Yangi VW Tiguan haydovchisini sinovdan o'tkazing

Yangi krossoverning yo'ltanlamas imkoniyatlari Berlin atrofida ishlatilmadi - ular og'ir texnikadan foydalangan holda bir necha hafta davomida maxsus yo'l qurish kerak edi 

Berlindagi ko'chadan o'tish yana bir vazifa bo'lib chiqdi - barcha belgilar olib tashlandi. Biroq, piyodalar qandaydir tarzda haydovchilar bilan birga yashashni o'rgandilar va bir-birlariga xalaqit bermaydilar. Shunday qilib, yangi Tiguan-ning xavfli harakatlanuvchi moslamalarni, shuningdek to'qnashuv oqibatlarini minimallashtiradigan faol kapotni aniqlash qobiliyati talab qilinmasdan qolish xavfi. Shuningdek, off-road qobiliyatlari - ular Berlin atrofida ishlatilishi mumkin emas. Sinov haydovchilarining tashkilotchilari hattoki bir necha hafta davomida og'ir texnikadan foydalangan holda maxsus yo'l qurish kerak edi.

2007-yilda taqdim etilgan Tiguan VW ning ixcham krossover segmentiga birinchi kirishi bo‘ldi va uning nomi – “yo‘lbars” va “iguana” gibridi yangi modelning noodatiyligini ta’kidladi. O'sha paytda Tiguanga o'xshash mashinalar hali yangi edi, Nissan esa Qashqayni endigina chiqargan edi. O'shandan beri nemis krossoveri deyarli uch million nusxada sotilgan va hali ham asosiy bozorlarda etarlicha jiddiy o'rinni egallaydi: Evropada u Qashqaydan keyin ikkinchi o'rinda turadi va Xitoyda u ixcham sinfdagi eng mashhur xorijiy krossover unvoniga ega. . Ammo yangi va yorqin raqobatchilar fonida mashina yo'qolgan - u ilgari juda kamtarona ko'rinardi, ammo restyling vaziyatni to'g'irlamadi.

 

Shuning uchun ham yangi Tiguan Volkswagen uchun juda yorqin bo'lib chiqdi. Qalin qo'rg'oshin bilan chizilgan o'tkir qirralar, radiator panjarasining g'aroyib relyefi, LED kristalli katta faralarning bema'ni zargarlik buyumlari - agar ko'z eski Tiguanning tanasi bo'ylab qarshilikka duch kelmasdan sirpanib ketsa, yangisida u beixtiyor paydo bo'ladi. tafsilotlar va qarama-qarshiliklarga yopishib olgan.

Tanish nisbatlar buzilgan: old qismi kenglikda tarqaladi va yonbosh chuqur chuqur bilan kesilgan yem tepaga qarab torayadi. Agar siz o'lchagich bilan mashinaga yaqinlashsangiz, u biroz uzunroq, biroz kengroq va ayni paytda pastroq bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, tomning chizig'ini tushirish uchun ichki o'lchamlarni qurbon qilishning hojati yo'q edi - yo'lovchilarning boshlari ustidagi bo'sh joy hatto bir necha millimetrga ko'paygan.

 

Mashina massiv, ta'sirchan ko'rinadi - Touareg kabi, faqat kichik. Modulli MQB platformasi avtomobilning og'irligini ellik kilogrammga kamaytirishga imkon berdi va markaziy masofa 77 mm ga oshdi - endi g'ildirak bazasi (2681 mm) bo'yicha yangi Tiguan Toyota RAV4, Kia Sportage kabi yirik krossoverlardan oshib ketdi. Hyundai Tucson va Mitsubishi Outlander. Pedantik nemislar old o'rindiqning orqa tomoni va tizzalari orasidagi chegara 29 mm ga oshdi, deb o'ylashdi, lekin ular yolg'on gapirishlari mumkin edi - bu yangi Tiguan ancha kengroq ko'rinadi. Stolni kengaytirish kerak bo'ladi - stulni unga yaqinlashtirish kerak, xayriyatki, bunday imkoniyat mavjud. Kattalashgan markaziy tunnel tufayli ichki kenglik kattalashgani unchalik sezilmaydi.

Magistral g'ildiraklar bazasi o'sishidan ko'proq narsani qo'lga kiritdi: 520 litr - oldingisining hajmiga qo'shimcha ravishda 50 - bu sinfda jiddiy dastur, va agar siz orqa o'rindiqlarni iloji boricha iloji boricha yaqinlashtirsangiz, siz olasiz barchasi 615 litr, ammo bu holda Tiguan ikki kishilik bo'ladi. Orqa tomon o'ralgan holda, hajmi 1600 litrdan ortiq bo'lgan bo'linma olinadi va agar chuqurligi 1,75 m etarli bo'lmasa, old o'rindiqning orqa qismini ufqqa qo'yishingiz mumkin. Yuklash balandligi pasaytirildi va beshinchi eshikning ochilishi korpusning qattiqligini buzmasdan kattalashtirildi - birinchi navbatda yangi MQB platformasi va yuqori quvvatli po'latlarning keng qo'llanilishi tufayli.

 

Oldingi interyerda faqat ikki qavatli deflektorlar esga olindi - yaqin vaqtgacha zerikish stilistik qurilmaga ko'tarildi. Siz yangi Tiguanning ichki qismiga qaraysiz va u juda dadil bo'lganiga shubha qilasiz - go'yo u Volkswagen emas, balki qandaydir Seat edi. Nima uchun Seat, xuddi shu platformada ispaniyalik Alteca krossoveri yanada qulayroq tarzda yaratilgan - ichkarida ham, tashqarisida ham.

Dizaynerlar nimani quvontirsa ham, ular amaliylik boshlanadigan chegarani kesib o'tmaydi. Ushbu VW o'zida sodiq bo'lib qoldi. Tugmalar va tugmachalar kutilgan joylarda joylashganki, boshlang'ich adashmaydi. Yangi - bu bitta tugma yordamida balandlikda proektsion displey ma'lumotlarini mohirona oddiy sozlash.

 

Yangi Tiguan texnologiyani terlikdan ko'ra afzal ko'rgan yoshlar auditoriyasiga mo'ljallangan va ikkinchi qatorli yo'lovchilar uchun USB ulagichi kabi arzimas narsani albatta qadrlaydi. Multimediya tizimi barmog'ingiz bilan ekranga osongina javob beradi va smartfonga osongina ulanadi. Qo'shimcha haq evaziga asboblar paneli yangi Audi -dagi kabi virtual bo'lishi mumkin va uni sozlash uchun ko'plab variantlar mavjud. Aslida, bu to'laqonli displey: qo'ng'iroqlarni qisqartirish mumkin, va ularning aksariyati navigatsiya uchun berilishi mumkin.

Paneldagi burchakli chiziqlar va kam tarqalgan sochilgan tugmalarda ozgina qulaylik mavjud. Yumshoq plastmassa istaksiz ravishda barmoq bosimiga ta'sir qiladi va yangi kamon va plomba bilan o'rindiqlar qattiq. Ammo shu bilan birga, ichkarida ancha jim bo'lib qoldi.

 

Ishtiyoq hatto adaptiv kruiz nazorati sozlamalarida ham seziladi - krossover tezlikni keskin ko'taradi va to'satdan, go'yo so'nggi lahzada to'xtab, tormozlarning samaradorligini aniq sinab ko'radi.

Tugmachali rejimlarni almashtirish faqat "mexanika" ga ega bo'lgan oldingi g'ildirakli avtomashinalarda saqlanib qoldi, va to'liq g'ildirakli avtomashinalarda maxsus yuvish vositasi mavjud edi - bu yo'l va yo'lsiz sozlamalarni o'zgartirish uchun ham javobgardir. Ekologik toza va individual uchta haydash rejimiga qo'shildi Comfort, Normal va Sport - ikkinchisining yordami bilan siz tezlikni sezgirligi va boshqarish harakatidan tortib, burilish chiroqlari va iqlimning intensivligigacha bo'lgan ko'plab parametrlarni o'zgartirishingiz mumkin. tizim. Qor va muz uchun haydash parametrlarini alohida tanlash mumkin.

 

18 dyuymli disklarda joylashgan dizel krossoveri qulay rejimda ham mahkam yuradi, lekin oldingi avtoulovga o'xshab yo'l-transport hodisalarini etkazmaydi. Umuman olganda, "Tiguan" dizel yoqilg'isining to'xtatib turish rejimlari o'rtasidagi farqlar juda oz - har doim ham tekis va tekis yo'lda siz ekrandagi ishorani kuzatib borasiz. Yuqori tezlikda farq juda sezilarli - 160 km / s dan keyin avtomobil qulay rejimda raqsga tusha boshlaydi va sport rejimida u qo'lqopga o'xshaydi. Benzinli SUVning xatti-harakatlarida ko'proq farqlar mavjud va "qulaylik" da, hatto 20 dyuymli g'ildiraklariga qaramay, u ancha bo'shashgan ko'rinadi. Benzinli dvigatel bilan yetti pog'onali robot uzatmalar qutisi yumshoqroq ishlaydi, ammo uning xirillagan ovozi aniq ajralib turadi, dizel esa tinch va faqat tezlashuv paytida eshitiladi.

Tiguan "mexanika" da meni osongina aldaydi: men yo'ldan ozishga harakat qilaman - kar bo'laman. Va har safar qaytadan boshlash / to'xtatish motorni foydali ishga tushiradi. Hamkasbi jilmayib qo'ydi: u Berlin tiqilinchida bir oz vaqt o'tgach, xuddi shu tarzda to'xtashini hali bilmaydi. Uzoq va sust gaz kelebeği, pedal harakatining oxirida ushlab turadigan debriyaj bilan birlashtirilgan, shuning uchun tandem. Va "pastki" qismdagi vosita jonsiz - "dizelgeyt" ning afzalligi. Ushbu versiya yangi avtomobil haqidagi taassurotni biroz buzdi, ammo umuman olganda, ikkinchi avlod Tiguan jihozlari va haydash odatlari jihatidan ancha qimmatroq mashinadek tuyuladi.

Yangi Tiguan ikki versiyada taqdim etishda davom etmoqda. "Siti" erga yaqinlashdi (yerni tozalash hozirda 190 mm) va uning kross qobiliyati biroz yomonlashdi - kirish burchagi 17 darajani tashkil etadi. Yo'lsiz Tiguan 200 mm masofani va trimmed old tamponni saqlab qoladi. Shuningdek, u geometrik kros qobiliyatini ham biroz yo'qotdi - yaqinlashish burchagi endi 25,6 ga nisbatan 26,8 darajaga teng.

Yangi avtomobilni sinovdan o'tkazish uchun qurilgan yo'lsiz yo'l juda oddiy bo'lib chiqdi - tashkilotchilar hatto jurnalistlar uni qazib olishidan qo'rqishdi. Shu bilan birga, u yangi avtomobilning yo'ltanlamas elektronikasi ancha yaxshi ishlashini namoyish etdi. Beshinchi avlod Haldex debriyaji bir lahzani orqa aksga uzatadi, off-road rejimidagi tormozlar osilgan g'ildiraklarni tezda tishlaydi, pastga tushish yordamchisi muammosiz ishlaydi - bu holda avtomobil tezligi tormoz pedalidan boshqariladi. Dumaloq ko'rinish tizimi ham katta yordam beradi va siz nafaqat yuqori ko'rinishni, balki g'ayrioddiy 3D modelni ham namoyish etishingiz mumkin. Bir vaqtning o'zida ikkita yon kameradan olingan rasm, tor yo'laklar bo'ylab haydash kerak bo'lganda qulay.

 

Yo'ldan tashqari holatdagi "gaz" amortizatori va amortizatorlar yumshoq, yo'ldan tashqarida qulay yurish uchun va to'siqning pastki qismiga belanchak bilan urilmasligi kerak. Avtomatik ravishda panelda ko'rsatiladigan kompas va oldingi g'ildiraklarning burilish burchagi allaqachon haddan tashqari ko'rinishga ega. Ko'p parametrlarni o'zgartirish mumkin bo'lgan individual yo'ltanlamas rejimi bilan bir qatorda, nima uchun buni qilish kerakligi noma'lum. Masalan, tepalikka tushish yordamini o'chirish yoki osib qo'yishni yumshoqroq qilish, bu esa yo'lda to'planishni ko'paytiradi. Tiguan odatdagi yo'ltanlamas rejimida allaqachon yaxshi ishlamoqda, shuning uchun bu juda ajoyib elektron xususiyatlar ko'ngilochar xususiyatga ega.

 

Yangi Tiguanda qo'riqlanadigan hududlarga tashrif buyurish va yo'lning jiddiy sharoitlarini qondirish imkoniyati kamroq, ammo uning qobiliyatlari yig'indisi yangi hududlarni o'rganish uchun etarli bo'ladi. Ko'plab ajoyib detallarga ega bo'lgan ko'zga tashlanadigan dizayn Evropadan tashqarida ham qadrlanishi kerak. Ayniqsa, Qo'shma Shtatlar uchun robot qutisi o'rniga "avtomat" ga ega bo'lgan etti kishilik kengaytirilgan versiya taklif etiladi. Bundan tashqari, yangi krossoverlar oilasida kupe avtomobili ham paydo bo'ladi.

Yangi Tiguan Rossiyaga faqat 2017 yilning birinchi choragida keladi. Bu bir nechta noma'lum bo'lgan tenglama bo'lsa-da: uning Kaluga shahrida ishlab chiqariladimi-yo'qligi haqida hali qaror qabul qilinmagan, narx bo'yicha hatto dastlabki hisob-kitoblar ham mavjud emas, faqat yangi krossoverning amaldagisidan qimmatroq bo'lishini tushunish. Ehtimol, shu sababli, VW birinchi avlod Tiguan ishlab chiqarishni tark etmayapti va mashinalar Rossiyada bir muncha vaqt parallel ravishda sotiladi.