Mashina g'ildirakda aylanadi

G'ildirak avtomobilning juda muhim va odatda kam baholangan elementidir. Aynan jant va shinalar orqali avtomobil yo'lga tegadi, shuning uchun bu komponentlar avtomobilning haydash ko'rsatkichlariga va bizning xavfsizligimizga bevosita ta'sir qiladi. G'ildirakni ongli ravishda ishlatish va ish paytida xatolikka yo'l qo'ymaslik uchun uning tuzilishi va uning parametrlari bilan tanishishga arziydi.

Umuman olganda, avtomobil g'ildiragi juda oddiy - u odatda disk bilan uzviy bog'langan yuqori quvvatli jantdan (jantdan) iborat va. G'ildiraklar ko'pincha rulman uyalari yordamida mashinaga ulanadi. Ularga rahmat, ular avtomobil suspenziyasining sobit o'qlarida aylanishi mumkin.

Jantlarning vazifasi po'lat yoki alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan (odatda magniy qo'shilishi bilan), kuchlar ham g'ildirak uyasidan shinaga o'tkaziladi. Shinaning o'zi g'ildirakdagi to'g'ri bosimni ushlab turish uchun javobgardir, uning mustahkamlangan boncuklari g'ildirak jantiga mahkam o'rnashadi.

Zamonaviy pnevmatik shinalar u turli xil kauchuk birikmalarining ko'p qatlamlaridan iborat. Ichkarida taglik - rezina po'latdan yasalgan iplarning (kordonlarning) maxsus konstruktsiyasi mavjud bo'lib, ular shinalarni mustahkamlaydi va ularga optimal qattiqlik beradi. Zamonaviy radial shinalar 90 graduslik radial shnurga ega bo'lib, u qattiqroq protektor, ko'proq yon devor egiluvchanligi, kam yonilg'i sarfi, yaxshi tutilish va tegmaslik burilish harakatini ta'minlaydi.

Tarix g'ildiragi

Dunlopning birinchi pnevmatik shinalari.

Avtomobilda ishlatilgan barcha ixtirolardan g'ildirak eng qadimgi ko'rsatkichga ega - u miloddan avvalgi XNUMX ming yillikning o'rtalarida Mesopotamiyada ixtiro qilingan. Biroq, uning chekkalari atrofidagi teri qoplamalaridan foydalanish pastroq aylanishga qarshilik ko'rsatishga imkon bergani va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan shikastlanish xavfini minimallashtirishi tezda aniqlandi. Shunday qilib, birinchi, eng ibtidoiy shina yaratildi.

G'ildirak dizaynidagi yutuq 1839 yilga qadar bo'lmadi, u kauchukni vulkanizatsiya jarayonini ixtiro qildi, boshqacha qilib aytganda, u kauchukni ixtiro qildi. Dastlab, shinalar butunlay rezinadan yasalgan bo'lib, ular qattiq moddalar deb ataladi. Biroq, ular juda og'ir edi, ulardan foydalanish noqulay edi va o'z-o'zidan yonib ketdi. Bir necha yil o'tgach, 1845 yilda Robert Uilyam Tomson birinchi pnevmatik quvurli shinani yaratdi. Biroq, uning ixtirosi kam rivojlangan va Tomson uni qanday qilib to'g'ri reklama qilishni bilmas edi, shuning uchun u bozorda o'zini tuta olmadi.

Tel simli g'ildiraklar

Birinchi qishki shina Kelirengas

Oradan to‘rt o‘n yil o‘tib, 1888 yilda shotlandiyalik Jon Dunlop ham xuddi shunday fikrga ega bo‘lgan (10 yoshli o‘g‘lining velosipedini yaxshilashga urinayotganda tasodifan), lekin u Tompsondan ko‘ra ko‘proq marketing ko‘nikmalariga ega edi va uning dizayni bozorni bo‘ron bilan egallab oldi. Uch yil o'tgach, Dunlop shina va kolba dizaynini sezilarli darajada yaxshilagan aka-uka Andre va Eduard Mishellarning frantsuz kompaniyasi bilan jiddiy raqobatlashdi. Dunlopning yechimi shinani jantga doimiy ravishda bog'lab qo'ygan va bu ichki trubkaga kirishni qiyinlashtirgan.

Mishel jantni shinaga kichik vint va qisqichlar bilan bog'ladi. Tuzilishi mustahkam edi va shikastlangan shinalar juda tez o'zgardi, bu bilan jihozlangan avtomobillarning ko'plab g'alabalari tasdiqlandi. Michelin shinalari mitinglarda. Birinchi shinalar bugungi shinalarga o'xshardi, ularda protektor yo'q edi. U birinchi marta 1904 yilda Germaniyaning Continental kompaniyasi muhandislari tomonidan qo'llanilgan, shuning uchun bu katta yutuq edi.

Michelin X - birinchi radial shinalar

Shina sanoatining jadal rivojlanishi vulkanizatsiya jarayonida zarur bo'lgan kauchuk sutni oltin kabi qimmatlashtirdi. Deyarli darhol sintetik kauchuk ishlab chiqarish usulini izlash boshlandi. Bu birinchi marta 1909 yilda Bayer muhandisi Fridrix Xofman tomonidan amalga oshirilgan. Biroq, faqat o'n yil o'tgach, Valter Bok va Eduard Chunkur Xofmanning o'ta murakkab "retsepti" ni tuzatdilar (boshqa narsalar qatori butadien va natriy qo'shildi), buning natijasida Bona sintetik saqich Evropa bozorini zabt etdi. Chet elda shunga o'xshash inqilob ancha keyin sodir bo'ldi, faqat 1940 yilda BFGoodrichdan olim Valdo Semon Ameripol deb nomlangan aralashmani patentladi.

Birinchi avtomashinalar g'ildiraklarda yog'och spiker va jantlar bilan harakatlanardi. 30—40-yillarda yogʻoch shpilkalar oʻrnini simli shpilkalar egallagan boʻlsa, keyingi oʻn yilliklarda spikerlar oʻz oʻrnini diskli gʻildiraklarga bosa boshladi. Shinalar turli iqlim va yo'l sharoitlarida ishlatilganligi sababli, qishki shinalar kabi maxsus versiyalar tezda paydo bo'ldi. Birinchi qishki shina chaqirildi Kelirengas ("Ob-havo shinalari") 1934 yilda Finlyandiyaning Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, keyinchalik Nokianga aylandi.

Ikkinchi jahon urushidan so'ng darhol Mishel va BFGodrich shinalar sanoatini butunlay o'zgartirgan yana ikkita yangilikni taqdim etdilar: 1946 yilda frantsuzlar dunyodagi birinchi avtomobilni ishlab chiqdilar. Michelin X Radial shinalariva 1947 yilda BFGoodrich tubeless shinalarni taqdim etdi. Ikkala yechim ham shunchalik ko'p afzalliklarga ega ediki, ular tezda keng qo'llanila boshlandi va bugungi kungacha bozorda hukmronlik qilmoqda.

Yadro, ya'ni jant

Shina o'rnatilgan g'ildirak qismi odatda jant deb ataladi. Aslida, u turli maqsadlar uchun kamida ikkita komponentdan iborat: shinalar to'g'ridan-to'g'ri tayanadigan jant (rim) va g'ildirak mashinaga biriktirilgan disk. Biroq, hozirgi vaqtda bu qismlar ajralmasdir - payvandlangan, perchinlangan yoki ko'pincha alyuminiy qotishmasidan bir qismga quyiladi va ishlaydigan disklar engil va bardoshli magniy yoki uglerod tolasidan tayyorlanadi. Eng so'nggi tendentsiya plastik disklardir.

Qotishma g'ildiraklar quyma yoki soxta bo'lishi mumkin. Ikkinchisi yanada bardoshli va stressga chidamli va shuning uchun, masalan, mitinglar uchun juda mos keladi. Biroq, ular odatdagi "alluslar" dan ancha qimmatroq.

Nahotki qo‘limizdan kelsa shinalar va g'ildiraklarning ikkita to'plamidan foydalanish yaxshidir - yoz va qish. Doimiy mavsumiy shinalar o'zgarishi ularga osonlikcha zarar etkazishi mumkin. Agar biron-bir sababga ko'ra disklarni almashtirish kerak bo'lsa, zavod disklarini ishlatish eng oson, almashtirilganda vintlar balandligini sozlash kerak - asl nusxa bilan solishtirganda faqat kichik farqlarga ruxsat beriladi. suzuvchi vintlar deb ataladi.

G'ildirakning g'ildirak kamarida qancha yashirishini yoki uning konturidan tashqariga chiqishini aniqlaydigan jant yoki ofsetni (ET belgisi) o'rnatish ham muhimdir. Jant kengligi shinalar o'lchamiga mos kelishi kerak i.

Sirlarsiz shinalar

G'ildirakning asosiy va eng ko'p qirrali elementi shinalar bo'lib, u avtomobilni yo'l bilan aloqa qilish uchun mas'ul bo'lib, unga imkon beradi. harakatlantiruvchi kuchni erga o'tkazish i samarali tormozlash.

Zamonaviy shinalar murakkab ko'p qatlamli tuzilishdir.

Bir qarashda, bu protektorli profilli kauchukning oddiy qismidir. Ammo biz uni kesib o'tsak, biz murakkab, ko'p qatlamli tuzilishni ko'ramiz. Uning skeleti to'qimachilik shnuridan tashkil topgan tana go'shti bo'lib, uning vazifasi ichki bosim ta'sirida shinaning shaklini saqlab turish va burilish, tormozlash va tezlashish paytida yukni uzatishdir.

Shinaning ichki qismida tana go'shti plomba va plomba sifatida ishlaydigan butil qoplama bilan qoplangan. Tana go'shti protektordan po'latdan mustahkamlovchi kamar bilan ajratilgan va yuqori tezlik indekslari bo'lgan shinalar bo'lsa, darhol tagida poliamid kamar mavjud. Baza boncuklu sim deb ataladigan joyga o'ralgan, buning yordamida shinani jantga mahkam va mahkam o'rnatish mumkin.

Shinalar parametrlari va xususiyatlari, masalan, burilish harakati, turli sirtlarda tutqich, yo'l dino, ishlatiladigan birikma va protektor eng katta ta'sirga ega. Protektor turiga ko'ra shinalar yo'nalishli, blokli, aralash, tortuvchi, qovurg'ali va assimetrik bo'linishi mumkin, ikkinchisi eng zamonaviy va ko'p qirrali dizayni tufayli bugungi kunda eng ko'p qo'llaniladi.

Asimmetrik shinaning tashqi va ichki tomonlari butunlay boshqacha shaklga ega - birinchisi haydashning barqarorligi uchun mas'ul bo'lgan massiv kublarga aylanadi va ichki qismida joylashgan kichikroq bloklar suvni tarqatadi.

Bloklarga qo'shimcha ravishda, taglikning yana bir muhim qismi - sipes deb ataladigan, ya'ni. protektor bloklari ichida bo'shliqlar hosil qiluvchi tor bo'shliqlar, yanada samarali tormozlashni ta'minlaydi va ho'l va qorli sirtlarda sirpanishning oldini oladi. Shuning uchun qishki shinalardagi sipe tizimi yanada kengroqdir. Bundan tashqari, qishki shinalar yumshoqroq, moslashuvchan birikmadan ishlab chiqariladi va nam yoki qorli sirtlarda eng yaxshi ishlashni taklif qiladi. Harorat taxminan 7 darajadan pastga tushganda, yozgi shinalar qattiqlashadi va tormozlash qobiliyati pasayadi.

Yangi shina sotib olayotganda, siz, albatta, 2014 yildan beri majburiy bo'lgan Evropa Ittifoqining energiya yorlig'iga duch kelasiz. U faqat uchta parametrni tavsiflaydi: aylanish qarshiligi (yoqilg'i sarfi bo'yicha), "kauchuk" ning nam sirtdagi harakati va uning desibeldagi hajmi. Birinchi ikkita parametr "A" (eng yaxshi) dan "G" (eng yomoni) gacha bo'lgan harflar bilan belgilanadi.

Evropa Ittifoqi yorliqlari bir xil o'lchamdagi shinalarni solishtirish uchun foydali bo'lgan o'ziga xos mezondir, ammo biz amaliyotdan bilamizki, ularga juda ko'p ishonmaslik kerak. Avtomobil matbuotida yoki internet portallarida mavjud bo'lgan mustaqil testlar va fikrlarga tayanish, albatta, yaxshiroqdir.

Foydalanuvchi nuqtai nazaridan muhimroq narsa shinaning o'zidagi belgidir. va biz, masalan, raqamlar va harflarning quyidagi ketma-ketligini ko'ramiz: 235/40 R 18 94 V XL. Birinchi raqam - shinaning millimetrdagi kengligi. "4" - shinalar profili, ya'ni. balandlikning kengligiga nisbati (bu holda u 40 mm ning 235% ni tashkil qiladi). "R" bu radial shina degan ma'noni anglatadi. Uchinchi raqam, "18", o'rindiqning dyuymdagi diametri va jantning diametriga mos kelishi kerak. "94" raqami shinaning yuk ko'tarish qobiliyati indeksidir, bu holda har bir shina uchun 615 kg. "V" - tezlik indeksi, ya'ni. avtomobil ma'lum bir shinada to'liq yuk bilan harakatlanishi mumkin bo'lgan maksimal tezlik (bizning misolimizda u 240 km / soat; boshqa chegaralar, masalan, Q - 160 km / soat, T - 190 km / soat, H - 210 km/soat). "XL" - mustahkamlangan shinalar uchun belgi.

Pastga, pastga va pastga

Bir necha o'n yillar oldin ishlab chiqarilgan avtomobillarni zamonaviylari bilan solishtirganda, biz yangi mashinalarning g'ildiraklari avvalgilariga qaraganda kattaroq ekanligini aniq ko'ramiz. Jant diametri va g'ildirak kengligi oshdi, shinalar profili esa kamaydi. Bunday g'ildiraklar, albatta, yanada jozibali ko'rinadi, lekin ularning mashhurligi nafaqat dizaynda. Gap shundaki, zamonaviy avtomobillar tobora og‘irlashib, tezlashmoqda, tormoz tizimiga qo‘yiladigan talablar ortib bormoqda.

Past profil katta shinalar kengligiga olib keladi.

Agar balon shinasi yorilib ketsa, avtomagistral tezligida shinalarning shikastlanishi ancha xavfli bo'ladi - bunday transport vositasini boshqarishni yo'qotish juda oson. Kam profilli shinalardagi avtomobil, ehtimol, chiziqda qolishi va xavfsiz tormozlanishi mumkin.

Maxsus lab bilan mustahkamlangan past boncuk, shuningdek, katta qattiqlikni anglatadi, bu ayniqsa aylanma yo'llarda dinamik haydashda qimmatlidir. Bundan tashqari, avtomobil yuqori tezlikda harakatlanayotganda barqarorroq va pastki va kengroq shinalarda yaxshi tormozlanadi. Biroq, kundalik hayotda past profil, ayniqsa, notekis shahar yo'llarida kamroq qulaylikni anglatadi. Bunday g'ildiraklar uchun eng katta falokat chuqurliklar va bordürlardir.

Protektor va bosimni kuzating

Nazariy jihatdan, Polsha qonunchiligi 1,6 mm protektor qolgan shinalarda haydash imkonini beradi. Ammo bunday "saqich" dan foydalanish juda qiyin. Ho'l sirtlarda tormozlash masofasi kamida uch baravar ko'p bo'ladi va bu sizning hayotingizga qimmatga tushishi mumkin. Pastki xavfsizlik chegarasi yozgi shinalar uchun 3 mm va qishki shinalar uchun 4 mm.

Kauchukning qarish jarayoni vaqt o'tishi bilan o'sib boradi, bu uning qattiqligining oshishiga olib keladi, bu esa, o'z navbatida, tutqichning yomonlashishiga ta'sir qiladi - ayniqsa nam sirtlarda. Shuning uchun, ishlatilgan shinani o'rnatish yoki sotib olishdan oldin, shinaning yon devoridagi to'rt xonali kodni tekshirishingiz kerak: birinchi ikki raqam haftani, oxirgi ikki raqam esa ishlab chiqarilgan yilni ko'rsatadi. Agar shina 10 yildan ortiq bo'lsa, biz uni endi ishlatmasligimiz kerak.

Shuningdek, shinalarning holatini shikastlanish nuqtai nazaridan baholashga arziydi, chunki ularning ba'zilari protektor yaxshi holatda bo'lsa ham, shinalarni xizmatdan istisno qiladi. Bularga kauchukdagi yoriqlar, lateral shikastlanishlar (teshilishlar), yon va old tomondan pufakchalar, qattiq boncuk shikastlanishi (odatda jantning chetiga zarar etkazish bilan bog'liq) kiradi.

Shinalarning ishlash muddatini nima qisqartiradi? Havo bosimi juda kam bo'lgan holda haydash protektorning eskirishini tezlashtiradi, osma o'yin va noto'g'ri geometriya tishlarga olib keladi va shinalar (va jantlar) ko'pincha bordürlarga juda tez ko'tarilganda shikastlanadi. Bosimni muntazam ravishda tekshirishga arziydi, chunki kam shishirilgan shinalar nafaqat tezroq eskiradi, balki yomonroq tutilishga, akvaplaningga qarshilikka ega va yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshiradi.

Opona Driveguard - Bridgeston treadmill

2014 yildan beri TPMS, shinalar bosimi monitoringi tizimi barcha yangi avtomobillar uchun majburiy uskunaga aylandi, bu tizimning vazifasi shinalar bosimini doimiy ravishda kuzatib borishdir. U ikkita versiyada keladi.

Oraliq tizim shinalar bosimini nazorat qilish uchun ABS dan foydalanadi, bu esa g'ildiraklarning aylanish tezligini (kam to'ldirilgan g'ildirak tezroq aylanadi) va tebranishlarni hisoblaydi, ularning chastotasi shinaning qattiqligiga bog'liq. Bu juda murakkab emas, uni sotib olish va saqlash arzonroq, lekin u aniq o'lchovlarni ko'rsatmaydi, faqat g'ildirakdagi havo uzoq vaqt davomida tugashi bilan signal beradi.

Boshqa tomondan, to'g'ridan-to'g'ri tizimlar har bir g'ildirakdagi bosimni (va ba'zan haroratni) aniq va doimiy ravishda o'lchaydi va o'lchov natijasini radio orqali bort kompyuteriga uzatadi. Biroq, ular qimmat, mavsumiy shinalarni almashtirish narxiga qo'shiladi va bundan ham yomoni, bunday foydalanishda osonlikcha shikastlanadi.

Og'ir shikastlanganda ham xavfsizlikni ta'minlaydigan shinalar ko'p yillar davomida ishlab chiqilgan, masalan, Kleber ponksiyondan keyin teshikni muhrlab qo'ygan gel bilan to'ldirilgan shinalar bilan tajriba o'tkazdi, ammo faqat shinalar bozorda kengroq mashhurlikka erishdi. Standartlar mustahkamlangan yon devorga ega, ular bosimning pasayishiga qaramay, avtomobilning og'irligini bir muncha vaqt ushlab turishi mumkin. Aslida, ular xavfsizlikni oshiradi, ammo, afsuski, ular kamchiliklardan xoli emas: yo'llar shovqinli, ular haydash qulayligini pasaytiradi (mustahkamlangan devorlar avtomobil korpusiga ko'proq tebranishlarni uzatadi), ularni saqlash qiyinroq (maxsus jihozlar kerak). , ular suspenziya tizimining aşınmasını tezlashtiradi.

mutaxassislar

Jantlar va shinalarning sifati va parametrlari avtosport va avtosportda alohida ahamiyatga ega. Mashinani uning shinalari kabi yo'ldan tashqarida deb hisoblashining sababi bor, poygachilar shinalarni "qora oltin" deb atashadi.

Pirelli shinalari 1 yilgi mavsum uchun F2020 uchun o'rnatildi

Mud Terrain off-road shinalari

Poyga yoki ralli avtomobilida yuqori darajadagi nam va quruq tutqichni muvozanatli ishlov berish xususiyatlari bilan birlashtirish muhimdir. Aralash haddan tashqari qizib ketgandan so'ng, shinalar o'z xususiyatlarini yo'qotmasligi kerak, u siljish paytida tutqichni saqlab qolishi va rulga bir zumda va juda aniq javob berishi kerak. WRC yoki F1 kabi nufuzli musobaqalar uchun maxsus shinalar modellari tayyorlanmoqda - odatda turli xil sharoitlarga mo'ljallangan bir nechta to'plamlar. Eng mashhur ishlash modellari: (protektorsiz), shag'al va yomg'ir.

Ko'pincha biz ikki turdagi shinalarga duch kelamiz: AT (All Terrain) va MT (Mud Terrain). Agar biz tez-tez asfaltda harakat qilsak, lekin ayni paytda loy vannalari va qumni kesib o'tishdan qochmasak, keling, juda ko'p qirrali AT shinalaridan foydalanaylik. Agar shikastlanishga yuqori qarshilik va yo'lda eng yaxshi tutilish ustuvor bo'lsa, odatdagi MT shinalarini sotib olish yaxshiroqdir. Nomidan ko'rinib turibdiki, ular, ayniqsa, loyqa tuproqda engib bo'lmas bo'ladi.

aqlli va yashil

Kelajakdagi shinalar tobora ekologik toza, aqlli va foydalanuvchining shaxsiy ehtiyojlariga moslashtirilgan bo'ladi.

Kelajak avtomobilining rul g'ildiragi - Michelin Vision

"Yashil" g'ildiraklar uchun kamida bir nechta g'oyalar bor edi, lekin Mishel kabi jasur tushunchalar va, ehtimol, hech kim tasavvur qilmagan. Vision by Michelin - bu to'liq biologik parchalanadigan shinalar va jantlarning birida. U qayta ishlanadigan materiallardan ishlab chiqariladi, ichki pufak tuzilishi tufayli nasosni talab qilmaydi va ishlab chiqariladi.

Yon tomoni mox bilan qoplangan Goodyear Oxygene yashil shinasi

Mishel hatto kelajakdagi avtomobillar foydalanuvchining ehtiyojlaridan kelib chiqqan holda bunday g'ildirakda o'z protektorlarini chop etishi mumkinligini taklif qilmoqda. O'z navbatida, Goodyear nafaqat nomi bilan yashil rangga ega bo'lgan Oxygene shinalarini yaratdi, chunki ularning ochiq devori kislorod va energiya ishlab chiqaradigan haqiqiy tirik mox bilan qoplangan. Maxsus protektor namunasi nafaqat tortishni kuchaytiradi, balki yo'l yuzasidan suvni ushlab, fotosintezni rag'batlantiradi. Ushbu jarayonda ishlab chiqarilgan energiya shinaga o'rnatilgan datchiklarni, sun'iy intellekt modulini va shinaning yon devorida joylashgan yorug'lik chiziqlarini quvvatlantirish uchun ishlatiladi.

Goodyear reCharge shinalari qurilishi

Oxygene shuningdek, ko'rinadigan yorug'lik yoki LiFi aloqa tizimidan foydalanadi, shuning uchun u avtomobildan avtomobilga (V2V) va avtomobildan shaharga (V2I) aloqa uchun narsalar Internetiga ulanishi mumkin.

va tez o'sib borayotgan bir-biriga bog'langan va doimiy ravishda ma'lumot almashinadigan ekotizim, avtomobil g'ildiragining rolini qayta belgilash kerak.

Kelajak avtomobilining o'zi "aqlli" mobil komponentlarning yaxlit tizimi bo'ladi va shu bilan birga u zamonaviy yo'l tarmoqlarining yanada murakkab aloqa tizimlariga mos keladi va.

G'ildirakni loyihalashda intellektual texnologiyalardan foydalanishning birinchi bosqichida shinalarga o'rnatilgan datchiklar turli xil o'lchovlarni amalga oshiradi, so'ngra to'plangan ma'lumotni bort kompyuteri yoki mobil qurilma orqali haydovchiga uzatadi. Bunday yechimga misol sifatida ContinentaleTIS prototipi shinasini keltirish mumkin, u shinalar harorati, yuki va hatto protektor chuqurligi va bosimini o‘lchash uchun to‘g‘ridan-to‘g‘ri shina qoplamasiga ulangan datchikdan foydalanadi. Kerakli vaqtda eTIS haydovchiga shinani almashtirish vaqti kelganligi haqida xabar beradi - bu masofani emas, balki kauchukning haqiqiy holatini hisobga olgan holda.

Keyingi qadam haydovchi aralashuvisiz, datchiklar tomonidan to‘plangan ma’lumotlarga adekvat javob beradigan shina yaratish bo‘ladi.Bunday g‘ildiraklar yassi shinani avtomatik ravishda shishiradi yoki orqaga tortadi va vaqt o‘tishi bilan dinamik ravishda moslasha oladi. ob-havo va yo'l sharoitlari, masalan, yomg'ir yog'ganda, drenaj yivlari Gidroplaning xavfini kamaytirish uchun protektor kengligi kengaytirilgan. Ushbu turdagi qiziqarli yechim mikroprotsessor tomonidan boshqariladigan mikrokompressorlar yordamida harakatlanuvchi transport vositalarining shinalaridagi bosimni avtomatik ravishda sozlash imkonini beruvchi tizimdir.

Michelin Uptis czyli Noyob shinalar teshilishiga qarshi tizim

Aqlli avtobus, shuningdek, foydalanuvchi va uning hozirgi ehtiyojlariga individual ravishda moslashtirilgan avtobusdir. Tasavvur qilaylik, biz katta yo'lda ketyapmiz, lekin biz hali ham borar joyimizda qiyin yo'ldan tashqari qismga egamiz. Shunday qilib, shinalar xususiyatlariga qo'yiladigan talablar juda farq qiladi. Goodyear reCharge kabi g'ildiraklar bu yechimdir. Tashqi ko'rinishida u standart ko'rinadi - u jant va shinadan qilingan.

Biroq, asosiy element jantda joylashgan maxsus rezervuar bo'lib, maxsus biologik parchalanadigan aralashma bilan to'ldirilgan kapsulani o'z ichiga oladi, bu protektorni qayta tiklash yoki o'zgaruvchan yo'l sharoitlariga moslashish imkonini beradi. Misol uchun, u bizning misolimizdagi avtomobilga katta yo'ldan chiqib ketishga imkon beradigan yo'ldan tashqari protektorga ega bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, sun'iy intellekt bizning haydash uslubimizga moslashtirilgan butunlay moslashtirilgan aralashmani ishlab chiqarishi mumkin bo'ladi. Aralashmaning o'zi biologik parchalanadigan biomaterialdan tayyorlanadi va dunyodagi eng qattiq tabiiy materiallardan ilhomlangan tolalar bilan mustahkamlanadi - o'rgimchak ipak.

Shuningdek, g'ildiraklarning birinchi prototiplari mavjud bo'lib, ular yuz yildan ortiq vaqt davomida qo'llanilgan dizayn echimlarini tubdan o'zgartiradilar. Bu butunlay teshilish va shikastlanishga chidamli modellar bo'lib, keyin jantni shinalar bilan to'liq birlashtiradi.

Bir yil oldin Mishel kompaniyasi to'rt yildan keyin chiqarishni rejalashtirgan teshilishlarga chidamli havosiz Uptis modelini taqdim etdi. An'anaviy protektor va jant orasidagi bo'shliq kauchuk va shisha tolali shishaning maxsus aralashmasidan tayyorlangan ochiq-oydin qovurg'ali konstruktsiya bilan to'ldirilgan. Bunday shinani teshib bo'lmaydi, chunki ichida havo yo'q va u qulaylik va ayni paytda zararga maksimal qarshilik ko'rsatish uchun etarlicha moslashuvchan.

G'ildirak o'rniga to'p: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Ehtimol, kelajak avtomobillari umuman g'ildirakda emas, balki ... qo'ltiqtayoqda yurar. Ushbu tasavvur Goodyear tomonidan prototip shaklida taqdim etilgan Eagle 360 ​​Urban. To'p standart g'ildirakdan yaxshiroq bo'lishi kerak, zarbalarni namlashi, transport vositasining mamlakatni kesib o'tish qobiliyatini va mamlakatni kesib o'tish qobiliyatini oshirishi (joyida burilish) va katta chidamlilikni ta'minlashi kerak.

Eagle 360 ​​Urban sensorlar bilan to'la bionik moslashuvchan qobiqga o'ralgan bo'lib, ular yordamida u o'z holatini kuzatishi va atrof-muhit, shu jumladan yo'l yuzasi haqida ma'lumot to'plashi mumkin. Bionik "teri" orqasida transport vositasining og'irligiga qaramay, moslashuvchan bo'lib qoladigan gözenekli struktura mavjud. Shina yuzasi ostida joylashgan tsilindrlar inson mushaklari bilan bir xil printsip asosida ishlaydi, doimiy ravishda shinalar protektorining alohida qismlarini hosil qilishi mumkin. Bundan tashqari Eagle 360 ​​Urban u o'zini o'zi tuzatishi mumkin - datchiklar ponksiyonni aniqlaganda, ular ponksiyon joyidagi bosimni cheklaydigan va ponksiyonni yopish uchun kimyoviy reaktsiyalarni keltirib chiqaradigan tarzda to'pni aylantiradilar!