Sport gigantlarining test-drayv jangi

Audi R610 V4 Plus va Porsche 8 Turbo S ga qarshi Lamborghini bo'roni LP 10-911

Sport auto jurnalining 3 yil 2016-martda ko'rib chiqilgan o'quvchisining xatidan iqtibos: sinovdan o'tgan avtomobillardan biri trek atrofida aylanib yurish uchun juda yaxshi vaqtga ega bo'lsa, bu juda yaxshi. Ammo o'rtacha o'quvchi shaxsiy yurgan masofasining 95 foizini jamoat yo'llarida boshqarishi mumkinligini hisobga olsak, tanani juda kengligi va ko'rinmasligi yomonligi kabi kamchiliklarni ortiqcha vazn kabi ravshan tanqid qilish kerak ”. Iqtibosning oxiri. Hurmatli Karlo Vagner, katta rahmat! Chunki Xokenxaymda suratga olish kunidagi nafaqat qiyomat ob-havosi, balki sizning chiziqlaringiz ham orzu qilgan sayrimizga turtki bo'ldi.

Bugun Porsche 911 Turbo S va Audi R8 V10 Plus Lamborghini Huracán LP 610-4 ga Xokkenxaymdan "uy", ya'ni Italiyadagi Sant'Agata Bolognesega hamrohlik qiladi. 800 kilometr yo'l va magistral yo'llarni bosib o'tganimizdan so'ng, biz nafaqat yaxshi ob-havoga ega bo'lishimiz, balki kundalik hayotda sport avtomobillarini haydash bo'yicha boy tajriba to'plashimiz kerak. Va endi, bizning Lamborghini yuk mashinalari markazlari bilan birga, ta'mirlanayotgan va janubga qarab ketayotgan avtomagistralning shoshqaloqligida men, ehtimol, eng faol o'quvchining pozitsiyalari haqida o'ylashni istamayman. Tan olaman, yaxshi ko'rib chiqish atrofimdagi vaziyatga hech qanday aloqasi yo'q. O‘tmishga nazar tashlaydigan bo‘lsak, buni o‘rta asr ritsarining qurol-yarog‘idagi tirqish bilan solishtirish mumkin – ammo bu italiyaliklarning chiqib turgan formalari va orqa tarafidagi mashhur Miura pardalarini inkor etmaydimi?

Lamborghini Huracan - muzeyga tayyormisiz?

Bularning barchasi Lamborghini jinniligining bir qismi - xuddi atmosfera dvigatelidan yuqori tezlikdagi hissiyot kabi. Ruxsat etilgan plastinani chapga, Rulda ustuniga qarab torting va vitesni pastga tushiring. To'liq gaz - va atmosferadagi o'n silindrli dvigatel 610 ot kuchini tezlashtiradi, ochko'zlik bilan gaz oladi, tezlikni oshiradi va bu mast qiluvchi partiya maksimal 8700 rpmgacha davom etadi.

Aslida, biz bu Huracanni noyob sifatida to'g'ridan-to'g'ri kompaniya muzeyiga olib borishimiz kerak. Chunki shu paytgacha italyan ishlab chiqaruvchisining avtomobillari o'zlarining zavod xususiyatlarini isbotlashlari kerak bo'lganda doimo qiyinchiliklarga duch kelishgan. Biroq, bizning Huracan, "ikki va to'qqiz" natijasi bilan va'da qilingan tezlashuvdan o'ndan uch pastga tushadi va noldan yuzgacha va 200 km / soat tezlikka e'lon qilinganidan olti o'ndan o'n baravar tez tushadi - va o'ylab ko'ring, to'liq 80 bilan. -litrli tank va ikkita odamdan iborat o'lchov ekipaji.

Audi R8 V10 Plus birinchi marta Huracan bilan taqqoslaganda

Yo'l bo'yidagi majmua Intal, Avstriya bilan chegaraning o'ng tomonida. Biz vinyetkalarni sotib olamiz, sport avtomobillari to'dasini yuqori oktanli benzin bilan oziqlantiramiz, mashinalarni almashtiramiz. 911 Turbo S yoki R8? Ajoyib qiyin tanlov. Biz R8 ga boramiz. V10 dvigateli va yetti pog‘onali ikki muftali uzatmalar qutisidan tashqari, hozirgi R8 va Huracan gibrid alyuminiy va kompozit konstruksiya va kuchli rivojlangan shassi (MSS - Modular Sportscar System) kabi ko‘plab o‘xshashliklarga ega.

Ajablanarlisi shundaki, ikkita o'rta dvigatelli mashina umumiy foydalanishdagi yo'l tarmog'ida harakatlanayotganda butunlay boshqacha his qiladi. Bir tomondan, Huracan ishtiyoqli purist; boshqa tomondan, R8 - bu markaziy velosiped va haydash qulayligi bilan poygachi sportchi. Lamborghini Huracán LP610-4 uglerod tolali oʻrindigʻi, qoʻshimcha haq evaziga mavjud boʻlib, kuchli lateral tayanchga ega, avtomobil yoʻlining istalgan burchagini Parabolikaga aylantirish imkonini beradi. Biroq, 400 kilometrlik to'xtovsiz trek tugashidan ancha oldin, yarim chiziqli qattiq Alkantara o'rindig'idagi bosim og'riy boshlagan joylar. Lekin rostini aytsam, Xurakan uchun men hatto ko'karishlarga ham chidagan bo'lardim.

Audi Lambo-ning qulayligidan foydalanadi

Markaziy mototsiklga ega bo'lgan italiyalik qahramonda qulaylik pardasi haydash tajribasini hech qachon yashirmaydi. Haydovchining orqasida turgan V10 musiqasi, xuddi opera qutisida emas, balki orkestr markazida o'tirgandek, uning qulog'iga shunday filtrsiz shaklda kirib boradi. Ushbu shou uchun siz uni har kuni asfalt haydash uchun ixtiyoriy Trofeo R shinalari bilan birga bo'lganligi yoki ixtiyoriy Park masofasini boshqarish vositasi bo'lmagan holda orqa ko'rinishning yo'qligi uchun kechirishga tayyormiz, chunki u Leopard 2 kabi oson harakat qiladi.

R8 haqida nima deyish mumkin? Rul g'ildiragi va Audi R8 V10 Plus ustiga ikki marta bosish har bir trekni Le Mansdagi haqiqiy Unode kabi his qiladi. Audi Lambo-ning qulayligi yo'qligidan foydalanadi va stresssiz o'rindiqlar bilan kundalik haydashda darhol ustunlik qiladi. Huracan sprintining taniqli qadriyatlariga qaramay, Audi muxlislarida ham tashvishlanish uchun hech qanday sabab yo'q. Janubga sayohat qilishdan oldin ham, R8 bizning sinov huquqlarimizda ajoyib shaklni ko'rsatdi. Noldan yuzlabgacha bo'lgan 3,0 soniyada model zavod ma'lumotlarining qiymatini ham yaxshilaydi - soniyaning o'ndan ikki qismiga. R8 avtomagistralning bo'sh qismini topgach, u hatto italiyalik qarindoshini ham ortda qoldirib ketadi. 330 ga 225 km/soat tezlikda eng yuqori tezlik kubogi Sant'Agataga emas, Neckarsulmga boradi.

Porsche 911 Turbo S va shafqatsizlikni chekladi

Yoki Zuffenhauzenda. 991 ning ikkinchi avlodi Turbo S maksimal tezlikni 318 dan 330 km/soatgacha oshiradi.To‘g‘ri, Turbo S o‘zining tabiiy atmosferadagi raqiblari R8 va Huracan kabi gaz o‘ljasini o‘ziga tortmaydi, lekin Porsche ni his qilganda. 250 km/soat tezlikda bir qadam pastga siljiydi va cheksiz to‘xtovsiz bo‘lib tuyuladigan zarba bilan tajribasiz o‘rtoqning yuzini bo‘rdek oqarib yuboradi – ha, bu sensatsiya shunchaki shov-shuvli.

Porsche 911 Turbo S-ning eng yuqori versiyasi darhol qoplamadagi eng yaxshi ko'rsatkichni muhrlaydi. Va ikkinchi avlodda siz kompressor tvitlari kabi klassik turbo kuylarni behuda qidirgan bo'lar edingiz. Bugungi kunda ovozli reytingda faqat R8 va Huracan kurash olib bormoqda. Yangi kattaroq turbo zaryadlovchilar, yuqori bosim va qayta ishlangan in'ektsiya tizimi, o'zgartirilgan assimilyatsiya manifoldlari va o'zgartirilgan havo qabul qilish tizimi kabi o'zgarishlar tufayli olti silindrli blok 580 ot kuchiga ega. ya'ni 20 ot kuchi bilan. birinchi avlod 991 Turbo S dan ko'proq. To'g'ridan-to'g'ri oldingisida bo'lgani kabi, takomillashtirishni ishga tushirish nazorati tizimi ham konveyer lentasida eng yaxshi tezlashtirish qiymatlarini taqdim etadi. Bugun biz yana 2,9 km va 9,9 km / soat tezlikda yugurish uchun 100 / 200 soniya qiymatlari bilan emas, balki ularning takroriy takrorlanishi bilan juda hayron qoldik.

Turbo S-da stress va ekspress tezlik yo'q

Ammo yuqori tezlikda ham Porsche xotirjam farovonlik tuyg'usini taqdim etishi mumkin. Ba'zi tanqidchilar bu juda esga soladigan qulaylikni juda zerikarli deb hisoblashadi, ammo R8 va Huracan bilan taqqoslaganda akustik cheklovlar ming kilometr masofani bosib o'tishga imkon beradi. Va qo'shimcha qiling: Men shosseda haydab chiqqandan so'ng, sport avtomobili dramasi diskotekaga tashrif buyurganingizdan keyin qichqiriq singari qulog'ingizda yangramoqda.

Bu ajoyib tuyulishi mumkin, ammo yangi Turbo asfaltdagi to'lqinlarni to'g'ridan-to'g'ri oldingisiga qaraganda ancha qulay tarzda "tekislaydi". Buning uchun elektron boshqariladigan PASM amortizatorlariga odatdagi rejim uchun yanada sezgirroq sozlama berildi. Bundan tashqari, to'g'ri chiziq barqarorligi nuqtai nazaridan Turbo S Huracán va Audi R8 V10 Plus modellariga qaraganda beqiyos jim.

Magistral, shosse, avtodrom

Brenner, Bolzano, Modena - Italiya, biz boramiz! Biz katta yo'l bo'ylab juda xotirjam yurdik, Emiliya-Romanyaning ehtirosli yo'llari bizni Romea Nonantolana occidentale orqali burilishlar labirintiga o'xshab kutmoqda. Bu erda uchta sport modeli ham o'z elementida. Perfektsionist Turbo S to'liq g'ildirakli haydovchi bilan burchaklarni kesib tashlasa-da, lekin o'zining qulaylik vazifasini hech qachon unutmaydi, bu erda Huracan ko'proq poyga mashinasiga o'xshaydi. R8 o'rtada joylashgan.

R8 testining standart Static Plus shassisi har doim yo'lda ishonchli fikr bildiradi, ammo ixtiyoriy va qulayroq sozlangan Audi avtomobilining Magnetic Ride shassisiz ham bu sizning umurtqangizni ortiqcha yuklamaydi. Huracan ixtiyoriy Magneride suspenziyasi bilan elektromagnit damping bilan jihozlangan bo'lsa-da, hayotning barcha holatlarida u Audi-ning statik shassisiga qaraganda ancha qattiqroq ko'rinadi.

Audi R8 V10 Plus keng rejimlarga ega

R8-dagi Drive Select tizimining dasturlari (Comfort, Auto, Dynamic, Individual rejimlar) nafaqat gaz pedali, ikki debriyajli uzatma, ikki tomonlama uzatish va egzoz tizimining xususiyatlariga, balki "dinamik" istagining xususiyatlariga ham ta'sir qiladi. boshqaruv". Elektromexanik boshqaruv tizimi har qanday did uchun sozlashlarni taklif etadi, qulaydan tortib yuqori rulda harakatlanishgacha, shuningdek, sozlanishi rul mexanizmi nisbati.

Sinab ko'rilayotgan Huracán ixtiyoriy LDS (Lamborghini Dynamic Steering) boshqaruv tizimi bilan jihozlanmagan va vites nisbati belgilangan (16,2: 1) standart elektromexanik boshqaruvga ega. Umuman olganda, Lambo-ning boshqaruvi aniq g'ildirakning o'rta qismida ishlaydi va u ko'proq kuch talab qiladi va notekis teskari aloqa beradi, chunki u R8 boshqaruviga qaraganda qo'polroq, ammo biroz ko'proq haqiqiyroq ko'rinadi.

Xayr Porsche menejmenti

Va Turbo boshqaruvi haqida nima deyish mumkin? Birinchi avlod 991 bilan taqqoslaganda, uning xususiyatlari yanada katta qulaylik uchun sozlangan. Bu avtomobil yo'lida ham, shaharda ham yaxshi, ammo egiluvchan yo'lda siz so'nggi 911 kundan beri Porsche-ning qattiq belgisini asta-sekin sog'inishni boshlaysiz, kerakli boshqaruv burchagi yana sezilarli darajada oshdi. Taqqoslash uchun 997 raqamini ishga tushiring va nima yo'qolganini bilib olasiz!

991.2 ning Turbo S boshqaruvidagi rulining o'rta g'ildirak holati atrofida bir oz to'g'riligini yo'qotgani nafaqat ikkinchi darajali yo'llarda, balki poyga yo'lida ham qattiq burchakdagi soch turmagidek his qiladi. Birinchi avlod R8 ilgari qo'llarini mahkamroq burchaklarga bog'lab qo'ygan mashina bo'lgan bo'lsa, endi Turbo S bugungi trio raqiblarining eng katta burchak burchagini talab qiladi.

Porsche 911 Turbo S GT3 RS kabi tezkor

Moviy va oq o'rniga ko'k va sariq chegaralar. Autodromo di Modenada biz fotosessiya uchun tez aylanib yuramiz va har doimgidek Xokkenxaymdagi qisqa tutashuvda vaqtni ko'rdik. 1.08,5 daqiqa – GT Porsche boʻlimida Xokkenxaymdan aylanma vaqti qizgʻin munozaralarni keltirib chiqarishi va shu bilan birga motivatsiyaning yangi dozasini keltirib chiqarishi aniq. Hozirgi Turbo S to'g'ridan-to'g'ri oldingisiga qaraganda soniyaning o'ndan ikki qismiga tezroq emas, balki aniq. Michelin Pilot Sport Cup 991 shinalari bilan trek qahramoni 3 GT2 RS. Ikkinchi raqamli 991 Turbo S endi birinchi raqamli 991 Turbo S bilan ixtiyoriy Dunlop Sport Maxx Race bilan raqobatlashmaydi, balki yangi avlod Pirelli P Zero bilan raqobatlashadi. nomi "N1" (hozircha "N0").

Dunlop yarim o'xshash shinalarining tortishish darajasi odatda Turbo S zavoddan jihozlangan yangi Pirelli'ga qaraganda yaxshiroq ko'rinardi. Ayniqsa, tormozlashda, tortishishning biroz pastroq darajasini sezish va o'lchash mumkin edi. Maksimal tezligi 11,7 m/s – 2 bo‘lgan 991.2 Turbo S Dunlop Sport Maxx Race shinalari bilan 991.1 Turbo S ning sekinlashuv qiymatiga to‘liq erisha olmaydi (maksimal 12,6 m/s – 2). Standart to'xtash masofasini o'lchashda kuchli 911 100 km/soat tezlikda 33,0 m tezlikda to'xtadi (ilgari Dunlop Sport Maxx Race 1 bilan 31,9 m).

GTK modellaridan siljish strategiyasiga ega PDK

Bularning barchasi eng yaxshisini izlash uchun shikoyat va shikoyatlardir. O'zgaruvchan qo'shaloq uzatmalar qutisi, elektron boshqariladigan orqa aks qulfi (PTV Plus), orqa o'qni boshqarish va PDCC egilish kompensatsiyasining o'zaro ta'siri orqali so'nggi Turbo S virtuoz xavfsizlik va boshqarish juda oson bo'lgan xatti-harakatlari bilan tortish chegarasiga yaqinlashadi. yo'lda. Yon burilish, rulni aylantirganda pastdan burilish, gaz kelebeğini bo'shatishda g'alati harakatlar - bularning barchasi chegaradagi vaziyatlarda Turbo S uchun noodatiy tushunchalardir.

Burchakka aniq kirib, siz tezlatgichni erta bosib o'tishingiz mumkin va Porsche qahramoni qo'sh uzatma bilan qurollanib, ta'sirchan ushlash bilan burchakni zabt etadi. Shu bilan birga, Turbo S hayratlanarli burilish tezligini namoyish etadi - garchi R8 va Huracandan farqli o'laroq, u yarim ochiq tasvirga ega emas. ABS tizimining ishlashi Porsche'ga xos va juda yuqori darajada. Carrera singari, Turbo modellari endi GT versiyalaridan siljish strategiyasi bilan PDK vites qutisidan foydalanadi. Bundan tashqari, qo'lda rejim endi haqiqiy qo'lda. Yangi Turbo S yuqori tezlikka erishgandan so'ng endi yuqori tezlikka o'tmaydi - bu uni ko'tarishning yana bir sababi!

Audi R8 V10 Plus avvalgi sinovdan ham tezroq

Va R8 V10 Plus Turbo S tortish chegarasiga javob beradimi? Og'irligi 1658 kilogramm bo'lgan Audi trioning eng og'iridir - siz buni taqqoslashda his qilishingiz mumkin. Ammo rulni katta burchakka burishning kamayishi darhol trekda ijobiy taassurot qoldiradi. Bundan tashqari, ular yaqqol ko'zga tashlanadigan kamayishni minimallashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, rulni burishda biroz pastroq burilish mavjud bo'lib, bu bir necha aylanishlardan keyin oldingi o'qda shinalar aşınması bilan seziladi.

Xokkenxaymdagi ikki-uchta aylanadan so'ng, Mishel kubogi ushlanib ulgurgan va past darajadagi o'yinchilar yana ko'paymoqda. Avvalgi sinovdan R8 bilan taqqoslaganda, hozirgi sinov avtomobili tezlashishga sub'ektiv ravishda biroz ko'proq javob beradi. Agar siz haydash uslubingiz bilan o'ta raqamli o'tsangiz va ESP tizimini o'chirib qo'ysangiz, unda dinamik yuk o'zgarganda uning keskin xususiyatlari bilan R8 sizga rul bilan teng munosabatda bo'lishingizni talab qiladi.

"Ishlash rejimi" (Qor, ho'l yoki quruq rejimlar - qor, ho'l va quruq yo'l uchun) tanlab, markaziy dvigatel sport avtomobilini o'zlashtirish mumkin. "Quruq" holatida R8 ESC ning sport parametrlari bilan ishlaydi va ESC ning tartibga soluvchi ta'siridan ozgina bo'lsa ham foydalanishda davom etadi. Tezlashuv reaktsiyasi kamayadi va Audi ning orqa qismi yuk ostida ozgina ishlaydi va yaxshi tortishni ta'minlaydi. 1.09,0 daqiqada R8 V10 Plus oldingi sinovning aylanish vaqtining o'ndan 4 qismini beradi.

Lamborghini Huracán LP 610-4 musobaqadan ustun keladi

Xurakan o'zini yaqin qarindoshiga nisbatan qanday tutadi? ESC-ni o'chirish orqali Lamboning his-tuyg'ularini tezda aniqlang, so'ngra rul dinamikasi kalitini Strada-dan Corsa-ga aylantiring. Dvigatel, transmissiya va qo'sh uzatish tizimi endi maksimal lateral dinamikaga sozlangan. Trekning birinchi metrlaridan italiyalik R100 dan deyarli 8 kilogramm engilroq ekanligini payqadik. Taxminan bir xil vazn taqsimotiga qaramay, Huracan tortishish chegarasida harakatlanayotganda R8 ga qaraganda ancha dinamik, lekin ayni paytda barqarorroq harakat qiladi. Aniq burilish va a'lo tortishish bilan tezlanish - Lamborghini butun burchak bo'ylab o'zini R8 ga qaraganda ancha neytralroq tutadi. O'tkir olib tashlash reaktsiyalari mavjud emas.

Shuningdek, u Trofeo R qo'shimcha shinalarini Mishel kubogi to'plami bilan solishtirganda yanada yaxshi suzishga yordam beradi. "Lambo" faqat R8 da muvaffaqiyatli tormoz sozlamalariga yaqinlasha olmaydi. Tormoz pedali qizg'in ishlayotganda, Huracan o'zining tormozsiz javobi bilan taassurot qoldiradi.

Va shunga qaramay, italiyalik bizni butunlay ajablantirmoqda. 1.07,5 daqiqani tashkil etgan davri bilan u hozirgi ikkala raqibidan ham ravonroq o'tib ketdi. Shunday qilib Lamborghini Huracan haqiqatan ham Sant'Agata-ga Porsche 911 Turbo S va Audi R8 V10 Plus avtomobillarida jo'natilishiga loyiqdir.

Xulosa

Qanday ajoyib qabila! Agar siz kundalik foydalanish va treklar uchun ko'p qirrali transport vositasini qidirsangiz, unda ikkinchi avlod 911 Porsche 991 Turbo S sizning ideal sherikingizdir. Ammo Porsche o'zining barcha mukammalliklari bilan taqqoslash testlarida eng hayajonli avtomobil emas. Audi R8 V10 Plus va uning platforma qardoshi Lamborghini Huracán LP 610-4, yuqori aylanadigan tabiiy V10 dvigatellarining hayoliy kontserti tufayli boshning orqa qismidagi sochlarni ta'kidlaydi. Buning evaziga, markaziy dvigatelli ikki sportchi boshqa sohalarda yumshoqlik ko'rsatishlari kerak. Lamborghini ajoyib sport fazilatlarini namoyish etadi, ammo kundalik hayotda bu murosaga kelishga tayyorlikni talab qiladi (masalan, ko'rinishda va nam yo'lda Trofeo shinalarining deyarli etarli emasligi sababli!). Audi R8 qilichni kundalik hayotda yaxshiroq boshqaradi, ammo buning o'rniga yo'lda yo'l berishga majbur.

Matn: Christian Gebhart

Surat: Xans-Diter Zayfert

texnik tafsilotlar

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Ish hajmi	5204 kub	3800 kub	5204 kub
elektr	610 k.s. (449 kVt) 8250 rpmda	580 k.s. (427 kVt) 6500 rpmda	610 k.s. (449 kVt) 8250 rpmda
Maksimal moment	560 rpmda 6500 Nm	750 rpmda 2200 Nm	560 rpmda 6500 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Maksimal tezlik	325 km / soat	330 km / soat	330 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Asosiy narx	201 evro (Germaniyada)	202 evro (Germaniyada)	190 evro (Germaniyada)