Graf Zeppelin samolyot tashuvchisi va uning havo desantlari

Ar 197 V3 prototipini qayta bo'yashdan keyin.

Deyarli bir vaqtning o'zida havoda ko'p maqsadli samolyotni qurish buyrug'i bilan Arado Technisches Amt des RLM kompaniyasidan bitta o'rindiqli havo qiruvchi samolyotini tayyorlash uchun buyurtma oldi.

Arado Ar 197

O'sha paytda biplanlar Yaponiya, AQSh yoki Buyuk Britaniya kabi mamlakatlarda standart havo qiruvchi samolyotlari bo'lganligi sababli, RLM ham o'zini himoya qilishni xohladi, agar Messerschmitt Bf 109 kabi zamonaviy past qanotli qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqish bo'yicha o'sha paytdagi inqilobiy dastur. Samolyot tashuvchisi bortidagi uchuvchilar uchun biplan ko'proq foydali bo'lishi mumkin, chunki u past unumdorlik hisobiga yaxshi ishlov berish xususiyatlariga ega bo'ladi.

Arado, Arado Ar 68 H quruqlikdagi biplan konseptiga asoslangan an'anaviy yechimni taklif qildi.Bir dvigatelli, bir o'rindiqli qiruvchi samolyotlar. Qopqoq kabina va maksimal quvvati 68 ot kuchiga ega BMW 132 radial dvigateli bilan jihozlangan avtomobil soatiga 850 km tezlikni va 400 m amaliy shiftini ishlab chiqdi.

Ar 197 duralumin korpusli butunlay metall konstruktsiyaga ega edi - faqat fyuzelajning orqa qismi mato bilan qoplangan; qanotlari turli xil kengliklarga ega bo'lib, bir-biriga N shaklidagi tirgaklar bilan bog'langan; kokpit butunlay sirlangan edi. Birinchi prototip, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE 1937 yilda Warnemündeda uchdi. Samolyot maksimal quvvati 600 ot kuchiga ega 900 silindrli suyuqlik sovutgichli Daimler-Benz DB 4000 A dvigateli bilan jihozlangan. XNUMX m balandlikda, uch pichoqli o'zgaruvchan pitch parvona bilan jihozlangan. Avtomobil qurollanmagan va dengiz uskunalari (qo'nish ilgagi, katapult o'rnatish moslamalari) yo'q edi.

Ikkinchi prototip, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, keyinchalik TJ+HJ BMW 132 J to'qqiz silindrli radial dvigatel bilan jihozlangan, maksimal quvvati 815 ot kuchiga ega bo'lib, uch qanotli o'zgaruvchan pitch parvona bilan jihozlangan. Samolyot to'liq dengiz jihozlarini oldi va E-Stelle Travemündeda sinovdan o'tkazildi. Yana bir prototip Ar 197 V3, W.Nr edi. 2073, D-IVLE, maksimal uchish kuchi 132 km bo'lgan BMW 880 Dc radial dvigateli bilan jihozlangan. Harbiy dengiz jihozlariga qo'shimcha ravishda, mashinada 300 litr hajmli qo'shimcha yonilg'i baki uchun fyuzelyaj moslamasi va har bir barrelga 20 o'qli ikkita 60 mm MG FF to'plaridan iborat bo'lgan, yuqori panelga joylashtirilgan va o'q otadigan qurollar mavjud edi. fyuzelajdan tashqarida. vintli aylana va ikkita 17 mm MG 7,92 sinxron pulemyotlari fyuzelajning yuqori old qismida joylashgan bochkada 500 ta o'q-dorilar bilan jihozlangan. Pastki qanot ostida har biri 50 kg og'irlikdagi bombalar uchun to'rtta (har bir qanot ostida ikkita) ilgaklar qo'yilgan. Ar 197 V3 prototipining yaxshi ishlashi tufayli, maksimal uchish quvvati 132 km bo'lgan BMW 960 K radial dvigatelli yana uchta ishlab chiqarishdan oldingi variant buyurtma qilindi va qurildi, ular quyidagicha belgilandi: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, keyinchalik TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, keyinchalik TJ + HG va Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, keyinroq TJ+HI. Ushbu samolyotlar turli sinov va sinovlardan o'tdi, ayniqsa 1943 yilda amalga oshirilgan E-Stelle Travemündeda.

Messerschmitt Bf 109

Nemis havo-desant aviatsiyasi rivojlanishining dastlabki davrida bir vaqtning o'zida engil sho'ng'in bombardimonchi vazifalarini bajara oladigan bitta o'rindiqli qiruvchi samolyotga qo'shimcha ravishda uzoq masofaga uchadigan ikki o'rinli qiruvchi kerak bo'ladi, deb qaror qilindi. o'z kemalaridan juda uzoq masofada dushman transport vositalarini tutib olish va shu bilan birga razvedka missiyalarini bajarish. Ikkinchi ekipaj a'zosi asosan navigatsiya va radio aloqalarini ta'minlash bilan shug'ullanishi kerak edi.