Bentley Continental GTC 2013 obzor

Ilgari ochiq havoda ajoyib taassurot qoldirishni xohlasangiz, piyoda sayohatga chiqasiz. Siz o'zingizning tuvalingizni ko'tarib, uni ilon yuqmagan deb umid qilib, biron joyga o'rnatdingiz, keyin ovqatingizni eng o'zgaruvchan pechkada, olovda yoqib yubordingiz.

Lager shunday paydo bo'ldi, unda hojatxona bloki paydo bo'ldi. Bu yaxshi fikr bo'lishi kerak edi, lekin generatorlarning tinimsiz ovozi tufayli emas. Shunga o'xshash "catch-22" konvertatsiya qilinadigan ishlab chiqaruvchilarga duch kelmoqda. Tomni olib tashlang va mashina bo'lgan qattiq metall kanistr noaniqlik nam massasiga aylanadi.

Bular lagerning avtomobil ekvivalentlari: ular qulay ko'rinadi - aytaylik, to'rtta o'rindiq va xavfsiz buklanadigan metall tom - lekin aslida ular maqbul qilish uchun mo'ljallangan narsalarni buzadi. Sochlaringizda shamol bor, lekin siz undan zavqlana olmaysiz, chunki haydash sifati chidab bo'lmas va tizzalaringiz iyagingizga bosilgan.

Men daraxt orqasiga yashirinishni ma’qul ko‘raman, xayriyatki, ba’zi kabrioletlar hamon shunday qilishadi. Misol uchun, Lotus Elise - 1950-yillardagi skautlar qo'llanmasidan tomga ega baland ovozli va murosasiz sport avtomobili. Bu siz yashayotgan muhit kabi nam, g'ildirakli ikki kishilik bivouak.

Yoki, agar siz ushbu tajribani hashamatli qilmoqchi bo'lsangiz, hech bo'lmaganda ishonchli tarzda qiling. Biz chodirlar haqida gapiradigan bo'lsak, u "glamping" deb ataladi - jozibali lager. Siz, albatta, tegmagan tabiiy cho'ldasiz, lekin har doim qulay to'shak va qahva qaynatgichga yaqinsiz. Katta kabrioletlar haqida gapirganda, u Bentley GTC deb ataladi.

VALUE

Agar 1,075,000 2 8 dollarlik Rolls-Royce Phantom Drophead kabrioletlarning Everesti bo'lsa, GTC K407,000 XNUMX ni tashkil qiladi. Eng baland bo'yli emas, lekin bosh va yelkalar, faqat bittasi. Yangi VXNUMX dvigateli bilan mingan versiyam XNUMX dollardan boshlanadi.

Ba'zi zarur narsalar, masalan, baland qoziqli tagliklar, tirgakli o'tkazgich va olmos bilan tikilgan qoplamalar qo'shilgandan so'ng, uning narxi 497,288 338,000 dollarga tushdi. Keyingi eng qimmat Maserati Grancabrio avtomobilining narxi XNUMX dollardan ancha past.

BMW M6 kabriolet narxi 308,500 500 dollarni tashkil qiladi, Mercedes-ning eng hashamatli to'rt o'rindiqli kabrioleti esa 188,635 9 dollar E911 XNUMX dollar bo'lib, bu o'zini o'zi hurmat qiladigan glamper balandlik kasalligini keltirib chiqarmaydi. Siz konvertatsiya qilinadigan Aston DBXNUMX, Jaguar XK yoki Porsche XNUMX-ni sotib olishingiz mumkin, lekin faqat o'tirish uchun nima kerakligini aniq bilsangiz. Orqa chiroyli to'ldirilgan posilka javonlari.

dizayn

Bentley orqa o'rindiqlari kattalar uchun tor, lekin hech bo'lmaganda ba'zi o'lchamdagi odamlar tomonidan ishlatilishi mumkin. Va agar uning raqiblarining kabinalari hashamatli bo'lsa, unda hashamat ko'tariladi. Bentley, agar bezak bo'lagi yog'ochga o'xshasa, u yog'och, metallga o'xshasa, u metalldir, deb aytishni yaxshi ko'radi.

Bugungi kunda bu kamdan-kam uchraydi, lekin bu ko'proq narsa. Klip metallga o'xshaydi. GTC-da har bir detalni qimmatbaho soat kamaridan yasash mumkin edi. Buni isbotlash uchun asboblar panelida kichik Breitling nishoni bor. Xavfsizlik kamarini harakatlantiruvchi jim kumush tutqich kabi yoqimli teginish. Men o'tish tugmasi haqida gapirdimmi? Bir nechta kabinalar juda chiroyli.

Tom katta va sekin ishlaydi, taxminan 25 soniya. U tezda ochilmaydi va shamol deflektorini qo'lda o'rnatish kerak. Bir oz eskirgan, ammo busiz kabina juda qulay va yomon emas. Yopiq, tor tom chizig'i avtomobilga katta nisbatlar beradi va salonni yaxshi izolyatsiya qiladi.

Kamroq qoplamali katlamali to'shaklar mavjud. Bu GTC ning ikkinchi avlodi bo'lib, deyarli ikki yil oldingi kupedan keyin bir nechta kichik o'zgarishlar bilan. Shu qadar kamtarinki, o'sha paytda u biroz rivojlanmagandek tuyulardi. Bu, ayniqsa, tashqi ko'rinishga to'g'ri keladi, bu erda aniqroq chiziqlar ularni asl nusxadan ajratib olish uchun aniq vizual xotiraga muhtoj.

Lekin bu bir muhim sohada ko'proq to'g'ri keladi: boshqaruv ekrani. U buni Volkswagen guruhidagi boshqa brendlar bilan baham ko'radi va hatto ikki yil oldin modernizatsiya talab darajasida emas edi. Ehtimol, bu muhim emas, chunki boshqa taassurotlar kuchliroq. Bugungi kunda kam sonli avtomobillar o'z vazni bilan faxrlanadilar, chunki ular yoqilg'i tejamkorligini yaxshilash uchun har bir untsiyani yo'qotadilar.

TECHNOLOGY

Albatta, u faqat 6.0 litrli ulkan turbo quvvatli 12 silindrli dvigatel bilan taklif qilingan burun og'ir oldingisiga qaraganda ancha muvozanatliroq. Ushbu yangilangan dvigatelni yana 42,500 XNUMX dollarga sotib olish mumkin. Ammo hatto ekstremallarni yaxshi ko'radigan ikona uchun ham, endi bu haddan tashqari ko'rinadi.

Turbo quvvatli 4.0 litrli V8 Audi bilan baham ko'riladi va men u biroz balandroq bo'lishini kutgandim, ayniqsa tom pastga tushganda. Ammo u juda ko'p past moment momenti tufayli haydash oson bo'lgan mashina uchun juda ko'p quvvatga ega. GTC lokomotiv kabi muqarrar ravishda tezlikni oshiradi.

Keyin tezlik chegarasidan oshib ketish oson. U besh soniyada 100 dan XNUMX km/soatgacha tezlashadi, bu esa bunday og‘ir avtomobil uchun nihoyatda tezdir. Samaradorlik belgisi sifatida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va haydash paytida silindrlarning yarmini o'chirish qobiliyati kabi yoqilg'i tejovchi xususiyatlar qo'llaniladi.

Yangi sakkiz pog'onali avtomat ham yordam beradi, garchi u eng tez o'zgaruvchan uzatma bo'lmasa-da. Sakkizta - Bentley uchun baxtli raqam - bu ham ulkan tormozlardagi pistonlar soni. Yaxshiyamki, ular ishlaydi.

Haydash

Shunday qilib, Bentley odatdagidan ham ko'proq boshqa mashinalarni o'yinchoq kabi his qilishi mumkin. Uning mazmuni bor. G'ildirak orqasida bir necha yuz metr o'tgach, bu mustahkamlik nishonni beradi. Ko'zlari bog'langan (fikr tajribasi!) Men uning nima ekanligini faqat yo'lda qanday his qilishiga qarab ayta olaman deb o'ylayman. Kamdan-kam kabrioletlar buni yaxshi boshqaradi va faqat vaqti-vaqti bilan engil titroq bu nomukammal dunyo ekanligini eslatadi. Siz beparvolik bilan e'tiborsiz qoldirishingiz mumkin bo'lgan biri.

Chunki bu asfalt imperializmning qalbida, bu 2.4 tonnalik Britaniya Ekspeditsiya Kuchlari va u haydovchiga ma'lum bir yo'l jo'shqinligini beradi. Siz dubulg'a kiygan hunga aylanasiz. Buning sababi, haydash yaxshi. Bentleyning ta'kidlashicha, bu dunyodagi eng qattiq kabriolet va osma muhandislar hayajonlangan bo'lsa kerak. Siz burchaklardagi og'irlikni his qilasiz, lekin u ishni bajaradi va shassi hayratlanarli darajada nozik va chavandozga yuboradigan signallarda nozikdir. Old va orqa 40:60 nisbatda bo'lingan ulkan shinalar va to'rt g'ildirakli haydovchi uning asosiy imkoniyatlarini oshiradi. Agar siz tez haydasangiz, o'zingizni to'ldirilgan to'plarni jonglyor qilishni o'rgangandek his qilasiz.

JAMI

Men bu sahifalarda allaqachon tan oldimki, men kabrioletlarni yoqtirmayman. Ammo endi tushundimki, bu u yoki bu ekstremal bo'lishi kerak. Agar men tabiat bilan bog'lanmoqchi bo'lsam, u qattiq bo'lishi kerak. Yoki gedonistik. Va kamchilik buni Bentley GTC kabi qiladi.