Bentley. To'rt g'ildirakdagi hashamat - modellarning umumiy ko'rinishi

Balki shuning uchun ham u Rolls-Royce’ga ko‘p yillik qaram bo‘lishiga qaramay o‘zining o‘ziga xos xususiyatini saqlab qoldi. Yan Benedekning “Qirol” asari singari “u hamisha yo‘ldan biroz chetda bo‘lgan, bir oz noqulay ahvolda edi”. Bentleyning Le Mansdagi g'alabasidan so'ng Ettore Bugatti achchiqlanib ularni "dunyodagi eng tez yuk mashinalari" deb atadi. Ularning dizayneri Valter Ouen Bentli ilgari temir yo'llarda ishlaganidan beri ular boshqacha bo'lishi mumkinmi?

Qattiq va yopishqoq

Brend kech, 20-yillarning boshlarida yaratilgan. Uolter Ouen avvalroq ukasi Horace Milner bilan frantsuz DFP avtomobillarini almashtirgan. U ularda alyuminiy pistonlarni sinab ko'rdi, bu uning martaba qanotlarini berdi. Ko'p o'tmay Birinchi jahon urushi boshlandi va o'sha paytdagi Qirollik dengiz floti havo kuchlari Bentley bilan qiziqib qoldi. Unga samolyot dvigatellarini yashirin qurish bilan shug'ullanishga ruxsat berildi. Birinchidan, Bentley innovatsiyalari Rolls-Royce tomonidan o'zining birinchi Eagle aeromotorida ishlatilgan.

Bentley Motors Ltd. 1919 yil avgust oyida ro'yxatdan o'tgan, ammo birinchi mashina mijozga faqat ikki yil o'tgach topshirilgan. Har bir silindrda to'rtta valfli uch litrli to'rt silindrli dvigatelga ega edi va kuchli avtomobil uchun mukammal material edi.

Yaxshi ishlashi kabi Bentley ishonchliligi ham muhim edi. Unga rahmat, ular ajoyib obro'ga ega bo'lishdi, avtosportda ko'p marta tasdiqlangan, shu jumladan. Bruklend avtomagistralida. 1924 yilda Bentley mashhur 24 soatlik Le Manda g'olib chiqdi va 1927 yildan 1930 yilgacha bu muvaffaqiyatni ketma-ket to'rt marta takrorladi. 1930 yilda Bentley ham ikkinchi o'rinda edi. Shundan so‘ng darhol kompaniya yetarli tajriba to‘plaganiga ishonib, poygada qatnashishdan bosh tortdi.

G'alaba qozonish uchun chipta

W O'sha paytda u 1925 yilda birinchi Bentleyni sotib olgan Vulf Barnatoga tegishli edi va bir yildan so'ng uning ishlab chiqaruvchisi aktsiyalarining katta qismini o'z qo'liga oldi. Brend Bentley Boys deb ataladigan boy va iqtidorli yoki shunchaki qizg'in poygachilar guruhini birlashtirdi. Ular orasida harbiy uchuvchilar, shuningdek, shifokor ham bor edi. Barnato Fransiyadagi g‘alabali seriyaning “o‘g‘il bolalari” va asosiy “muallifi” edi. U Le Mandagi eng baland podiumga uch marta ko'tarilgan: 1928, 1929 va 1930 yillarda.

U kurashchi siluetiga ega edi va boshqa hech kimga o'xshamaydigan ulkan Bentleylarga mos edi. O‘zining so‘nggi “Le Mans” g‘alabasidan uch oy oldin u Kaledan Fransiya Rivierasigacha bo‘lgan va Yevropa va Amerika qaymoqlarini olib yurgan Le Train Bleu tungi ekspressiga qarshi chiqdi. Ushbu poyezdda poyga mashhur edi va oxirgi g'olib Rover Light Six bo'ldi. Kanndagi Carlton mehmonxonasida kechki ovqat paytida Barnato 100 funt sterling tikdi, u nafaqat Kanndan kelayotgan poyezddan tezroq bo'ladi, balki tezyurar Kalega yetib borgach, o'zining Bentli mashinasini Londonga olib boradi.

U dahshatli ob-havoga, ba'zan yomg'irli, ba'zan tumanga va g'ildirak almashtirish uchun to'xtashga qaramay ishladi. U mashinasini ekspress Kalega yetib kelishidan 74 daqiqa oldin, soat 15.20:4 da Sent-Jeyms ko‘chasi, 14-uydagi Konservativlar klubi ro‘parasiga qo‘ydi. Bu 1930 yil mart, XNUMX edi. U yutgan yuz funt darhol g'oyib bo'ldi. Frantsuzlar unga noqonuniy yo'l poygalari uchun katta miqdorda jarima to'lashdi va Bentley uni reklama maqsadida kaskadyordan foydalangani uchun Parij avtosalonida qatnashishni taqiqladi.

Katta shon-shuhrat - bu hazil

Barnato poyezdni 6,5 litrli Bentley Speed ​​​​Six, HJ Mulliner korpusidagi sedativ sedanda urib yubordi. Biroq, esdalik sifatida u odatda poyga bilan bog'liq bo'lgan boshqa mashinani qurdi. U past tomli va tor derazali ikki eshikli sport turi Gurney Nutting korpusiga ega edi. U "Blue Bentley Train" nomi bilan mashhur. Bu chalkashlikni Terens Kuneo qo'shib qo'ydi, u bu mashinani poezd bilan duelga bag'ishlangan rasmda abadiylashtirdi. Faqat bu emas, bu sof “badiiy qarash” edi. Bir-biriga qarama-qarshi ketayotgan ikkita mashina tasviri ham tasavvur tomonidan taklif qilingan. Poyezd va avtomobil yo‘llari hech qachon kesishmagan.

Brendning muvaffaqiyati ham illyuziya bo'lib chiqdi. Buyuk Depressiya 1931 yilda yillik ishlab chiqarish 1928 yildagi rekord yilga nisbatan ikki baravar kamayib, atigi 206 donani tashkil etdi. Barnato moliyaviy yordamdan voz kechdi va kompaniya bankrotlik to'g'risida ariza berdi. Napier uni sotib olishga tayyorgarlik ko'rayotgan edi, lekin oxirgi lahzada yuqoriroq narxni taklif qilgan Britaniya Markaziy Equitable tomonidan moliyalashtirildi. Keyin uning ortida Rolls-Royce turgani ma'lum bo'ldi. U raqobatchini sotib olish uchun 125 275 funt sterling sarmoya kiritdi, bu bugungi kunda 8,3 million funtga teng.

Sokin sport

Bentley Rolls-Roycening "arzon" va "sport" brendi pozitsiyasini egalladi. Biroq, u arzon ham, raqobatbardosh ham emas edi. Bentleyning roli birinchi marta 3,5 yilda yangi 1933 litrli modelda ishlatilgan shiorda to'g'ri ifodalangan: "Jim sport avtomobili".

Uolter Ouen Bentli o‘z kompaniyasi bilan birga “sotib olindi”, biroq unga qurilish ishlarini darhol boshlashga ruxsat berilmadi. 3,5 litrli avtomobil inqiroz yillarida xaridorlarni jalb qilishi kerak bo'lgan Rolls-Roycening "engil" kontseptsiyasining rivojlanishi edi. U siqishni nisbati yuqori bo'lgan 20/25 olti silindrli dvigatel, yangi eksantrik mili va yana ikkita ochko'z SU karbüratoridan foydalangan. Bu tez va qulay edi. Avtomobil ishlab chiqarilgan tushkun sharoitlardan farqli o'laroq, W. O. Bentli bu "o'z nomini olgan eng zo'r mashina" ekanligini aytdi.

Rolls-Royce bilan solishtirganda "to'g'ri" brend bo'lgan Bentley alohida imtiyozga ega edi. "Qanotli xonim" obro'siga putur etkazadigan yangi narsalar unga ko'proq kiritilishi mumkin edi. Mustaqil old suspenziya Rolls-Royce-ga Ikkinchi Jahon urushidan biroz oldin Mark V modelida berilgan bo'lsa-da, u ommaviy ishlab chiqarilgan po'lat korpuslardan foydalanishda kashshof bo'ldi.

erish

Hashamatli brendlar mijozning xohishiga ko'ra vagon ishlab chiqaruvchi tomonidan moslashtirilgan shassilarni taqdim etishlari odatiy hol edi. Ammo urushdan keyin yuqori talabni kutgan Rolls-Royce zavodda o'rnatilishi kerak bo'lgan Pressed Steeldan standart sedanga buyurtma berdi. 1946-yilgi Bentley Mark VI ularni birinchi bo'lib qabul qildi.Rolls-Royce uch yildan so'ng Silver Dawnga qo'shildi.

Bu davrdagi eng mashhur Bentley 1952 R Continental bo'lib, aerodinamik modifikatsiyalangan Mulliner kuzoviga ega to'rt o'rindiqli, ikki eshikli mushuk orqasidagi kupe edi. Keyinchalik, ushbu shassisda to'rt eshikli modellar, 50-yillarning "sport sedanlari" qurilgan.Ikkala brend dizaynini birlashtirishga tenglashtirilgan "ratsionalizatsiya" o'sib borayotganiga qaramay, Bentley ajralib turishda davom etdi.

Faqat 1965 yilga kelib u Rolls-Roysda, Kumush Soya bilan egizak bo'lgan T-seriyasining kiritilishi bilan o'zini abadiy yo'qotdi. Yangi avlod avtomobillari birinchi marta o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpuslarga ega edi va o'xshashliklardan qochish qiyin edi. 1970 yilda moliyaviy qiyinchiliklar natijasida Rolls-Royce aviatsiya qismi alohida kompaniyaga aylanganda, Bentley muammoga duch keldi. Juda qimmat avtomobillarni sotuvchi yolg'iz kichik kompaniya modelni keng qamrovli farqlashga qurbi yetmasdi. Bentley ishlab chiqarish 5 foizga tushdi. Rolls-Royce Motor Limited kompaniyasining umumiy ishlab chiqarilishi.

Qadimgi kunlardagi kabi

1980 yilda kompaniya Vickers bilan birlashdi. Bentley asta-sekin hayotga qaytdi. Yangi avlod avtomobillari orasida Mulsanne bor edi, uning nomi mashhur Le Mans to'g'ridan-to'g'ri deb atalgan. 1982 yilda mashhur va tez, ammo g'alati 4,5-1926 yillardagi 1930 litrli "Blower Bentleys" ni eslatuvchi Mulsanne Turbo, g'urur bilan Roots kompressoriga ega bo'ldi. Ulardan biri Ian Flemingning hikoyalaridagi Jeyms Bond edi. Supercharged Mulsannedan keyin Turbo R, 1991 yilda esa ikki eshikli Continental R, mashhur 50-yillar kupesining munosib davomchisi, ammo 1984-1992 yillarda eng arzon Bentley Eight-ning joylashishi biroz istehzoli edi. U nozik qiyshiq to'rda kumush havo olish bilan ajralib turardi. 1930 yildan 1931 yilgacha sakkiz litrli Bentley o'z davrining eng qimmat avtomobillaridan biri edi. Qirolicha Yelizaveta II ga 2002 yilda oltin yubileyida berilgan Bentley shtati limuzinining ekvivalenti.

Nihoyat ajraling!

O'sha paytda Bentley to'rt yil davomida Volkswagen qo'lida edi. 1998-yildagi kelishuv yana “dubl” edi, ammo bu safar shkala Rolls-Royce deb nomlandi. Volkswagen brend va logotipga bo'lgan huquqlardan tashqari Vickersdan hamma narsani o'z zimmasiga oldi. Bu vaqt davomida ular BMW-ga sotgan Rolls-Royce aviakompaniyasining qo'lida edi. Volkswagen o'ziga xos havo olish dizayni va "Ekstazi ruhi" figurasidan foydalangan bo'lishi mumkin, ammo RR nishonisiz. Bunday vaziyatda Germaniya ikkiga bo'lindi va Rolls-Royce BMW bilan yakunlandi.

Shuningdek qarang: Avtomobil egalariga yangi jarima kiritildi

Bu Bentley uchun juda yaxshi yangilik edi. Konsernning bir qismi sifatida u o'ziga xos brend mavqeini qo'lga kiritdi. Rolls-Royce bilan eskicha qattiq raqobatga chidashi mumkin edi, biroq ularning tarkibi bir-biridan ajralib ketdi. RR hashamat va nafislikka e'tibor qaratdi, Bentley sportga qaratilgan, garchi obro'li sedanlar, shuningdek, uzun g'ildirak bazalari ham sotuvda qoldi. Transformatsiyaning ramzi 12 yilda taqdim etilgan W2003 dvigatelli Continental GT edi.

O'shandan beri Bentley ishlab chiqarish keskin oshdi, 2008 yildagi moliyaviy inqiroz tufayli qisqa pasayish bilan 2016 yilda u 12 2018 donaga yaqinlashdi. PCS. Keyin Bentleyning birinchi krossoveri bo'lgan Bentayga XNUMXda Jenevada debyut qildi. Ushbu turdagi haydovchi Bentley uchun yana bir "birinchi" hisoblanadi.

Buyuk Britaniya brendi bugungi kunda Londonga o'xshaydi. An’ana yo‘lga qo‘yilgan, chunki yorug‘ kelajak o‘z-o‘zidan yaratilmaydi.

Bentleyning so'nggi modeli Flying Spur hisoblanadi. 100 km/soat tezlashishi 3,8 soniyani oladi, maksimal tezligi 333 km/soat.

Uslub nuqtai nazaridan, biz avvalgisidan evolyutsiya bilan shug'ullanamiz. Uzunligi 5316 mm, kengligi 1978 mm va balandligi 1484 mm bo'lgan Bentley Flying Spur biroz uzunroq, lekin ayni paytda qisqaroq. Dumaloq faralar, xrom qo'shimchalar va vertikal panjara yangi mahsulotlarning o'ziga xos belgilaridir.

Yangi Bentley Flying Spur ilgari Porsche Panamera va Audi A8 da qo‘llanilgan platformada qurilgan. Shassi alyuminiy, kompozit materiallarga asoslangan bo'lib, elektron boshqariladigan to'rt g'ildirakli haydovchi va barcha to'rt g'ildirakda boshqaruv tizimini boshqaradigan rul tizimiga ega. Bundan tashqari, uch kamerali tizimli faol havo suspenziyasi va rulonni barqarorlashtirish tizimi mavjud.

Texnik jihatdan Flying Spur eng so'nggi Continental GT yechimlaridan foydalanadi.

W12 ikkita super zaryadlangan dvigatel bilan ishlaydi. 635 litrli blok avtomobilga 900 ot kuchi va 130 nyuton metr maksimal aylanish momentini beradi. To'liq g'ildirakli haydovchi sakkiz pog'onali uzatmalar qutisi orqali ishlaydi. Ichki makon ko'zni qamashtiradi, shu jumladan sensorli displey yoki klassik analog soatlar to'plami sifatida ishlaydigan aylanadigan markaziy konsol. Oldingisidan 10 millimetr uzunroq bo'lgan g'ildirak bazasi hashamatli orqa bo'shliqni ta'minlaydi. Har doimgidek, atmosfera eng yaxshi yog'och va terilar bilan talqin etiladi. 19 karnayli asosiy audiotizimni Bang & Olufsen tizimi yoki 2200 vattli dinamiklarga ega Naim yuqori darajali tizimi bilan almashtirish mumkin.  

Modelning narxi hozircha ma'lum emas. Avtomobilning birinchi nusxalari 2020-yil boshida mijozlarga topshiriladi. Uning ommaviy debyuti IAA 2019 davomida kuzda bo'lib o'tadi.

Sharh - Mixal Kiy - avtomobil jurnalisti

Yangi Continental GT yengil nafas oladi. Oldinlaridek Bentley modadan erkalanishini tili bilan kutmagan. Kompaniya shuningdek, "o'ziga xos og'irligi"ga qaramay, sport xarakteriga ega bo'lgan va nihoyat SUVni tanlagan sedanlarni ham taklif qiladi. Modellarning katta tanlovi tufayli ishlab chiqarish ortib bormoqda. Ammo bu o'ziga xos brend kupeda eng yaxshi ta'mga ega.

Continental GT murakkab ko'p elementli yonishni boshqarish tizimiga ega zamonaviy dvigatelga ega, shuningdek, XNUMX o'qli uzatma va hozirgi sharoit va ehtiyojlarga mos keladigan suspenziyaga ega. Ammo bu ultra-zamonaviy motor Kruda qo'lda yig'ilgan va elektronikani an'anaviy materiallar bilan bezash mumkin. Bentley - bu hikoyaning bir qismi, ammo uni davom ettirish kerak, chunki Continental GT dizaynerlari yaxshi bilishadi.

Shuningdek qarang: Porsche Macan bizning sinovimizda