Audi TTS Coupe sinov drayveri: kutilmagan muvaffaqiyatli kombinatsiya

Audi TT modellari qatoridagi ierarxiyani tubdan o'zgartirmoqda - bundan buyon sport modelining yuqori versiyasi birinchi navbatda yuqori samaradorlikka tayanadigan to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlanadi.

Hozirda eng kuchli TT versiyasi kaput ostida 3,2 ot kuchiga ega 6 litrli V250 dvigatelga ega ekanligini hisobga olsak, TTS flagmanining u yoki undan kattaroq jihoz bilan jihozlanishini kutish mantiqan to'g'ri. ... Biroq, Ingolshtadt muhandislari butunlay boshqacha siyosatni tanladilar va TT bash sportchisi 2.0 TSI to'rt silindrli qayta ishlangan versiyasini oldi, ikkita silindrga qaramay 22 ot kuchiga ega emas va klassik oltidan 30 Nm ko'proq.

Ikki tsilindr qayerga ketdi?

Sport avtomobillarini qisqartirish dunyosiga xush kelibsiz - o'lchamlarni kamaytirish mantiqan engilroq og'irlikni anglatadi, silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish yonilg'i sarfini kamaytiradi va maksimal bosim 1,2 bargacha bo'lgan turbo zaryadlangan kuchaytirgich tizimi kamayadi. munosib samaradorlik uchun g'amxo'rlik. "Oddiy" versiyada 72 ot kuchiga sakrashga turbinaning hajmini oshirish va xususiyatlarini o'zgartirish orqali aniq erishildi. Dizaynerlar eng ko'p yuklangan elementlarni, masalan, pistonlarni "mustahkamlash" ga alohida e'tibor berishdi. Ularning sa'y-harakatlari natijasi kimgadir qo'rqinchli ko'rinadi - uning litr quvvati 137 ot kuchi. s./l TTS hatto Porsche 911 Turbo dan ham oshib ketadi...

Yo'lda haydash xususiyatlari quruq raqamlar tilida tushunish mumkin bo'lganidan ham ta'sirchanroq - o'n millimetrga pasaytiriladi, kupe to'xtab turgan joydan soatiga yuz kilometr tezlikka 5,4 soniyada uloqtiriladi - xuddi Porsche kabi uzoq. Cayman S markaziy dvigateli milliy qoidalarda ruxsat etilganidan ancha yuqori tezliklarda ham bir xil bo'lib qoladi va tezlikdan qat'iy nazar xuddi shunday kuchli bo'lib qoladi.

Ingolshtadtdan kelgan sportchi

Umuman olganda, kimdir avtomagistralda TTS LED texnologiyasi bilan ishlaydigan kunduzgi chiroqlarga yaqinlashayotganini ko'rganda, ushbu mashina tezligi soatiga 250 km / soat bo'lgan raqobatchilarining ko'pchiligiga ishonishi mumkinligini bilish yaxshi bo'lar edi: 130 yoki 220 km. / soat, Ingolshtadt sportchisi, ko'rinmas tutqichlar ushlab turgandek, o'zgarmas barqaror bo'lib qolmoqda. Rulda boshqaruvi yoqimli, ammo javoban haddan ziyod notinch, shuning uchun yuqori tezlikda avtomagistral haydash TTS egalarining eng sevimli mashg'ulotlaridan biriga aylanadi. Biroq, keskin kesishgan bo'g'inlar yoki to'lqinli pog'onalar bo'ylab harakatlanayotganda ehtiyot bo'lish kerak, chunki bunday sharoitda transport vositasi juda qattiq to'xtatib turish sozlamalari tufayli bezovta bo'ladi.

S-Tronic ikkita quruq debriyaj bilan to'g'ridan-to'g'ri uzatish, tajribali uchuvchining professionalligi bilan viteslarni almashtiradi va Sport rejimini faollashtirish asosan juda ko'p egilgan yo'llarda haqiqiy ma'noga ega. Maksimal burilish momenti 350 Nm 2500 dan 5000 rpm gacha bo'lgan keng diapazonda doimiy bo'lib qoladi. Vites qutisi tortish kuchini sezilarli darajada yo'qotmasdan siljiydi, lekin hattoki XNUMX litrli turboning yuz foizini butun kuchini ishga solishdan oldin o'ylashga moyilligini yashira olmaydi. Ko'chib o'tishi nisbatan kichik bo'lgan va faqat bitta kompressor bilan majburiy yonilg'i quyadigan barcha avtoulovlarning bu xususiyati muqarrar, ammo ayanchli burilish hujumlari sodir bo'lganda, avtoulovning qisqa to'xtab qolishi tufayli istalmagan kutilmagan hodisalarni oldini olish uchun buni yaxshi hisobga olish kerak.

Birinchi skripka

Aks holda, jihoz tinimsiz ravishda 6800 aylanish tezligigacha aylanadi va olti silindrli fraktsiya tarafdorlari norozi bo'lishi mumkin bo'lgan yagona narsa bu dvigatelning o'zida etarlicha ifodali ovozning yo'qligi. TTS-ning yoqimli akustik dizayni yo'qligi haqidagi da'volar aslida biroz haddan tashqari ko'rinadigan bo'lsa-da - to'g'ri, dvigatelning o'zi 3,2 litrli hamkasbi kabi baland ovozda bo'lmasligi mumkin - lekin uning egzoz tizimi shunday sozlanganki, vakillik shovqinidan tashqari, tezlikning keskin o'zgarishi paytida chiqindi gazlarda jozibali hatto portlashni takrorlaydi. To'rtta oval xrom egzoz trubkasi bilan jihozlangan egzoz tizimining bu ta'siri tashqarida turganlar uchun haqiqiy testosteron tomoshasi bo'lib, uning faqat sinchkovlik bilan o'lchangan dozasi uchuvchi va uning hamrohi quloqlariga qisqa kar bo'kish shaklida etib boradi.

TTS ning havas qilsa arziydigan dinamik salohiyati osonlikcha sport haydash uslubini talab qiladi, biroq avtomobilning xatti-harakati tezda BMW Z4, Porsche Cayman yoki Nissan 350Z kabi raqobatchilarda ko'rinib turganidek, odam va mashina o'rtasida epik jang yo'qligini ko'rsatadi. Aksincha, bu atletik egilish bilan muvozanatli va muvozanatli xarakterdir. Rul boshqaruvi avvaliga hayratlanarli darajada soddadek tuyuladi, lekin boshqaruv tizimining aniq ishlashi tezda ochiladi – sport kupesi unga “rul boshqaruvi” provokatsiyalariga mutlaqo e’tibor bermay, o‘z o‘rnidagi aksariyat avtomobillar muvozanatni buzadigan narsalarni boshdan kechirish imkonini beradi. . Tez o'zgaruvchan burchakka juda kam yoki juda ko'p tortishish bilan TTS pastroq rulni boshqara boshlaydi, lekin u to'g'ri yo'lga chiqqandan so'ng, hatto to'liq gazda ham lokomotiv kabi tortadi.

17 dyuymli diskli tormoz tizimi poyga modeli singari ishlaydi va haydovchiga har qanday vaziyatda kerakli xavfsizlikni ta'minlaydi. Agar siz uzoq vaqt davomida ralli haydovchisi sifatida poyga qilishni tanlasangiz, xarajat tabiiy ravishda ancha qo'rqinchli darajaga ko'tariladi (garchi u hali ham sinfdagi ba'zi raqiblardan pastroq bo'lsa ham), ammo agar sizning o'ng oyog'ingiz harakatlarida mo''tadilroq bo'lsa, siz hayron qolasiz juda oqilona iste'mol qiymatlari.

matn: Boyan Boshnakov

rasm: Miroslav Nikolov

texnik tafsilotlar

Audi TTS Coupe S Tronic
Ish hajmi	-
elektr	272 k. 6000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	5,4 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	11,9
Asosiy narx	109 422 levov