718 uzatish sizga ko'p narsalarni beradi. Quvvat, moment - barchasi juda yaxshi. Kayman o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchiga (va bosim 1,3 bar) ega bo'lgan yagona triodir, shuning uchun u Audi-ning besh silindrli dvigateliga qaraganda ancha qisqaroq kechikish bilan reaksiyaga kirishadi, bu esa shamol asbobini deyarli 3000 rpm tezlikda to'g'ri puflaydi. texnik ma'lumotlar boshqa narsani taklif qilishga harakat qilmoqda. Va yuqori diapazonda? Ilgari Porsche nafasi qilmaganmi?

Yo'q, qisqa masofali bokschini 7500 rpm ga tezlashtirish mumkin, lekin siz uni ularga yetib borishiga yo'l qo'ymasdan majburlayapsiz degan tuyg'u bor. Qanday qilib qayg'udan qaytmaslik kerak? Aks holda, Kayman yana bir bor boshqalarga erishib bo'lmaydigan mukammallikni namoyish etadi. Bu shunchaki ijrochi emas, balki haqiqiy sport avtomobili. Audi unga yaqinlashadi, lekin BMW emas. 718 nozik ohanglarni boshqaradi - hatto dinamik boshqaruv tizimi ham debriyaj chegarasiga yopishib oladi, shuning uchun uni o'chirishni xohlamaysiz. Va chunki - ehtiyot bo'ling, bu markaziy dvigatelli sport modeli. Drift mumkinmi? Ha, albatta, lekin siz eshak bilan oldinga borishingiz mumkin. Va keyin siz yana tirsaklaringizga suyanasiz - Rulda tizimi yonida.

Burchaklarda engilroq

Rulda tizimi yo'lning har bir burilishini buzadi va har bir radiusni ingichka cho'tka bilan aniqlashga yordam beradi. Bunga yuqori mexanik tortish va haydovchining ixcham korpusga mukammal qo'shilishi qo'shilgan. Bu engil bo'lgani uchun ko'rinadigan va texnologik hiyla-nayranglar bilan o'z vaznini yashirmaydigan sport avtomobili. Shu sababli u eng kam quvvat bilan shov-shuvli dinamik ko'rsatkichlarga erishadi va barqarorligi va aniqligi tufayli trassadagi eng tezkor Gran-pri turlarini qayd etadi.

Buni yalang'och o'lchov raqamlari tasdiqlaydi - yalang'och, chunki ular hech qanday falsafiy kiyimdan mahrum. Va agar biz falsafani o'yinga qaytaradigan bo'lsak - yo'q, biz Kayman GTS-da olti silindrli dvigatelning ovozli qichqirig'ini hech qachon eshitmasligimiz juda o'rtacha to'rt silindrli blokga unchalik yorqinlik qo'shmaydi.

Xulosa

Beshta to'rttani mag'lub etdi

Audining sinovdagi g'alabasi yangilik emas. Ammo ushbu brendning modeli yuqori va hissiy jihatdan juda kam uchraydi. Biroq, TT RS hamma narsani qila oladi - hatto deyarli qo'shimchalarsiz ham. Uning muammosi tormozdir. Porschening muammosi esa yuqori narxda. Va oddiy ovoz. Va BMW modeli? U o'zining hayotiy kuchini fantastik uzatmasidan oladi. Va teskari rul bilan xizmat qilishni o'zlashtirish san'atidan. Katta!

Matn: Jens Drale

Surat: Xans-Diter Zayfert