Qog'ozsiz taksimi?

Chopin aeroportida matn muallifi bilan Leshek Teyvan jamoasi, chapdan o'ngga: Lukash Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, kapitan Katarjina Gojni, Leshek Teivan.

Kokpitdagi qog‘oz hujjatlarini raqamlashtirish haqida – PLL LOT aviatsiya tartib-qoidalari bo‘limi boshlig‘i Leshek Teyvan o‘z jamoasi bilan birgalikda Dentons bilan ishlaydigan aviatsiya huquqi bo‘yicha ekspert Joanna Vechorek haqida gapirdi.

Joanna Vechorek: Janob Leszek, siz PLL LOTda aviatsiya protseduralari bo'limiga mas'ulsiz va ikki so'z bilan ifodalash mumkin bo'lgan loyiha uchun mas'ulsiz: kokpitni raqamlashtirish. Planshetlar qog'ozni kabinadan juda tez deyarli butunlay almashtirdimi? Zamon belgisimi yoki zaruratmi?

Men Tejvan bo'laman: Hozirgacha parvoz uchun kerakli "ish qog'ozlari" bo'lgan qalin, qalin papkalar, xaritalar, parvoz rejasi va boshqalar. forma va yaxshi soat bilan birga ular chiziqli uchuvchining taniqli atributlari edi. Hozir hamma joyda mavjud bo'lgan IT tizimlari parvoz ekipajlari talab qiladigan hujjatlarni ham o'zgartirdi. Ushbu ehtiyojlar asosida IT tizimi yaratildi - uchuvchi uchun zarur bo'lgan Elektron parvoz sumkasi (EFB) (reglamentga kiritilgan EFB tarjimasi elektron uchuvchi sumkasi). So'nggi 15 yil ichida turli xil konfiguratsiyalardagi EFB tizimlari havo operatsiyalari uchun maxsus vositaga aylandi. EFB tizimi uchuvchining shaxsiy jihozi bo'lishi mumkin, u parvozdan keyin kabinadan olinadi (Portable EFB, Portable EFB) yoki samolyot bort jihozlarining ajralmas qismi bo'lishi mumkin (O'rnatilgan EFB, EFB Statsionar). Portativ EFB tizimi bo'lsa, odatda, kabinaga qulay joyga joylashtirish imkonini beruvchi tutqich bilan kabinaga o'rnatilgan, sotiladigan planshet ishlatiladi. Shuningdek, planshetlarni bort tarmog'idan quvvatlantirish tizimlari va EFB ni bort tizimlariga ulash imkonini beruvchi interfeyslar mavjud, masalan, aloqa kanallaridan foydalanish va EFB dasturiga ma'lumotlarni yuklab olish. EFB tizimlari bilan ishlash tajribasi shuni ko'rsatadiki, Windows yoki iOS operatsion tizimlari bilan diagonali 10 dan 12 dyuymgacha bo'lgan ekran o'lchamiga ega qurilmalar ushbu rolga eng mos keladi.

Hubert Podgorski, Boeing 787 Dreamlinerning birinchi uchuvchisi, tayyorlanmoqda

EFB bilan kruiz, ehtimol uyda.

JW: Ushbu kokpit inqilobi 2012 yilda janob kapitan Krzysztof Lenartovicz tomonidan boshqarilgan va Dreamlinerda EFB Statsionar bilan boshlangan va keyin boshqa flotlarga tarqaldi. Tizimni har xil turdagi samolyotlarga ega aviakompaniyalarda bir xilda joriy etish oson emas.

LT: To'g'ri. O'z biznesini faqat bitta turdagi samolyotlarga asoslangan aviakompaniyalar ancha oson vaqtga ega. 2012 yildan beri PLL LOT eng boshidanoq "EFB Stationary" dan foydalangan eng zamonaviy Boeing 787 Dreamliner samolyotlarini boshqaradi, ya'ni. kokpit EFB tizimiga doimiy ravishda o'rnatilgan bo'lib, u navigatsiya hujjatlari va ekspluatatsion hujjatlarni elektron shaklda ishlatishga imkon beradi. Boshlash. Taxminan 5 yil oldin, EFBni qolgan parklarga kengaytirish loyihasi boshlandi: Boeing 737, Dash 8 - Q400 va Embraer 170 va 190. Bunday tizim Dreamliner samolyotlarida "EFB Statsionar" dan farqli o'laroq, "EFB" hisoblanadi. Portativ", bu erda barcha navigatsiya va operatsion ma'lumotlarning tashuvchisi planshetdir. Yechim har bir masofadan boshqarish pultiga planshet tayinlash edi ("EFB Tablet Pilot Attached"). Yechim uchuvchi va kompaniya o'rtasidagi aloqani ta'minlashga, ekipajlarni korporativ va o'quv hujjatlari bilan ta'minlashga va birinchi navbatda parvoz uchun zarur bo'lgan barcha navigatsiya va ekspluatatsion hujjatlarni taqdim etishga qaratilgan.

JWJavob: Planshetlar, albatta, kokpitdan foydalanish uchun EASA/FAA sertifikati talablariga javob berishi kerak. EFB Portable sertifikatini qachon boshladingiz?

LT: 2018 yilda LOT barcha parklarda portativ EFB tizimini sertifikatlash jarayonini boshladi. Sertifikatlash jarayoni va Fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati tomonidan bir nechta ko'rib chiqishlar natijasida EFB Portable tizimi quyidagi sohalarda ishlash uchun tasdiqlangan:

• • apparat vositalari (kokpitlarda doimiy o'rnatilgan quvvat manbai va GSM modemli planshetlar va sertifikatlangan planshet egalari):
  • parvozlar uchun barcha marshrutlar, yondoshuvlar va aerodromlar jadvallarini, shu jumladan parvoz operatsiyalari uchun zarur bo'lgan barcha ma'lumotlarni taqdim etadigan navigatsiya tizimidan foydalanish uchun. 2019 yilda parvoz ekipajining to'liq hisobot ma'lumotlarini taqdim etish va har bir uchuvchiga zamonaviy operatsion hujjatlarni taqdim etishga qaratilgan Flightman ilovasini joriy etish va sertifikatlash boshlandi.

Bu jarayon 2020 yilda Fuqaro aviatsiyasi maʼmuriyati tomonidan oʻtkazilgan yakuniy audit bilan yakunlandi, natijada LOTga parvoz paytida elektron shaklda ekspluatatsion hujjatlardan foydalanish huquqi berildi. Hozirgi vaqtda LOT qog'oz ekspluatatsiya va navigatsiya hujjatlarini kabinalarda tashmaydi, buning natijasida har bir kabinada 40 kg dan ortiq hujjatlar yo'qolgan. Har bir park uchun tizimni baholash muddati olti oy bo'lganida, uzoq muddatli sertifikatlash jarayoniga alohida e'tibor qaratish lozim. Bu, shuningdek, ekipajlarning EFB Portable tizimidan foydalanish bo'yicha maxsus tayyorgarligi bilan bog'liq edi. Samolyot palubasidan ko'p kilogramm qog'ozni olib tashlash, boshqa narsalar qatori, yoqilg'i sarfini sezilarli darajada tejash imkonini beradi, bu esa CO2 chiqindilarini kamaytirishga va samolyot og'irligi va parkdagi masshtabni tejash natijasida sezilarli moliyaviy tejashga olib keladi. ishlatilgan.

JW: Kapitan, siz LOT Polsh Airlines aviakompaniyasida EFB Portable dasturini amalga oshirishda Leszek Teivan jamoasini qo'llab-quvvatlaysiz. Shubhasiz, Varshava Texnologiya Universitetining Energetika va Aerokosmik muhandislik fakultetida aerokosmik muhandislik yo'nalishida o'qiyotganingizda olgan bilimlaringiz kundalik vazifangizni bajarishingizga yordam beradi.

Katarzyna Goyny: Ha, o'ylaymanki, bu jamoaga tanlanishimda hal qiluvchi omil bo'ldi va bilimlarimni amalda qo'llayotganimdan xursandman. Men kapitan sifatida uchadigan Embraer 170/190 samolyotida uchuvchi "EFB Portable" tizimidan foydalanadi, ya'ni. planshet, u erda navigatsiya va operatsion ma'lumotlarga kirish huquqiga ega. EFB (Elektron parvoz sumkasi) atamasi ma'lumotlarni saqlash, yangilash, tarqatish, taqdim etish va/yoki qayta ishlash imkonini beruvchi tizimni anglatadi. Ushbu tizim samolyot bortida bajariladigan operatsion yordam yoki vazifalar nuqtai nazaridan parvoz ekipajlari uchun mo'ljallangan. Uchuvchilarning har birida markali planshet mavjud. Kokpitda planshetlar ekipaj tomonidan maxsus ushlagichlarga joylashtiriladi - kapitanning chap tomonida planshet, katta ofitserning o'ng tomonida planshet bor. Ushbu qurilmalar samolyot kabinalarida paydo bo'lishidan oldin ular sertifikatlash jarayonidan o'tishlari kerak edi. Bu jarayon tegishli protseduralarni tayyorlashni, sinovdan o'tkazishni va operatsion va o'quv hujjatlarini tayyorlashni talab qildi. Bu testlarda men ham faol qatnashdim.

JW: Kapitan, ekipajni parvozga tayyorlash bosqichida, planshet sayohat haqidagi mavjud ma'lumotlarni tahlil qilish uchun ishlatiladi. Iltimos, o'quvchilarni EFB tizimidan orqaga qarab havo operatsiyalarida foydalanish bilan tanishtiring.

KG: Deb atalmishda parvozga tayyorgarlik. "Brifing xonasi", ya'ni parvoz oldidan xona, har bir uchuvchidan kruiz paytida foydalaniladigan ilovalarda planshetdagi ma'lumotlarni yangilash talab qilinadi. Bu planshetni Internetga ulagandan so'ng mumkin. Planshet sinxronlangandan so'ng, ilovalar to'g'ri yangilanish xabarlarini ko'rsatadi. Parvoz yo‘li planshetda o‘rnatilgan Jeppesen FliteDeck Pro ilovasida mavjud. Ushbu ilova parvoz ma'lumotlarini ko'rish, parvozda navigatsiya qilish uchun ishlatiladi va operatsion hujjatlarning zaxira manbai hisoblanadi. Bundan tashqari, u aeroportlar uchun joriy va prognozli ob-havoni o'z ichiga oladi, ya'ni. METAR va TAF, shuningdek, turli ob-havo qatlamlari, jumladan, bulut qatlamlari, turbulentlik, muzlash, chaqmoq va shamollar. Ko'rsatilgan parvoz yo'li xaritasida siz ob-havo qatlamini ko'rishingiz mumkin. Ushbu yechim tufayli, parvozga tayyorgarlik bosqichida uchuvchilar, masalan, parvoz yo'li turbulentlik zonalari yoki kuchli shamol joylari orqali o'tishini ko'rishlari mumkin.

Parvoz vaqtida uchuvchilar navigatsiya uchun Jeppesen FliteDeck Pro ilovasidan foydalanadilar. Marshrut jadvallari, standart kelish jadvallari va SID jadvallari - standart jo'nash asboblari, yaqinlashish jadvallari va aeroport jadvallari, shu jumladan taksi yo'llari va to'xtash joyini aniqlash (aeroport va taksi jadvallari). Qog'oz xaritalar bilan taqqoslaganda, bunday vositadan foydalanishning katta afzalligi shundaki, barcha kerakli xaritalar bir joyda - ilova foydalanuvchiga, masalan, tezkor kirish yorliqlarini yaratishga imkon beradi. ushbu parvozda ishlatiladigan xaritalarga. Yana bir afzallik - xaritani masshtablash qobiliyati, ya'ni. qog'oz xaritalar uchun bitta masshtab mavjud bo'lgan ma'lum maydonni kattalashtirish. Bundan tashqari, ilova xaritalarda yozish imkoniyatiga ega, bu esa uchuvchiga o‘z eslatmalarini yozish yoki muhim ma’lumotlarni belgilash imkonini beradi. Parvoz paytida siz tanlangan aeroport uchun hujjatlarni tezda ochishingiz mumkin, masalan, yo'nalishdagi aeroport, bu erda qog'oz ko'rinishidagi bir necha o'nlab aeroportlar bo'lgan papkada bu ko'proq vaqt talab etadi.

JW: Shunday qilib, EFB tizimi navigatsiya va operatsion hujjatlarning tezkor "relesi" ekanligini umumlashtirish mumkin. LOT Polsh Airlines aviakompaniyasida siz navigator uchuvchisi sifatida ham ishlaysiz. Ushbu funktsiyaning bir qismi sifatida siz, xususan, uchuvchilar uchun navigatsiya hujjatlarini tayyorlaysiz. ushbu yo'nalishda va ushbu aeroportda qo'llaniladigan tartib va ​​qoidalar bilan bog'liqmi?

KG: Ha hammasi to'g'ri. Har bir uchuvchi parvozdan oldin Jeppesen FliteDeck Pro ilovasida planshet darajasida mavjud bo'lgan ushbu navigatsiya hujjatlari bilan maxsus yorliqda tanishadi. Bu qulay yechim, chunki masofadan boshqarish pulti ushbu hujjatlarga bevosita kirish imkoniyatiga ega. Elektron hujjatlardan foydalanish, shuningdek, uni tez tarqatish va yangilash imkonini beradi - ilova yangi yangilanish mavjudligi haqida xabarni ko'rsatadi, shundan so'ng pilot sinxronlashdan so'ng hujjatning yangi versiyasini o'qiy oladi. Ushbu yechim navigatsiya va ekspluatatsion hujjatlarning tarqatilishini qog'oz shaklida samolyotlarga etkazib berish bilan solishtirganda sezilarli darajada yaxshilaydi.