Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Men gavjum avtoturargohda yashiringan "Karisma" ga yaqinlashganda, men Mitsubishi zavodining jahon chempionatidagi rallidagi muvaffaqiyati haqida fikr yuritdim. Agar Finn Makinen va belgiyalik Lois World Rally kabi og'ir texnik musobaqada xuddi shunday mashina bilan raqobatlasha olsalar, unda mashina asosan juda yaxshi bo'lishi kerak. Lekin bu to'g'rimi?
Men unga bog'lashim mumkin bo'lgan birinchi engil g'azab - bu tananing loyqa shakli. Bu boshqa raqobatdosh avtomobillardan farq qilmaydi: uning chiziqlari qattiq, ammo zamonaviy yumaloq, bamper va orqa ko‘zgu oynalari zamonaviy kuzov rangida va siz faqat yaqinroq kuzatuvchilarga e’tibor bergan bo‘lsangiz, unda hatto dumaloq old tuman chiroqlari va original Mitsubishi bor. alyuminiy jantlar. Nazariy jihatdan u zamonaviy avtomobildan bizga kerak bo'lgan barcha ko'zlarga ega, ammo ...
Mitsubishi Carisma birinchi qarashda jozibali emas, lekin unga ikki marta qarash kerak.
Keyin salonga qarayman. Xuddi shu qo'shiq: biz deyarli hech narsa uchun funksionallikni buzolmaymiz va kulrang dizaynni e'tiborsiz qoldira olmaymiz. Ko'rsatkichlar paneli yuqori sifatli plastmassa bilan qoplangan, markaziy konsol taqlid yog'och, ammo bo'shliq hissini yo'qotib bo'lmaydi.
Yog'och (tepada va pastda) va teri (chapda va o'ngda) bilan ishlangan Nardi rullari biroz jonlantiradi. Rulda chiroyli, juda katta va qalin, faqat yog'och qismi sovuq qishki ertalab teginish uchun sovuq, shuning uchun yoqimsiz.
Elegance uskunasi nafaqat rulga, balki oldingi yo'lovchining old qismiga, ham oldingi o'rindiqlarning orqa o'rindiqlariga o'rnatilgan xavfsizlik yostiqchalarini o'z ichiga oladi. O'rindiqlar odatda juda qulay va bir vaqtning o'zida keng ko'lamli qo'llab -quvvatlashni taklif qiladi, shuning uchun siz hali ham o'tirasizmi yoki tezroq burilayotganda oldingi yo'lovchining tizzasiga o'tirasizmi deb xavotirlanmang.
Elegance to'plamining qulayligi elektr bilan sozlanadigan oynalar, avtomatik konditsioner, radio, orqa tomondan elektr bilan sozlanadigan oynalar va bort kompyuteri bilan ta'minlangan. Uning ekranida radiostansiyaning joriy chastotasi, o'rtacha yoqilg'i sarfi va soatlaridan tashqari, tashqi haroratni ham ko'rishimiz mumkin. Tashqi havo harorati shunchalik pasayib ketadiki, muzlash xavfi tug'ilsa, ovozli signal eshitiladi, shunda ham ehtiyotkor bo'lmagan odamlar o'z vaqtida haydashini sozlashlari mumkin.
Uzunroq haydovchilar uchun orqa o'rindiqlarda keng joy, shuningdek, kichik narsalarni saqlash uchun mo'l joy bor. Haydovchi haydash holatini yaxshi ko'radi, chunki rul balandligi sozlanishi va o'rindiq burchagi ikkita aylanadigan qo'l yordamida o'rnatiladi. Magistral odatda etarlicha katta va orqa o'rindiq ham katta narsalarni olib o'tish uchun uchdan biriga bo'linadi.
Endi biz ushbu mashinaning yuragiga, to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya benzinli dvigateliga murojaat qilamiz. Mitsubishi muhandislari benzin va dizel dvigatellarining afzalliklarini birlashtirishni xohlashdi, shuning uchun ular GDI (Benzinli to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya) deb nomlangan dvigatelni ishlab chiqishdi.
Dizel dvigatellarga qaraganda benzinli dvigatellarning samaradorligi past, shuning uchun ular ko'proq benzin sarflaydi va chiqindi gazlarida CO2 ko'proq bo'ladi. Dizel dvigatellari kuchsizroq bo'lib, atrof -muhitga NOxning yuqori konsentratsiyasini chiqaradi. Shuning uchun, Mitsubishi dizaynerlari benzin va dizel dvigatellari texnologiyasini birlashtiradigan dvigatel yaratmoqchi bo'ldilar va shu bilan ikkalasining kamchiliklarini yo'q qildilar. To'rtta yangilik va 200 dan ortiq patentning natijasi nima?
1 ot kuchiga ega 8 litrli GDI dvigateli 125 aylanish / min va 5500 Nm moment 174 aylanish / min. Bu dvigatel, eng yangi dizel dvigatellari singari, to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish tizimiga ega. Boshqacha qilib aytganda, bu yonilg'i va havoning quyilishi ham, aralashishi ham silindrda sodir bo'ladi. Bu ichki aralashtirish yoqilg'i miqdori va in'ektsiya vaqtini aniqroq nazorat qilish imkonini beradi.
Aslida, shuni ta'kidlash kerakki, GDI dvigateli ikkita ish rejimiga ega: iqtisodiy va samarali. Iqtisodiy ishda, qabul qilish havosi kuchli buriladi, bu pistonning yuqori qismidagi chuqurchaga ta'minlanadi. Siqilish bosqichida piston yuqori holatiga qaytganda, yonilg'i to'g'ridan -to'g'ri pistonning bo'shlig'iga quyiladi, bu esa yomon aralashmasiga qaramay (40: 1) barqaror yonishini ta'minlaydi.
Biroq, yuqori ishlash rejimida, yonilg'i piston past holatda bo'lganida AOK qilinadi, shuning uchun ular vertikal qabul qilish kollektorlari (birinchi benzinli dvigatel kabi) va yuqori bosimli burilishli injektorlari orqali yuqori quvvatli chiqindilarni etkazib berishi mumkin (ular havo oqimining shakliga qarab o'zgaradi). ish tartibi). Enjektorlarni bosimi 50 bar bo'lgan yuqori bosimli nasos boshqaradi, bu boshqa benzinli dvigatellardan 15 barobar ko'p. Natijada yonilg'i sarfi kamayadi, dvigatel quvvati oshadi va atrof -muhit ifloslanishi kamayadi.
Gollandiyaning Borne shahrida ishlab chiqarilgan Carisma bemalol haydovchini yo'lda qulaylik va xavfsiz pozitsiyadan xursand qiladi. Biroq, dinamik haydovchiga, xususan, ikkita narsa etishmaydi: gaz pedalining sezgirligi va rulda yaxshi his qilish. Gaz pedali, hech bo'lmaganda sinov versiyasida, harakat tamoyiliga muvofiq ishlagan: ishlamaydi.
Pedaldagi birinchi kichik o'zgarishlar dvigatelning ishlashiga ta'sir qilmadi, bu muammoli edi, ayniqsa Lyublyananing gavjum ko'chalarida juda sekin harakatlanayotganda. Aniqrog'i, dvigatel ishga tushganda, juda ko'p kuch bor edi, shuning uchun u boshqa yo'lovchilar uni g'ildirak ortida yangi boshlovchi sifatida his qilishganidan juda xursand edi.
Yana bir norozilik, ammo jiddiyroq bo'lgan narsa, haydovchining tez haydaganida sog'lig'ining yomonligi. Haydovchi shinani ushlab turish chegarasiga yetganda, u mashina bilan nima sodir bo'layotgani haqida aniq tasavvurga ega emas. Shuning uchun, hatto bizning fotosuratimizda ham dumba men kutgan va kutganimdan ikki baravar ko'proq sirg'alib ketdi. Men buni hech qanday mashinada qadrlamayman!
Innovatsion dvigatel tufayli Carisma ham yaxshi mashina, biz tez orada bu kichik xatolarni kechiramiz. Siz kamida ikki marta qarashingiz kerak.
Alyosha Mrak
Surat: Uro P. Potoknik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 15.237,86 € |
| Sinov modelining narxi: | 16.197,24 € |
| Quvvat: | 92 kVt (125 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,4 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,8l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km va zang va lak uchun 6 yil |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line, ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va zarba 81,0 × 89,0 mm - joy almashish 1834 sm12,0 - siqish 1:92 - maksimal quvvat 125 kVt (5500 ot kuchi) 16,3 rpmda - o'rtacha piston tezligi maksimal quvvatda 50,2 m / s - o'ziga xos quvvat 68,2 kVt / l (174 l. qarshi (GDI) va elektron ateşleme - suyuq sovutish 3750 l - dvigatel moyi 5 l - Akkumulyator 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - o'zgaruvchan katalitik konvertor. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali sinxron transmissiya - tishli nisbati I. 3,583; II. 1,947 soat; III. 1,266 soat; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 teskari - 4,058 differentsial - 6 J x 15 jantlar - 195/60 R 15 88H shinalari (Firestone FW 930 qishki), aylanish oralig'i 1,85 m - 1000-vitesda 35,8 rpm XNUMX km / soat tezlikda |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 200 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 10,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin OŠ 91/95) |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi bitta osma, bargli prujinalar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator, orqa bitta osma, bo'ylama va ko'ndalang relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki pallali tormozlar, old disk (majburiy disk) , orqa g'ildiraklar, Rulda kuchaytirgichi, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1250 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1735 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1400 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 80 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4475 mm - kengligi 1710 mm - balandligi 1405 mm - g'ildirak bazasi 2550 mm - oldingi yo'l 1475 mm - orqa 1470 mm - minimal klirensi 150 mm - haydash radiusi 10,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi (ko'rsatkich panelidan orqa o'rindiqgacha) 1550 mm - eni (tizzalarda) old 1420 mm, orqa 1410 mm - old o'rindiqdan balandligi 890 mm, orqa 890 mm - bo'ylama old o'rindiq 880-1110 mm, orqa o'rindiq 740-940 mm - o'rindiq uzunligi old o'rindiq 540 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 60 l |
| Quti: | normal 430-1150 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -8 ° C - p = 1030 mbar - otn. vl. = 40% | |
| 0-100 km tezlik: | 10,2s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,1 yil ( 158 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 201 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 47,9m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
baholash
Mitsubishi Carisma GDI bilan tang ahvolga tushib qoldi, chunki mashinada birinchi bo'lib benzinli to'g'ridan -to'g'ri dvigatel o'rnatilgan. Dvigatel quvvat, yoqilg'i sarfi va past ifloslanishning yaxshi kombinatsiyasi ekanligini isbotladi. Agar mashinaning boshqa qismlari, masalan, tashqi va ichki shakli, yo'ldagi holati va biroz noqulay vites qutisi qiziqish va texnologik yangiliklarga amal qilsa, mashinani yaxshi baholaydilar. Shunday qilib…
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
qulaylik
mahorat
haydash pozitsiyasi
noaniq gaz pedali (ishlamayapti: ishlamayapti)
yo'lda yuqori tezlikda joylashish
Sovuq havoda o'zgarishi qiyin
narxlari
