Sinov haydovchisi avtomobil yoqilg'isi: biodizel 2-QISM
Biodizel dvigatellari uchun kafolat bergan birinchi kompaniyalar Steyr, Jon Deer, Massey-Fergyuson, Lindner va Mercedes-Benz kabi qishloq xo'jaligi va transport uskunalari ishlab chiqaruvchilari edi. Keyinchalik, bioyoqilg'i tarqatish spektri sezilarli darajada kengaytirildi va hozirda ba'zi shaharlarda jamoat transporti avtobuslari va taksilarni o'z ichiga oladi.
Dvigatellarning biodizelda ishlashga yaroqliligi to'g'risida avtomobil ishlab chiqaruvchilarining berilishi yoki kafolatlaridan voz kechish bo'yicha kelishmovchiliklar ko'plab muammolar va noaniqliklarga olib keladi. Bunday tushunmovchilikning misoli - yoqilg'i tizimini ishlab chiqaruvchisi (Bosch bilan bunday misol mavjud) biodizeldan foydalanganda uning tarkibiy qismlarining xavfsizligini kafolatlamaydigan holatlar va avtomobil ishlab chiqaruvchisi xuddi shu tarkibiy qismlarni o'z dvigatellariga o'rnatib, shunday kafolat beradi ... Bunday tortishuvdagi haqiqiy muammolar Ba'zi hollarda, ular ishlatiladigan yoqilg'i turiga hech qanday aloqasi bo'lmagan nuqsonlarning paydo bo'lishi bilan boshlanadi.
Natijada, u hech qanday aybi bo'lmagan gunohlarda ayblanishi mumkin yoki aksincha - ular sodir bo'lganda oqlanadi. Shikoyat bo'lsa, ishlab chiqaruvchilar (bundan VW Germaniyada odatiy misol) ko'p hollarda qo'llarini sifatsiz yoqilg'i bilan yuvadilar va hech kim buni isbotlay olmaydi. Printsipial jihatdan ishlab chiqaruvchi har doim eshikni topib, ilgari kompaniya kafolatiga kiritilganligini da'vo qilgan har qanday zarar uchun javobgarlikdan qochishi mumkin. Kelajakda bunday tushunmovchiliklar va nizolarning oldini olish uchun VW muhandislari yoqilg'ining turi va sifatini baholash uchun yoqilg'i darajasi sensorini (u Golf V ga o'rnatilishi mumkin) ishlab chiqdi, bu esa kerak bo'lganda tuzatish zarurligini bildiradi. lahza. dvigateldagi jarayonlarni boshqaradigan yonilg'i quyish elektroniği.
Kanada PR
Yuqorida aytib o'tganimizdek, biodizel tarkibida oltingugurt mavjud emas, chunki u butunlay tabiiy va keyinchalik kimyoviy qayta ishlangan yog'lardan iborat. Bir tomondan klassik dizel yoqilg'isida oltingugurt borligi foydali, chunki u energiya tizimining elementlarini moylashga yordam beradi, ammo boshqa tomondan zararli (ayniqsa, zamonaviy aniq dizel tizimlari uchun), chunki u kichik elementlari uchun zararli oltingugurt oksidi va kislotalarni hosil qiladi. So'nggi yillarda Evropada va Amerikaning ayrim qismlarida (Kaliforniya) dizel yoqilg'isining oltingugurt miqdori ekologik sabablarga ko'ra keskin pasayib ketdi va bu o'z navbatida qayta ishlash xarajatlarining oshishiga olib keldi. Oltingugurt miqdori kamayishi bilan uning yog'lanishi ham yomonlashdi, ammo bu kamchilik qo'shimchalar va biodizel qo'shilishi bilan osonlikcha qoplanadi, bu holda bu ajoyib davo bo'lib chiqadi.
Biodizel butunlay parafinli uglevodorodlardan iborat bo'lib, ular to'g'ri va tarvaqaylab bog'langan, tarkibida aromatik (mono - va polisiklik) uglevodorodlar mavjud emas. Neft dizel yoqilg'isida ikkinchisining (barqaror va shuning uchun past setanli) birikmalarning mavjudligi dvigatellarda to'liq yoqilmasligi va chiqindilarga zararli moddalar chiqarilishining asosiy sabablaridan biri hisoblanadi va shu sababli biodizelning setan soni me'yordan yuqori. dizel yoqilg'isi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, ko'rsatilgan kimyoviy xususiyatlar, shuningdek biodizel molekulalarida kislorod borligi sababli u to'liqroq yonadi va yonish paytida chiqadigan zararli moddalar ancha kam (Jadvalga qarang).
Biodizel dvigatelining ishlashi
AQSh va ba'zi Evropa mamlakatlarida o'tkazilgan ko'plab tadqiqotlarga ko'ra, biodizeldan uzoq muddatli foydalanish, tarkibida oltingugurt miqdori past bo'lgan oddiy benzinli dizel yoqilg'isi bilan solishtirganda silindr elementlarining aşınmasını kamaytiradi. Uning molekulasida kislorod mavjudligi sababli, bioyoqilg'i neft dizeliga nisbatan bir oz kamroq energiya tarkibiga ega, ammo bir xil kislorod yonish jarayonlarining samaradorligini oshiradi va kamaygan energiya tarkibini deyarli to'liq qoplaydi. Kislorod miqdori va metil ester molekulalarining aniq shakli xom ashyo turiga qarab biodizelning setan soni va energiya tarkibidagi ba'zi farqlarga olib keladi. Ulardan ba'zilarida iste'mol oshadi, lekin bir xil quvvatni ta'minlash uchun zarur bo'lgan ko'proq AOK qilingan yoqilg'i jarayonning past haroratini, shuningdek, uning samaradorligini keyinchalik oshirishni anglatadi. Dvigatelning dinamik parametrlari Evropada eng keng tarqalgan kolzadan ishlab chiqarilgan biodizel yoqilg'isida ("texnik" kolza deb ataladigan, genetik jihatdan o'zgartirilgan va oziq-ovqat va ozuqa uchun yaroqsiz) moyli dizel bilan bir xil. Xom kungaboqar urug'idan yoki restoran fritözlaridan foydalanilgan yog'dan foydalanilganda (ular o'zlari turli xil yog'larning aralashmasidir), quvvatning o'rtacha 7 dan 10% gacha pasayishi kuzatiladi, lekin ko'p hollarda pasayish ancha katta bo'lishi mumkin. katta. Shunisi qiziqki, biodizel dvigatellari ko'pincha maksimal yuklanishda quvvatni oshirishdan qochadi - 13% gacha. Buni ushbu rejimlarda erkin kislorod va AOK qilingan yoqilg'i o'rtasidagi nisbat sezilarli darajada kamayishi bilan izohlash mumkin, bu esa o'z navbatida yonish jarayonining samaradorligini yomonlashishiga olib keladi. Biroq, biodizel kislorodni tashiydi, bu esa bu salbiy ta'sirlarni oldini oladi.
Muammolar
Va shunga qaramay, juda ko'p yaxshi baholashlardan so'ng, nega biodizel asosiy mahsulotga aylanmayapti? Yuqorida aytib o'tganimizdek, buning sabablari birinchi navbatda infratuzilma va psixologik, ammo ularga ba'zi texnik jihatlar qo'shilishi kerak.
Ushbu qazilma yoqilg'ining dvigatel qismlariga va ayniqsa, oziq-ovqat tizimining tarkibiy qismlariga ta'siri, bu sohada ko'plab tadqiqotlar olib borilganiga qaramay, hali aniq aniqlanmagan. Biyodizelning yuqori konsentratsiyasini umumiy aralashmada ishlatilishi natijasida rezina quvurlar va ba'zi yumshoq plastmassalar, qistirmalar va qistirmalarning yopishqoqligi, yumshashi va shishishi buzilib ketishi va sekin parchalanishiga olib kelgan holatlar qayd etilgan. Printsipial jihatdan, bu muammoni quvurlarni sintetik materiallardan tayyorlangan elementlarga almashtirish bilan hal qilish oson, ammo avtoulov ishlab chiqaruvchilari bunday sarmoyaga tayyor bo'ladimi yoki yo'qmi, hali aniq emas.
Turli xil biodizel xom ashyolari past haroratlarda turli xil jismoniy xususiyatlarga ega. Shuning uchun, ba'zi biodizel navlari qishda foydalanish uchun boshqalarga qaraganda ko'proq mos keladi va biodizel ishlab chiqaruvchilari yoqilg'iga bulutli nuqtani pasaytiradigan va sovuq kunlarda boshlashni osonlashtiradigan maxsus qo'shimchalar qo'shadilar. Biodizelning yana bir jiddiy muammosi - bu yoqilg'ida ishlaydigan dvigatellarning chiqindi gazlaridagi azot oksidi darajasining oshishi.
Biodizel ishlab chiqarish tannarxi, birinchi navbatda, xom ashyo turiga, hosilni yig'ish samaradorligiga, ishlab chiqarish korxonasining samaradorligiga va birinchi navbatda, yoqilg'iga soliq solish sxemasiga bog'liq. Misol uchun, Germaniyada maqsadli soliq imtiyozlari tufayli biodizel an'anaviy dizelga qaraganda bir oz arzonroq va AQSh hukumati biodizelni armiyada yoqilg'i sifatida ishlatishni rag'batlantiradi. 2007 yilda o'simlik massasini xom ashyo sifatida ishlatadigan ikkinchi avlod bioyoqilg'i joriy etiladi - bu holda Choren tomonidan ishlatiladigan biomassadan suyuqlikka (BTL) deb ataladigan jarayon.
Germaniyada allaqachon toza moyni to'ldirish mumkin bo'lgan ko'plab stantsiyalar mavjud va to'ldirish moslamalari Axendagi SGS muhandislik kompaniyasi tomonidan patentlangan va Paderborn shahridagi Aetra konversion kompaniyasi ularni yoqilg'i quyish shoxobchalari egalariga ham, jismoniy shaxslarga ham taklif qiladi. foydalanish. Avtoulovlarning texnik moslashuviga kelsak, so'nggi paytlarda bu sohada sezilarli yutuqlarga erishildi. Agar kechagacha neft iste'molchilarining aksariyati saksoninchi yillardagi kameradan oldingi dizel dvigatellari bo'lgan bo'lsa, bugungi kunda asosan to'g'ridan-to'g'ri quyish dvigatellari, hatto sezgir birlik injektorlari va Common Rail mexanizmlaridan foydalanadigan o'simlik moyiga o'tmoqda. Talab ham o'sib bormoqda va so'nggi paytlarda Germaniya bozori dvigatellari o'z-o'zini yoqish printsipi asosida ishlaydigan barcha avtomobillar uchun juda mos o'zgartirishlarni taklif qilishi mumkin.
Sahnada allaqachon yaxshi ishlaydigan to'plamlarni o'rnatadigan jiddiy kompaniyalar hukmronlik qilmoqda. Biroq, eng ajoyib evolyutsiya energiya tashuvchisining o'zida sodir bo'ladi. Biroq, yog 'narxi litri uchun 60 tsentdan pastga tushishi ehtimoldan yiroq emas, bu chegaraning asosiy sababi biyodizel ishlab chiqarishda bir xil xomashyo ishlatilishidir.
topilmalar
Biodizel hali ham juda munozarali va shubhali yoqilg'i hisoblanadi. Muxoliflar buni yonilg'i liniyalari va qistirmalari, korroziyaga uchragan metall qismlar va shikastlangan yonilg'i nasoslari uchun aybladilar, avtomobil kompaniyalari esa, ehtimol, o'zlariga xotirjamlik berish uchun atrof-muhitga tegishli alternativlardan uzoqlashgan. Ko'p sabablarga ko'ra shubhasiz qiziqarli bo'lgan ushbu yoqilg'ini sertifikatlash bo'yicha huquqiy reglament hali tasdiqlanmagan.
Biroq, u bozorda yaqinda paydo bo'lganini unutmasligimiz kerak - deyarli o'n yildan ortiq emas. Ushbu davrda an'anaviy neft yoqilg'ilarining past narxlari ustunlik qildi, bu esa texnologiyani rivojlantirishga va undan foydalanishni rag'batlantirish uchun infratuzilmani yaxshilashga investitsiyalarni hech qanday tarzda rag'batlantirmaydi. Hozircha hech kim dvigatel yonilg'i tizimining barcha elementlarini agressiv biodizel hujumlariga to'liq daxlsiz bo'lishi uchun qanday loyihalash haqida o'ylamagan.
Biroq, hamma narsa keskin va keskin o'zgarishi mumkin - neft narxining hozirgi ko'tarilishi va uning tanqisligi bilan, OPEK mamlakatlari va kompaniyalarining butunlay ochiq kranlariga qaramay, biodizel kabi alternativalarning dolzarbligi tom ma'noda portlashi mumkin. Keyin avtomobil ishlab chiqaruvchilar va avtomobil kompaniyalari kerakli muqobil bilan ishlashda o'z mahsulotlari uchun tegishli kafolatlarni taqdim etishlari kerak bo'ladi.
Va qanchalik tez bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi, chunki tez orada boshqa alternativalar bo'lmaydi. Mening kamtarin fikrimcha, yaqinda bio va GTL dizellari yoqilg'i quyish shoxobchalarida "klassik dizel" ko'rinishida sotiladigan mahsulotning ajralmas qismiga aylanadi. Va bu faqat boshlanishi bo'ladi ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Avstriya: «1996 yildan keyin ishlab chiqarilgan barcha Evropa avtomobillari biyodizelda uzluksiz ishlashi mumkin. Iste'molchilar Frantsiyaga to'ldiradigan standart dizel yoqilg'isi 5% biyodizelni o'z ichiga oladi, Chexiyada esa "Bionafta 30% biyodizel" deb nomlanadi.
Terri de Vichne, AQSh: “Kam miqdordagi oltingugurtli dizel yoqilg'isi moyni kamaytirdi va rezina qismlarga yopishib qolish tendentsiyasini kamaytirdi. AQSh neft kompaniyalari moylashni yaxshilash uchun biodizel qo'shishni boshladilar. Shell kislorodni olib keladigan va zararli chiqindilarni kamaytiradigan 2% biyodizel qo'shadi. Biyodizel, organik moddalar sifatida, tabiiy kauchuk tomonidan so'riladi, ammo so'nggi yillarda ikkinchisi boshqa polimerlar bilan almashtirildi. ”
Martin Styles, Angliya foydalanuvchisi: "Volvo 940 minasini (2,5 litrli besh silindrli VW dvigateli bilan) o'z qo'li bilan ishlab chiqarilgan biodizel bilan boshqarganidan so'ng, dvigatel 50 000 km masofada demontaj qilindi. Mening boshimda hech qanday kuyikish yo'q edi! Qabul qilish va chiqarish klapanlari toza edi va injektor sinov skameykasida yaxshi ishladi. Ularda korroziya yoki kuyish izlari yo'q edi. Dvigatelning aşınması normal chegaralarda edi va qo'shimcha yonilg'i bilan bog'liq muammolar yo'q edi.
