Lexus LC500 diskini Jaguar F-Type-ga qarshi sinovdan o'tkazing
Har kuni uchun sport avtomobillari - bu umuman bo'ladimi? Lexus LC500 va Jaguar F-Type R shaharlarida hamma narsani va hatto biroz ko'proq narsani ko'rganga o'xshaydi.
Birinchi kuni menga bu juda yoqdi: men doimo atrofimda smartfon linzalarini ushladim, bosh barmoqlarimni ko'tarib, biron bir sababga ko'ra boshqalarning hasadiga duchor bo'ldim. Ammo haftaning oxiriga kelib, bu bezovta qila boshladi: supermarketga beparvolik bilan etib borish imkonsiz - ular sizni kassada munozarada muhokama qilishadi va tiqilinchdagi doimiy o'q otish sizni kaputingizni kiyishga majbur qiladi va qorong‘i tushganda ham quyoshdan saqlaydigan ko‘zoynak taqinglar. Vaziyatni zerikarli tonlama bilan qutqargan bo'lar edi, ammo buning uchun Rossiyada ular endi izolyatorga joylashtirildi.
Moskva Lexus LC500 ni tashqi tomondan sinchkovlik bilan ko'rib chiqayotganda, men ichkarida o'tirgan holda, nima ekanligini tushunolmadim: Gran Turismo, sport avtomobili yoki superkarmi? Bu erda orqa g'ildirak haydovchi, eski maktab V8, besh litr (477 ot kuchiga ega) va turbosi yo'q. LC500 ilgagini ushlaganda (bu odatda 30-40 km / s dan keyin sodir bo'ladi), uning tezlashishi kompyuter simulyatori kabi bo'ladi: juda ko'p ovoz, maxsus effektlar, avtomobilning ajoyib tuyg'usi.
Ammo muammo bor: haqiqiy natijalar yaponlarning bukletlarida yozilganidan ancha farq qiladi. 100 benzinda Lexus 5,1 soniyada yuzga tezlashishga muvaffaq bo'ldi - bu 2020 yilda avtosanoat standartlari bo'yicha yaxshi ko'rsatkichlar, ammo ular superkarlar dunyosidan yiroq.
10 pog'onali "avtomat" o'rniga kompressor va tezyurar "robot" bo'lar edi, ammo bu butunlay boshqacha kupe va, ehtimol, boshqa mamlakatdan ham bo'lar edi.
Ammo o'zini o'zi blokirovka qiluvchi Torsenli LC500 orqa g'ildiragi qanday qilib va, eng muhimi, yon tomonga haydashni yaxshi ko'rishini biladi. Stabilizatsiya tizimi o'chirilgan bo'lsa ham, u haydovchi rejalashtirmagan joyda ham fosh etishga harakat qiladi. Ishni boshqarishni taqlid qilish va nogiron stabilizatsiya tizimini taqlid qilish bilan to'xtab turish tezligi asfaltdagi uzun qora chiziqlar bilan tugaydi va har bir burilish triatlon hisoblanadi: o'rnatish, ushlab turish, barqarorlashtirish.
Va hayajon faqat kuchaymoqda: Lexus allaqachon butun Janubiy-G'arbiy ma'muriy okrugda kuygan kauchuk va tormozlarning hidini sezadi, ammo men faqatgina tartibli yonib turgan yoqilg'i chiroqi meni to'xtata oladiganga o'xshaydi. Va shu bilan birga, LC500 orqa susturucunun kirish qismidagi elektron nazorat ostida chiqindilar eshigi tufayli qo'rqinchli ravishda deyarli chuqurroq irillaydi. Xm, bu haqiqatan ham Lexusmi?
Aytgancha, siz shahardagi chuqurchalar o'rtasida manevr qilishingiz kerak, lekin Jaguar F-Type yoki Porsche 911-ga qaraganda kamroq tez-tez. Umuman olganda, Lexus chuqurchalar va chuqurlardan o'tib ketadigan yodgorlik ajoyib.
Soxta 21 dyuymli g'ildiraklardagi og'ir kupe shimning hamma mayda-chuydalarini qimirlatmaydi, hatto men Toyota Land Cruiser 200-da sekinlashganimda ham.
Faqat bitta muammo bor - Uchinchi transportdagi bo'g'inlar, ehtimol bu yapon muhandislariga aytilmagan.
Umuman olganda, siz Lexus LC500-ga tezda ko'nikasiz: o'lchamlari, shassi sozlamalari, ataylab asabiy egzoz ovozi, silliq tortish kuchi va ichki ko'rinishi. Ha, u juda yaxshi ichkarida. Filmni suratga olish paytida biz Lexus-dan Yaguar-ga bir necha bor o'tdik va bilasizmi? Bu alyuminiy, Alkantara, qo'lda tikish va nozik terilar kultga ko'tarilgan butunlay boshqacha o'lchovdir. Agar siz hali ham yaponlar qulay va qimmatbaho qilishni bilmayman deb o'ylayotgan bo'lsangiz, shoshilinch ravishda kamida ushbu fotosuratlarga qarang.
Tafsilotlarning uyg'unligi, ishlov berish sifati, ranglar sxemasi - hamma narsa xuddi shu ichki qism minglab turli qismlardan yig'ilmagan, qimmatbaho yog'och turlaridan o'yilgan kabi qilingan. Bu erda begona ko'rinadigan yagona element - bu eskirgan grafikalar, noto'g'ri ishlash va Apple Carplay-ning yo'qligi (keyingi versiyalarida paydo bo'lgan) multimedia tizimi.
Albatta, Lexus LC500 150 kun qor yog'adigan va 100 kun yomg'ir yog'adigan mamlakatda kundalik mashina deb tasavvur qilish bema'nilikdir. Ammo boshqa paytlarda, quruq bo'lsa, g'ildiraklar ostida silliq asfalt yotqizilgan, tankda esa 100-benzin bor, Lexus fe'l-atvorga qodir. U shuningdek, qanday qilib ajablantirishni biladi, bu ayniqsa qimmatlidir.
Karantindan keyingi yoz meni Moskvada qamab qo'ydi va yangi Jaguar F-Type R kompaniyasida bir hafta kichik ta'tilga aylandi. Bu safar biz darhol o'zimiz qaror qildik: hech qanday trek yo'q, vaqt sayohatlari va harakatni boshqarish va axborot mazmuni haqida suhbatlar. Shuning uchun mening qo'limdagi Yaguar asosan kechqurun shahar markazida o'tkazardi.
Moskvaliklarni hech narsa ajablantirolmaydiganga o'xshaydi, ammo bunday emas edi. Iyul oyining ana shunday iliq oqshomlaridan birida men bir paytlar futbolchilar va mansabdor shaxslar uchrashgan muassasada "ketadigan kofe" ga bordim.
Jahon avtosanoatining eng yaxshi vakillari, ehtimol yaqin atrofdagi avtoturargohda bo'lishgan deb taxmin qilish oson, ammo Jaguar F-Type R bu erda ham befarq qolmadi.
- Bu nima? Ferrari?
- Yo'q, Yaguar.
Tasodifiy suhbatdosh etarlicha yosh edi va umuman olganda, u Coventry-dan mushuklarni Maranello-dan ayg'irlardan ajratmaslik uchun uni kechirish mumkin. Ammo u darhol keyingi savolga o'tdi: «Bu qimmatmi? Uni qancha pulga sotib oldingiz? "
«Men uni sotib olmaganman, lekin bu qimmat. 157 193 dollardan oshiq ", - deb javob berdi unga va pastga qarab, mashinaga o'tirdi. Bunday lahzalarda xijolat tortdim.
Ushbu kupe allaqachon o'zining tashqi qiyofasi bilan pullari haqida qichqiradi va bu yorqin to'q sariq rangda u diqqatga sazovor joylarga aylanadi.
Ammo bunday mashinaning egasi barcha tirbandliklarda va barcha to'xtash joylarida doimiy yuqori nuqtadan tashqari yana 157 193 dollarga nimani oladi? Hech bo'lmaganda 5 ot kuchiga ega aqldan ozgan 8 litrlik kompressor V575, bu to'g'ridan-to'g'ri F-Type SVR-ning islohotgacha bo'lgan versiyasidan ko'chib o'tgan.
Afsuski, endi u TTKdagi tunnellarda qo'shnilarni qo'rqitadigan darajada baland chiqindilarga ega emas, ammo baribir mashinani 4 soniyagacha "yuzga" tezlashtiradi. Bundan tashqari, mashina ko'zlaridan qorayishi uchun joyidan sakraydi. Atmosferadagi "sakkiztasi" bo'lgan "Lexus" buni hech qachon orzu qilmagan.
Biroq, F-Type-ning aqldan ozgan dinamikasi nafaqat zaryadlangan V8, balki to'liq g'ildirakchali haydovchiga ham bog'liq. Hali ham inglizlar avtosport nima ekanligini bevosita bilishadi. Shunday qilib, ular aniq tushunadilar: bunday kuchni amalga oshirish uchun bir juft haydash g'ildiragi etarli emas. Shuning uchun, bu Yaguar, haqiqiy yirtqich kabi, to'rtta panjasi bilan erdan itaradi.
Yaguarning yovvoyi tabiati nafaqat tezlashishda, balki deyarli har doim namoyon bo'ladi. Ayniqsa, agar siz mexatronikani "dinamik" rejimga qo'ysangiz. Gaz pedali shu qadar sezgir bo'lib qoladiki, hatto uni engil silab turishdan ham motor bir zumda takometrning qizil zonasiga aylanadi. Quti asabiylasha boshlaydi va so'nggi daqiqada, taxometr ignasi kesilgan joyiga yaqinlashganda.
Ushbu rejimdagi F-Type R haqiqiy sport anjomlari hisoblanadi. Mashina bilan har qanday harakat maksimal darajada konsentratsiyani talab qiladi. Umuman olganda, bunday sozlamalar bilan haydash ajoyib darajada hayajonli, ammo, afsuski, kerakli tayyorgarliksiz uzoq vaqt ushlab turish mumkin emas. Yaxshiyamki, bitta tugmachani bosib, mashina "normal" fuqarolik rejimiga qaytarilishi mumkin.
Albatta, Yaguar juda silliq va nozik bo'lib qolmaydi, ammo g'azab va asabiylik bug'lanib ketganday tuyuladi. Badan, garchi asfaltdagi kichik yoriqlarda (ayniqsa, Lexus bilan taqqoslaganda) sezilarli darajada titrab turmasa ham, ammo damperlarning qattiqligi endi qalbni larzaga keltiradigan darajada bezovta qilmaydi.
Ha, ko'pchilik LC500 bazasi uzunroq va orqasida ikkita o'rindiq bor deb aytishadi, lekin kelishaylik: bozorda yo'lovchilarni tashish va bolalar kreslosini o'rnatish uchun o'nlab kupedan ko'ra bir nechta o'nlab arzon variantlar mavjud million rubl.
Xo'sh, "Lexus" ning yanada jozibali narxiga oid asosiy bahsni ham tezda yo'q qilish mumkin. R-avtomobil Jaguar tarkibidagi yagona avtomobil emas. Rossiyada, Evropadan farqli o'laroq, 380 ot kuchiga ega "oltita" kompressorga ega bo'lgan oraliq versiya hali ham mavjud, bu LC500 ga qaraganda tezroq bo'ladi. Bundan tashqari, F-Type P300 ning 300 ot kuchiga ega bo'lgan dastlabki versiyasi 78 596 dollardan pastroqdan boshlanadi. Va uning ko'zlari bu qizil sochli F tipidagi R bilan bir xil bo'ladi.
| Kesuvchi apparat | Kupe | Kupe |
| Hajmi (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2870 | 2622 |
| Yo'lning vazni, kg | 1935 | 1818 |
| dvigatel turi | V8, benzin | V8, benzin |
| Ish hajmi, kubometr sm | 4969 | 5000 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Drayv turi, uzatish | Orqa, AKP10 | To'liq, AKP8 |
| Maks. tezlik, km / soat | 270 | 300 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 4,7 | 3,7 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Narxi, dan. | 112 393 | 129 580 |
