Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S sinov drayveri: shamolli

Audi TT RS va BMW M2 to'rt silindrli dvigatel oldida turadi. Porsche cayman s

To'rt, besh yoki olti? Amalda, ixcham sport modellarida bu savolga javob allaqachon o'z javobini olgan. Bu erda biz besh va olti silindrli dvigatellarga oxirgi marta chuqur nafas olishga ruxsat beramiz va to'rt silindrli dvigatellarning siyosiy jihatdan to'g'ri merosxo'rlariga tayoqni topshirishdan oldin ular haqiqatan ham nimaga qodir ekanliklarini ko'rsatamiz. Lekin nima - xayrlashuv kechalari ko'pincha bunga arziydi. Kelajakdagi to'rt silindrli va Porsche 2 Cayman S avtomobilining o'tmishdoshi bilan tanishishdan oldin keling, BMW M718 va Audi TT RS dan bahramand bo'laylik.

Siqilgan havo

O'zining kam sonli yonish kameralariga qaramay, 718 Cayman S dvigateli to'rt silindrli dunyoda oddiy odam emas - bu Subaru uzoq vaqtdan beri afzalliklarini targ'ib qilib kelayotgan bokschi turbo dvigateli va shu tufayli yaponlar nihoyat boshqasini topdilar. mustahkam voris. Ammo Porsche va "bokschi" so'zlari uzoq vaqtdan beri mashhur so'zlarga aylangan bo'lsa-da, to'rt silindrli birliklar asosiy iste'molchi Zuffenhausen mahsulotlari bilan bog'laydigan narsa emas. Shubhasiz, 924, 944 va 968 yillari ham muxlislardan xoli emas (356-yillarning boshlanishi haqida gapirmasa ham bo'ladi), lekin noyob olti silindrli avtomobillar Porsche brendiga katta shuhrat keltirdi.

Boshqa hech narsaga shubha yo'q - ixtiyoriy texnik kastratsiya butunlay zamon ruhiga mos keladi va to'rt silindrli mashinani tanlash muammolarni juda yaxshi bilish va ularni sport brendi tomonidan hal qilish istagi haqida gapiradi. Porsche kalibrli. Yuqori bosim va ulkan moment, shuningdek, kichik siljishlarga qaramay, jiddiy yo'l zavqini va'da qiladi. Bundan tashqari, egilish mexanizmi orqa o'qning oldida pastda joylashgan va faqat o'z g'ildiraklarini boshqaradi. Markaziy dvigatel, past og'irlik markazi va orqa g'ildirak haydovchisi - bu yo'lda ajoyib xatti-harakatlar uchun eng yaxshi retseptlardan biridir.

718-ni birinchi marta ishga tushirganingizda ... Shovqin halokatli tayoqlarni ko'tarish bilan bog'liq muammolarni eslatadi va tebranish va nomutanosiblik hissi qarama-qarshi pistonlarning amortizatsiya tebranishi jihatidan foydali tomonlarini biladigan va umuman boks dvigatellari qanchalik yaxshi ekanligini yaxshi biladiganlar uchun inkor etilmaydi. benuqson ishlash. Va bu hammasi emas, chunki dvigatel ishga tushganda Kayman orqasida turganlar uchun haqiqiy zarba bo'ladi. Tashqarida, aralashmaning dastlabki bir nechta yong'inlari to'rtta silindrli bokschi tinchlanib, o'ziga xos ritmik chayqalishga aylanguncha to'liq xaotik portlashlarga o'xshaydi.

Harleydan salom

Bu erda qiziq narsa shundaki, silindrlarning g'alati soni simmetriya bilan qaraganda ancha umidli ko'rinadigan ish zarbalarida o'z ritmini yaratishda ancha iqtidorli bo'lib chiqadi. Bir-ikki-to'rt-besh-uch ... Bu ketma-ketlikda, besh silindrli doimiy yashil Audi tovushlari, Ur-Quattro muxlislarining qalbini emas, balki notekis zarbalari bilan ham yonib keta oladi. Bu bezovtalanmagan, yovvoyi aralashmada siz Harleyning simpatik aritmiyasini ham, katta Amerika V8 ning asosiy shovqinini ham eshitishingiz mumkin. Va bu yanada qiziqarli bo'lishi uchun Quattro GmbH muhandislari Lamborghini bo'roniga o'xshashligini ko'rsatib, TT ​​RS uchun yanada jozibali narsani o'ylab topishdi. Aslida, bu erda nafaqat arifmetik mantiq, balki geometrik mantiq ham bor, chunki Italiyaning V10 krank mili aslida ikkita silindrli beshta silindrli dvigatellar tomonidan boshqariladi. Akustik jihatdan, TT RS yarim Hurakanga o'xshaydi.

Olti tsilindr beshtadan yaxshiroq eshitiladimi, degan savolga javob matematik qonunlarning his-tuyg'ularga ojizligini yoritib beradi - barchasi tinglovchining xohishiga bog'liq. Biroq, shubhasiz, uzunlamasına qatorda joylashgan M2 tsilindrlari o'zlarining vokal qobiliyatlari bilan ishonch bilan maqtanishlari mumkin. Bavariyalik muhandislar soatni orqaga burib, ixcham sportchining ovoziga klassik atmosfera "oltiliklari" ning katta notalarini kiritishga muvaffaq bo'lishdi, biz keyingi davrlarning olti silindrli qatorli turbo mashinalari haqida unutgan edik. Egzoz quvurlarining quvnoq yozuvlari turbo zaryadlovchilarning yuqori chastotali qo'shimchalarini muvaffaqiyatli yo'q qiladi va modulyatsiya changyutgichlarning monoton bassi bilan hech qanday aloqasi yo'q, ular ko'pincha oltita yonish kamerasi bo'lgan V shaklidagi turbo dvigatellarga kiradi. Yo'q - bu erda ovoz odatiy olti silindrli dvigatellarning eng yaxshi an'analariga moslashtirildi, chunki bunday dizayn sxemasi Bavariya dvigatellari zavodlari qatorida istisno emas, balki qoida bo'lgan.

Boshqa tomondan, M2 tabiiy ravishda harakatlanadigan mashinalar uchun qayg'urish uchun hech qanday sabab yo'q. Quvvatning sakrashi shunchalik o'z-o'zidan paydo bo'ladiki, Twin Scroll-ga shubha qilish va uning orqasida yashin tezligida ikkita kompressor borligiga shubha qilish istagi paydo bo'ladi. Turbo aslida bitta, ammo ikkita alohida egzoz zanjiriga ega bo'lgan aqlli boshqaruv tizimi uni darhol ishlaydi. Uch litrli mashina tom ma'noda past aylanishlarda momentni tortib oladi, o'rtacha aylanishlarda qattiq tortish kuchini namoyish etadi va tezlikni cheklovchini vahima bilan azoblaydi.

Buning ustiga, Audi, ishga tushirishni boshqarish tizimi va sezilarli darajada engilroq modeli bilan boshida hayratlanarli tomoshaga zid keladi. Besh silindrli dvigatelning dastlabki reaktsiyasi biroz sust bo'lsa-da, keyingi daqiqada turbocharger toza havoni katta tezlikda pompalay boshlaydi va 4000 rpm dan boshlab hamma narsa qo'rqinchli bo'ladi. 3,7 soniyada 0 dan 100 km / soatgacha bo'lgan tezlashuv ancha katta modellarni yoritishi mumkin va bu yutuqqa qo'shaloq debriyajli transmissiya katta hissa qo'shdi. Biroq, uning ishlashi qo'lda rejimda kam taassurot qoldirmaydi, chunki haydash haqiqatan ham faollashadi va uchuvchi navbatdagi burilish cho'qqisiga yaqinlashib, yettita mexanizmdan eng mosini tanlay oladi. Ba'zan uni klassik turbo teshik kutib turadigan joyda ...

Bir necha Nyuton metrga ko'proq

Porsche Boxer yonish kameralarini siqilgan toza havo bilan ta'minlaydigan o'zgaruvchan geometriya tizimi bunday holatlarda ancha oqilona ishlaydi. Yangi boshlanuvchilar maksimal bosimga erishish uchun zarur bo'lgan tanaffusni qo'rqinchli deb bilmasligi mumkin, ammo Kayman orollari muxlislari buni sog'inmaydilar. Ular buyruqlarni puxta bajarilishiga ishonishar edi. Dvigatelni qo'llash tezlashishni anglatadi va ko'proq gazni bosish ko'proq tezlashishni anglatadi. Bularning barchasi oltita silindrli dvigatelda bo'lgani kabi.

Oldingi model ko'pincha o'ng oyoq bilan keskin surish va dumg'azalarni yaxshi kayfiyatda olishning samarali usulidan foydalangan. Natijada, u haydovchi xohlagan zahoti xizmat qildi. BMW M2 ham majburiy zaryadga qaramay, vazifani bajaradi, ammo 718 Cayman S bilan bu ko'rsatkich endi o'tmaydi. Chiqish uchun yo'l bor, lekin reaktsiya dastlab o'jar, keyin esa kutilmagan. Buning o'rniga, yangi 718 o'zini avtoyo'lning mutaxassisi va fizikaga asoslangan muvozanatchi deb biladi, bu so'nggi minginchi ushlagichni asfaltda qolgan oxirgi ushlagich bilan mukammal sinxronlashtirishga intiladi.

Professional poyga avtomobili singari, Cayman S trekning ideal chizig'iga barqaror ravishda mos keladi - agar u aniq va mohirona boshqarilsa. Yo'lning faqat bitta holati mavjud - neytral. Faqat bitta ruhiy holat va bu ta'kidlangan - ayniqsa, siz tez-tez spidometrga qarasangiz. Boeing 718 tezlikni juda yomon ko'rsatadi va u beixtiyor chegaraning narigi tomoniga tushishi mumkin, bu erda fuqarolik harakati qattiq ruxsat etiladi.

Xuddi shunday vasvasalar Audi modelida ham mavjud. Hatto ho'l yo'llarda ham qo'shaloq uzatma yo'lga yopishib qoladi va engil vaznli TT RS ning dinamik harakati ulkan megdan taassurotini beradi - hatto megdan chetidagi tor o'tish joyiga aylanganda ham. Keyin pastki rul keladi. Biroq, bu vaqtga kelib, siz namda shunchalik tez bo'lasizki, 718 uzoq vaqtdan beri oldingi o'qda tortishish qobiliyatini yo'qotdi va M2 orqa qismi ESP qo'liga tushdi.

M2 shunchaki rulni pastroq boshqarishni istamasligi uni asfaltlarda tortishning haqiqiy qiroliga aylantiradi. Burilishda orqa tomonni qachon va qay darajada o'z ichiga olishi haydovchiga va uning haydash mahoratiga bog'liq - har holda, bu taqqoslashda o'yin-kulgi sifati beqiyos bo'lib qolmoqda. Chegara rejimiga o'tishdan ancha oldin, BMW modeli o'zini juda tez his qiladi va ko'pchilik tempni oshirishni xohlamaydi. Hali ham ko'p hissiyotlar mavjud.

Yo'ldagi to'lqinli pog'onalar shassiga boy ichki hayot bag'ishlaydi va rulda mustahkam o'tiradi. Bu orqa g'ildirak haydashning o'zi muammo bo'lgan va tez haydash mashina va uning tamerasi o'rtasida doimiy zarba almashinuviga o'xshagan kunlarning yangi eslatmasi.

M2 dan farqli o'laroq, TT RS adaptiv amortizatorlar bilan ham mavjud, ammo sinov modelida ular yo'q edi. Sport suspenziyasi zaiflar uchun emas, magistralda yuqori tezlikda umurtqalararo disklarni kuchli tonlaydi va odatda juda qattiq - bu Audi modelini tasodifan fuqarolik yo'llariga urilgan trek mashinasi kabi his qiladi.

Deyarli ettinchi osmonda

Qattiqlikmi? Darhaqiqat, bu sifat uzoq vaqtdan beri sport avtomobillari repertuaridan chiqib ketgan, chunki yaxshi tortish va xavfsiz ishlov berishni faqat zarbalarni yutish istagi va qobiliyatiga ega amortizatorlardan kutish mumkin. Ushbu falsafaga sodiq qolgan holda, Kaymanning ixtiyoriy moslashuvchan shassisi haydovchiga va uning hamrohiga avtomobil yo'lida ham, shahar va chekka hududlarda ham katta qulaylik yaratadi - hech bo'lmaganda ushbu taqqoslashdagi raqobat bilan solishtirganda. Shu bilan birga, yaxshi haydash qulayligini haydovchi va avtomobil o'rtasida hissiy aloqaning yo'qligi bilan izohlash qiyin, chunki olti silindrli versiyada ham Cayman S aksessuarlar ro'yxatida qulay suspenziyani taklif qildi.

Biroq, his-tuyg'ular endi to'sinlar, rul ustun va rulning o'rtasida yo'qoladi. Avtoulov bilan birdamlik hissi, yo'l bilan ajralmas aloqa hali ham seziladi, ammo eyforiyani keltirib chiqarish juda uzoqdir. Bu erda tezlik biroz steril va texnokratik bo'lib qoldi.

Xuddi shunday tanqidlar avvalgi TT RS ga ham bildirilgan edi, biroq Quattro GmbH ixcham sport kupesining yuqori versiyasi xatti-harakatlarida ko'proq hissiyot uyg'otish uchun jiddiy qadamlar qo'ydi. Va bundan ham ko'proq quvvat - bu orada Audi modeli hatto 911 bazasidan ham oshib ketadi. TT RS hatto o'zini xuddi shunday tutishga imkon beradi, gaz pedalidan buyruq bo'yicha yukni o'zgartiradi, burilishning eng yuqori nuqtasida qattiq tishlaydi va ustunlarni slalomda 1 dan 718 km/soat tezroq va BMW raqobatchisidan 3 km/soat tezroq ura oladi. Ikkita uzatmali Audi modeli nafaqat drift bilan shug'ullanadi.

M2 dan farqli o'laroq, 500 Nm orqa aks tufayli juda ko'p narsalarni sotib olishga qodir. Traksiya mukammal dozalangan va suspenziya zavq evaziga tezlikning so'nggi mingdan bir qismini o'tkazib yuborish uchun sozlangan. O'zining sarguzashtli tabiatiga qaramay, BMW modeli kundalik vazifalarga jiddiy yondashadi - orqa o'rindiqlarda ikkita to'liq o'lchamdagi kattalar o'rindig'i mavjud, yukxona esa juda yaxshi. M2, shuningdek, ushbu taqqoslashda eng boy xavfsizlik uskunalarini taklif qiladi va uning tormozlari po'lat jantlarga qaramasdan ajoyib ishlaydi.

Bularning barchasi nafaqat fazilatlarni yakuniy baholashda g'alaba qozonishga, balki g'alaba sport gildiyasiga biroz begona bo'lgan mezonlar bo'yicha ochkolar natijasi ekanligiga shubha tug'diradi. Ammo unday emas – M2 haydash zavqi unga yo‘l dinamikasi bo‘limida yo‘qotganidan ko‘ra ko‘proq ball to‘playdi, “Bavariya” avtomobili haydashning aniqligi bo‘yicha hech qanday kamchiliksiz munosib qulaylikni ta’minlaydi va uning ushlagichi aniq bo‘lishiga qaramay, har doim bir xilda. dinamikasi nuqtai nazaridan salbiy. surish. BMW sportchisining o'ziga keng chegara rejimi va yaramas eshakka ruxsat berishi ko'proq vaqt va dinamikaga intilish tendentsiyasidan voz kechishga va haydashga sabab bo'ladigan mashinani taklif qilishga qaror qilgan M GmbH kompaniyasining o'ziga bo'lgan sog'lom ishonchidan dalolat beradi. darhol hissiyotlar. va nisbatan past tezlikda zavqlanish. Bu hurmatga loyiq!

Va nihoyat, M2 narxi Audi modeliga nisbatan ustunlikni yanada oshiradi. TT RS yaxshi jihozlarni taklif qiladi, lekin u qimmatroq va u qattiqroq suspenziyaning kamchiliklarini to'ldira olmaydi. Boshqa tomondan, Ingolshtadt vakili o'zining o'ta emotsional, eski maktab besh silindrli dvigatelidan, shuningdek, burilish uchun ajoyib ishtahasidan zavqlanadi. Ikkinchisiga kelsak, qimmat 718 aniq muvaffaqiyatsizlikni ko'rsatadi - uning spidometr ko'rsatkichlari haydovchining ishtiyoqidan ko'ra ta'sirchanroq. Cayman S tanasining markaziga joylashtirilgan eng og'ir yuk haqida gapirmasa ham bo'ladi - uning to'rt silindrli dvigateli.

Matn: Markus Piters

Surat: Ahim Xartmann

baholash

1. BMW M2 – 421 ball

M2 nafaqat haydash zavqi, kundalik amaliyligi va xavfsizlik uskunalari bo'yicha raqiblaridan ustun turadi - Bavariya modelining narxi ham sezilarli darajada past.

2. Audi TT RS Coupe – 412 ball

TT RS oldingisidan ta'sirchan hissiy sakrashni amalga oshiradi, uni boshqarish ancha sodda, ammo sport harakati o'zini to'xtatib qo'yishning o'ta qattiqligi uchun to'laydi.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 ball

Trek qiroli 718 Kayman S uchuvchidan o'ta aniqlikni talab qiladi va shu bilan birga g'alati sterillik tuyg'usini qoldiradi. Ikki tsilindrni qisqartirgandan so'ng, uning ruhi, albatta, bir xil emas.

texnik tafsilotlar

1.BMW M2	2. Audi TT RS kupesi	3. Porsche 718 Kayman S
Ish hajmi	2979 kub sm	2497 kub sm	2480 kub sm
elektr	272 kVt (370 ot kuchi) 6500 rpmda	257 kVt (350 ot kuchi) 6500 rpmda	294 kVt (400 ot kuchi) 5850 rpmda
Maksimal moment	500 rpmda 1450 Nm	420 rpmda 1900 Nm	480 rpmda 1700 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Maksimal tezlik	270 km / soat	285 km / soat	280 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Asosiy narx	60 900 evro	60 944 evro	66 400 evro