Sinov haydovchisi Audi A4 va boshqalar Infiniti Q50
Ushbu sedanlar 654 ot kuchiga ega. ikki kishi uchun, lekin ular hatto sport bilan shug'ullanishga urinishmaydi. Avtomobillar orasidagi superqahramonlar tanasi ulkan to'plamga ega bo'lgan RS yoki AMG kabi maxsus seriyalardan uyalishadi va soyada qolishni afzal ko'rishadi
Piter Parker unga ishora qilishni yoqtirmasdi, shuning uchun u faqat super qahramon kostyumini alohida holatlarda sinab ko'rdi. Bryus Ueynning hikoyasi biroz boshqacha, lekin u ham hech qachon maqtanish uchun Botmon niqobini taqmagan. Audi A4 va Infiniti Q50 -ning eng yaxshi versiyalari avtomobillar orasida super qahramonlardir. Ular badanning hamma joylarida AMG, S-Line, GT, RS, ST, M kabi odobsiz tana to'plamlari, tushirilgan suspenziya, uslublar yoki taxtalar bilan maqtanmaydi. Ammo, shu bilan birga, "ustidan" prefiksi bilan yashaydigan narsa bor: kuchli, murosasiz va juda jozibali.
"Bu erga kelmaganingiz ma'qul", deb ogohlantirdi Moskva viloyatidagi plitka sotuvchisi "Kecha GAZelle o'tirgan" qorli bo'tqadan. To'liq g'ildirakli Audi A4 krossover emas, lekin u qor ko'chkilari bilan ortiqcha shovqinsiz kurashadi. Bir oz ko'proq "gaz" - va Audi darhol asfaltda o'zini topadi. Rossiya qishi yangi A4 ni qo'rqitmaydi va bu ayniqsa hayratlanarli, chunki hech kim sedanni qattiq haqiqatga tayyorlamagan. "To'rtlik" Evropa uchun versiya (140 mm) bilan bir xil erni tozalashga ega, ichki qism keskin sekin isiydi va men hatto qimmat trim darajalarida ham A4 rulini isitish haqida eshitmaganman.
Silliq yuzadagi magistral qopqog'ida deyarli sezilmaydigan S harfi bo'lgan Infiniti Q50 ham uyatchan emas. 19 dyuymli ulkan g'ildiraklar silliq Varshavka uchun eng yaxshi tanlov emas, ammo ular muzlatilgan rut bilan ishonch bilan kurashishlari mumkin. Qiyin erlarda Infiniti orqada raqsga tushishni boshlaydi, ammo elektronika darhol tuzatiladi: old g'ildiraklardagi tortish kuchi biroz ko'proq - va sedan endi bezovta qilmaydi. Infiniti, xuddi Audi singari, reaktivlar, qorli loy va haroratning o'zgarishi uchun maxsus tayyorgarlik ko'rmagan: 126 mm oralig'ida, Q50 har bir hovliga, hatto sanoat zonasida avtoulovlarni yuvish vositasiga ham kira olmaydi. Erni tozalashda bir yarim santimetrlik farq "yapon" lar uchun juda muhim edi: A4 disklarni nozik tomonga olib boradigan bo'lsa, Q50 sekinlashib, aylanma yo'l izlashga majbur.
Ammo quruq asfaltda Infiniti haydovchining eng yaxshi an'analari asosida boshqariladi: taxminiy, aniq va deyarli xatosiz. 2000-yillarning boshlarida shassi ustiga qurilgan avtomobil raqobatchilarining fonida deyarli o'z sinfida eng yaxshi ko'rinishga ega bo'lishi ajablanarli emas. Chuqurlarda, elektron nazorat ostida amortizatorlar bo'lgan Q50 yaxshi silkitadi va bo'g'inlar rulga juda aniq tushadi. Ammo kim dekabr oyida past profilli shinalarda juda qulay bo'lishiga va'da berdi?
Avtomobilning tabiiy tuyg'usining sirini g'ildiraklar bilan mexanik aloqasi bo'lmagan to'g'ridan-to'g'ri moslashuvchan boshqarish vositasi boshqaradi. Uchta elektron birlik datchiklardan ma'lumotlarni qayta ishlaydi va rulda joylashgan ikkita elektr dvigatelga buyruq yuboradi, bu erda ikkita tishli val ham mavjud. Ulardan biri odatda ochiq bo'lgan elektromagnit debriyaj orqali rulga ulanadi. Ushbu zamonaviy dizayni tufayli Q50 deyarli har qanday tezlikda bir xil darajada sezgir bo'lgan va yomon yo'llarda keraksiz ma'lumotlardan mahrum bo'lgan deyarli vaznsiz rulga ega.
Audi A4 old g'ildirakli MLB evo arxitekturasida qurilgan bo'lsa-da (aytmoqchi, Bentley Bentayga va Audi Q7 uchun asos bo'lib xizmat qilgan), sinov paytida tovar aylanmasining yo'qligi haqida shikoyat qilishning hojati yo'q edi. Ha, ehtimol, A4 Quattro, elektronika har doim orqa aksga e'tibor qaratadigan yapon raqobatchisi kabi, mohirlik bilan yonma -yon yurmaydi, lekin, albatta, "nemis" yurishning silliqligidan kam emas. Shu bilan birga, A4 harakatlanishda ta'riflab bo'lmaydigan yengillik hissini beradi: u berilgan traektoriyani aniq aniqlik bilan yozib beradi va hatto rulning eng kichik burilishlarini ham diqqat bilan bajaradi. Ajablanarlisi shundaki, Ingolstadt muhandislari sedanning og'irligini kamaytirishga har tomonlama urinishmadi. A4 butun po'latdan yasalgan korpusga ega va faqat A ustunli tayanchlar alyuminiydan qilingan. Ammo bu holda ham, "to'rtlik" Q50 dan 200 kilogrammdan engilroq bo'lib chiqdi.
Audi va Infiniti odatda Moskva halqa yo'lida muzlamaydigan qor loylari, reaktivlar va ko'lmaklarni engishadi, ammo baribir ushbu sedanlarning haqiqiy yashash joylari quruq burilish va burilishlar bilan asfaltdir. Va bu hatto mukammal shassi va halol to'liq g'ildiraklar tizimlari haqida emas, balki kaput ostida yashiringan narsalar haqida. Eng qimmat Q50 3,0 litrli biturbo dvigatel bilan jihozlangan. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan "olti" 405 ot kuchini bosh aylantiradi. va 475 nyuton metr. O'rta aylanish oralig'ida Infiniti g'azabdan otilib chiqmoqda: u g'ildirab, hushtak chaladi va gaz pedalini erga cho'ktirishni iltimos qiladi.
Supero'tkazgichli "to'rtli" Audi A4 jimroq, ammo uni xotirjam deb atash qiyin. Ikki litrli dvigatel 249 ot kuchiga ega bo'lib, zamonaviy standartlar bo'yicha rekord ko'rsatkichdan ancha yiroq. va 370 Nm moment. Biroq, sedan atigi 5,8 soniyada "yuz" ga ega bo'ladi - natijada "zaryadlangan" sedanlar bundan bir necha yil oldin faxrlanishgan. Bu, boshqa narsalar qatori, mexanik uzatmalar qutisiga qaraganda tezroq ishlaydigan S tronic yetti pog'onali "robot" ning xizmatidir.
Dinamik ko'rsatkich 150 ot kuchidan ortiq kuch farqi bo'lgan avtomobillarni taqqoslash uchun muhim ko'rsatkichdir. Infiniti Q50, albatta, tezroq (5,4 soniyadan 100 km / soatgacha), ammo qog'ozdagi kechikish ulkan ko'rinmaydi. Bunga qo'shimcha ravishda, A4 dinamik rejimda tezlashganda, rezonator bilan xirillashganda, hech bo'lmaganda hayajonlanish nuqtai nazaridan Infinitidan qolishmasligini his qiladi.
Q50, hatto juda sirpanchiq yo'lda ham, fizika qonunlarini aldash uchun kurash olib boradi, tezlashib borayotganday tuyuladi, allaqachon muz ustida va oqimdagi barchani chetlab o'tish umidini yo'qotmaydi. Taxometr ignasi 5-6 ming aylanish atrofida sakraydi, o'chirilgan stabilizatsiya tizimi xalaqit bermaydi va biron bir narsa noto'g'ri ekanligini taxmin qilgan ettita tezlikli "avtomat" hatto bir necha qadam yuqoriga ko'tarilishga ham urinmaydi. Audi A4, garchi tabiatan Q50 ga qaraganda ancha jimroq bo'lsa-da, yon tomonga haydash yoki qorli tezlikda tezlikni oshirish kerak bo'lganda hech qachon yo'qolmaydi. Doimiy g'ildirakchali haydovchi tufayli har qanday tezlik diapazonida tezlashish chiziqli va bashorat qilinadi: ikki yoki uchta vites pastga tushadi - va "to'rtlik" asfaltni ostiga aylantira boshlaydi.
Va shunga qaramay, Infiniti voz kechdi: 405 ot kuchiga ega sedan allaqachon faqat fuqarolik avtomobillari chegarasidan tashqarida, shuning uchun uning bagaj qopqog'ida noaniq S harfi yopishtirilgan. Aerodinamik korpus to'plami yoki uglerod spoylerlari yo'q - Q50 zamonaviy 19 dyuymli jantlar va tanadagi oddiy xrom detallari bilan cheklangan. Ammo shunga qaramay, Infiniti segmentdagi eng oqlangan ko'rinishga ega - uch yildan beri Q50 dizayni bir kun ham eskirmaydi. Yon tomondan shtamplash, old qanotlarni yalab turish, juda mushakli kapot, o'ziga ishongan ko'zlarini qisib qo'yadigan bosh optikasi va orqa eshiklardagi markali fin - Infinitini hech kim bilan aralashtirib bo'lmaydi.
Yuqori darajadagi Audi A4-ning zo'ravonligi qo'shimcha harflarni bermaydi. Ushbu "to'rtlik" har qanday issiq lyukni chetlab o'tishga qodir ekanligi faqat 18 dyuymli g'ildiraklar bilan ishora qiladi - o'rtacha trim darajalarida bunday g'ildiraklar yo'q. Avlod almashgandan so'ng, Kvartet, masalan, Buyuk Germaniya uchligidagi raqiblari kabi tubdan o'zgarmadi. Hech qachon Audi-ga ega bo'lmaganlar uchun yangi A4 birinchi marta avvalgisidan ajralib turmasligi mumkin. Ammo diqqat bilan qarasangiz, juda ko'p umumiy xususiyatlar mavjud emas. Amaldagi A4, avvalambor, tanasi bo'ylab tirnoqli chiroqlar, murakkab shakldagi lampalar va tekis shtamplar bilan beriladi - avvalgi kishi kamtarroq, yumaloqroq va kesilgan chiziqlarga toqat qilolmagan.
Ichkarida Audi to'liq inqilobga ega: analog asboblar paneli o'rniga keng displey, multimediyali planshetli ekran, eshik kartalarida Alkantara, LED yoritgichi, sport ruli va oddiy uzatuvchi poker o'rniga ixcham joystik. Avlodlar o'zgarishi bilan A4 tugatish sifatini sezilarli darajada yaxshiladi: Volkswagen -dan tortishuvlarga olib keladigan boshqa materiallar yo'q va elementlarning o'rnatilishi flagman A8 va Q7 darajasida amalga oshiriladi. Infiniti Q50-ning interyeri ancha sodda: Nissan shriftlari bilan jihozlangan odatiy asbob-uskunalar, yuqori sifatli, lekin o'ta qora o'rindiqli taxta va yupqa tikuv. Bir -biridan pastda joylashgan ikkita monitor bu erda g'ayrioddiy ko'rinadi, lekin iqlim va musiqani sensorli boshqarishni qulay deb atash qiyin. Lekin ishlash sifati haqida hech qanday savol yo'q. Infiniti -da har doimgidek.
Audi A4 va Infiniti Q50-ning eng yuqori toifali avtomobillari bozorda sotuvdan tashqarida. Ular savdo rekordlarini talab qila olmaydigan darajada kuchli, lekin BMW 340i yoki Mercedes C43 AMG kabi raqobatchilarni mag'lub etishga jur'at etolmaydilar. "Nemis" va "yapon" ning asosiy kozoki - bu narx (34 496 dollardan va 37 379 dollardan). Sinf rahbarlari bilan taqqoslanadigan dinamikaga ega bo'lgan holda, tezlikni qayd qilmay, magistral qopqog'idagi qo'shimcha harflar bilan maqtanmasdan, Q50 va A4 juda tez sedanlar segmentida eng demokratik taklif bo'lib qolmoqda.
| Infiniti q50 | Audi A4 | ||
| Tana turi | Sedan | Sedan | |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4800 / 1820 / 1455 | 4726 / 1842 / 1427 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2850 | 2820 | |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 126 | 140 | |
| Magistral hajmi, l | 500 | 480 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1801 | 1585 | |
| dvigatel turi | V6, egizak turbo | R4 turboşarjli | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 2997 | 1984 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 405 / 6400 | 249 / 5000-6000 | |
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | 475 / 1600-5200 | 370 / 1600-4500 | |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 7AKP | To'liq, 7RKP | |
| Maks. tezlik, km / soat | 250 | 250 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 5,4 | 5,8 | |
| Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l / 100 km | 9,3 | 5,9 | |
| Narxi, dan. | 37 379 | 34 496 |
