Chery Tiggo 5 sinov haydovchisi
Dizayn, moslik sifati, kabin ichidagi materiallarning to'qimasi - ular aniq "xitoylikmi"? Chery yangi mahsuloti evropalik va koreyslik sinfdoshlariga juda yaqinlashdi, lekin baribir unga nimadir etishmayapti
Monako shahzodasi Albert II monegask rangidagi Chery krossoverini namoyish etadi. Faqatgina ushbu mashina DR Evo5 Monte-Karlo deb nomlangan va uning o'zgarishi bilan Italiyaning DR Automobiles kompaniyasi shug'ullangan. Moskvada bu vaqtda qor yomg'irga aylanib, katta qora tanli SUV avtomobillarni yuvish joyiga yangilangan Chery Tiggo 5 oldida navbatsiz kirishga urinmoqda. U hurmat qilmaydi, ammo behuda.
Tiggo 5 Xitoyning arzon nokauti haqidagi stereotiplarni o'zgartirish uchun barcha imkoniyatlarga ega. Birinchidan, bu arzon emas, ikkinchidan, bu soxta emas. Ism yorlig'ini olib tashlang - va kam odam bu Xitoy mashinasi deb taxmin qiladi. Krossover birinchi marta 2013 yilda namoyish etilgan va yangi Ambition Line -ga tegishli bo'lib, u avtomobil dizayniga yangicha yondashuvni e'lon qilgan. Cherylik xitoyliklar yoqimsiz klonlar yaratish laboratoriyasini muhrlab qo'yishdi va homtsi gumbazli avtoklavlar Yangtsiga quyildi. Buning o'rniga chet elliklar yollangan: dizaynerlar va muhandislar. Tiggo 5 prototipini Ford, Daimler Chrysler va General Motors kompaniyalarida ishlagan Jeyms Xop bajargan. Keyinchalik u stilistlarning qo'shma jamoasining boshlig'i bo'ldi. Chery sheriklari ro'yxati taniqli Bosch, Valeo, Johnson Controls va Autoliv kompaniyalari bilan to'ldirildi.
Tiggo 5-ning restaylingi 2015 yilda qaytarilgan, ammo krossover Rossiyaga faqat o'tgan yilning oxirida etib kelgan. Yangilanish unga ko'proq ehtiros bag'ishladi. Korpus krom detallari bilan bezatilgan edi: Beta 5 prototipida bo'lgani kabi, faralardagi to'lqinli chiziqlar, yon devorlar bo'ylab moldinglar, chiroqlar orasidagi panjara. Havo qabul qilishni kengroq ochgan old tampon LED chiziqlar bilan ta'kidlangan. Orqa qismida deyarli superkarlardagi singari yassi suv o'tkazgichlari bor.
Cherining matbuot materiallari Tiggo 5 ni burgut ko'zli yo'lbarsga o'xshatishga ishontirishga harakat qilmoqda. Har holda, "beshlik" ning paydo bo'lishi kimgadir vahiydek tuyulishi mumkin. Ayniqsa, eski Tiggoni eslab qolganlar uchun, Toyota RAV4 -ni badiiy ravishda nusxalash, va restylingdan keyin - Nissan Qashqai. Va yangi Tiggo 7 krossoverini ko'rmaganlar uchun, bu Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchisi qanchalik dizaynga kelganini ko'rsatadi. Aytgancha, bu model yaqinda Moskvada sertifikatlangan. Albatta, Tiggo 5 -ning tashqi ko'rinishida siz boshqa avtomobil markalaridan to'g'ridan -to'g'ri tirnoqlarni topishingiz mumkin. Uchinchi avlod Subaru Forester uslubidagi g'ildirak kamarlari va Mitsubishi ASX faralari kabi. Umuman olganda, Xitoy krossoveri juda mustaqil bo'lib chiqdi.
Tiggo 5 ixcham krossoverlar qatoridan ajralib turadigan yagona narsa emas. Kurgoz silueti bilan uni osongina tanib olish mumkin. Xuddi dizayn bosqichida mashinaning eskizi noto'g'ri o'lchamoqda va rasm vertikal ravishda juda cho'zilgan. Uzunligi va ayniqsa balandligi bo'yicha Tiggo 5 off-road C-segmentining ba'zi vakillaridan ustunlik qiladi - mos ravishda 4506 va 1740 mm. Uning uzun pog'onalari va qisqa g'ildiraklar bazasi - atigi 2610 mm - tor yo'l (1840 mm) kabi eskirgan. Jeyms Xopning ta'kidlashicha, Cherining yangi voqelikida dizaynerning so'zi muhandisning so'zidan ko'ra muhimroq, ammo stilistlar bunday tartibni topishi ehtimoldan yiroq emas. Aksincha, bu iAuto nomli platformaning xususiyatlari. Muhandislarning o'zi bu vazifani qiyinlashtirdi - ular krossoverga bir necha bosqichda yurishni o'rgatishdi.
Shu bilan birga, g'alati mutanosibliklar Tiggo 5-ni yanada massiv qiladi: u erga egilib o'tirgan yo'lovchi avtouloviga emas, aksincha qutichali, er usti transport vositasiga o'xshaydi. Mashinada, albatta, ramka yo'q. Zamonaviy monokok korpus nemis Benteler ishtirokida ishlab chiqilgan.
Iqlimni boshqarish tugmalari bir-biriga mahkam bosilib, asbob quduqlari bort kompyuteri ekraniga kirib boradi. Old panelda joyni tejashga hojat yo'q edi - hatto idishni ichida torlik izi ham yo'q. Old o'rindiqlar baland qilib qo'yilgan, ammo baland bo'yli yo'lovchilar ham baribir yaxshi bosh kiyimga ega bo'lishadi. Keng va orqa qatorda - orqa va tizzalar o'rtasida yaxshi bo'shliq mavjud, shift baland. Bunday o'lchamlar bilan mo''jizalar sodir bo'lmaydi, shuning uchun ikkinchi qator yo'lovchilariga qulaylik uchun magistralni qurbon qilish kerak edi. Bu kichik bo'lib chiqdi - B sinfidagi xetchbeklardagi kabi atigi 370 litr. G'ildirak kamarlari konveks va sill baland. Ammo er osti qismida to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak yotadi va orqa o'rindiq orqaga burilib, qadam tashlamaydi.
Ichki makon qattiq va aks sado beradigan plastmassadan tayyorlanganiga qaramay, yaxshi taassurot qoldiradi. Va deyarli kimyoviy hidni chiqarmaydi. Dizayn, yaroqlilik sifati, tekstura - barchasi yuqori darajada. Hech qanday Osiyo chiroyli emas, ergonomik g'alati holatlar yo'q. Agar uglerod tolasi qo'shimchalarining namunasi, har qanday arzon va sport avtomobillarida bo'lgani kabi, o'zgacha ko'rinmasa. Tiggo 5 dizaynerlarining fikriga ko'ra, bu oddiy emas.
Sensorli displey etti dan sakkiz dyuymgacha o'sdi va deyarli barcha jismoniy tugmalarni yo'qotdi, faqat ovoz balandligi tugmasi bundan mustasno, shuningdek multimedia tizimining quvvat tugmasi joylashgan. Multimedia endi Cloudrive - Android Auto analogini taqdim etadi, bu sizning smartfon ekraningizni avtomobil ekranida aks ettirishga imkon beradi. Bir qarashda, jarayon juda oson: mobil qurilmangizni bir vaqtning o'zida ham Bluetooth, ham USB-ga ulang, va Cloudrive unga maxsus dastur o'rnatadi. Ammo, birinchi navbatda, siz smartfoningizda ishlab chiquvchi rejimini yoqishingiz kerak, ikkinchidan, hatto bu holatda ham ulanish amalga oshirilmasligi mumkin.
Masalan, tizim sinov mashinasi bilan birga kelgan smartfon bilan ishlamadi. Yarim soat menyu atrofida aylanib, kabelni jonglyor qilish katta ekranda Yandex.Navigator bilan taqdirlandi. Asosan, siz xohlagan narsani displeyda namoyish qilishingiz mumkin: Facebook tasmasi, tezkor xabarchilar, Youtube-da videoni tomosha qilish. Asosiysi, haydash paytida bularning barchasiga chalg'imaslik kerak. Kattalashtirishda rasm tabiiy ravishda sifatini yo'qotadi, ammo bu navigator uchun muhim emas. Siz o'zingizning smartfoningizdan funktsiyalarni boshqarishingiz kerak bo'ladi - sensorli ekran orqali geribildirim fojiali pauzalar bilan ishlaydi va ba'zida qattiq muzlaydi. Ulangan smartfonning ekrani o'chmaydi va batareyani juda zaryadsizlantiradi - uni zaryad qilish uchun u ishlamaydi, siz faqat hozirgi darajani saqlab turishingiz mumkin. Bundan tashqari, Cloudrive yoqilganda, radio ishlamaydi, faqat mobil qurilmaning xotirasidagi treklar mavjud.
Panasonic-ning e'lon qilingan karnaylariga qaramay, musiqa o'rtacha darajada eshitiladi, ammo endi u motorning ovozi bilan raqobatlashishga hojat yo'q. Qayta tiklangan krossoverning ichki qismi ancha jim bo'lib qoldi: Cherida ular shovqinni 38 dB ga kamaytirish haqida gapirishadi va matbuot materiallarida ular "yangi texnologiyalar" haqida yozadilar. Aslida, unda hech qanday yangi narsa yo'q: gözenekli materiallar, namat va kirish joyidagi qo'shimcha rezonator.
Kaput ostida avstriyalik AVL ishtirokida ishlab chiqarilgan xuddi shu ikki litrli dvigatel mavjud. Kirish va chiqish joyida faza almashtirgichlari bo'lgan juda zamonaviy jihoz 136 ot kuchiga ega. va 180 Nm moment. Raqobatchilarning o'xshash dvigatellari bilan taqqoslaganda unchalik ko'p emas. Va u og'irligi bir yarim tonnadan ortiq bo'lgan va variator bilan bog'langan mashinani ko'tarishi kerak, biz Sport Eko tugmachasini o'zgartirdi. Avtomobilning dinamik xususiyatlari oshkor qilinmadi, ammo ularsiz ham Tiggo 5 ning xarakteri xotirjam ekanligi aniq.
Variator rejimlarni o'zgartirganda va past tezlikda, xuddi odatdagi gidromekanik avtomatik mashinaning taqlidiga o'xshab bir oz tebranadi, lekin u uzluksiz o'zgaruvchan transmissiyaga mos keladigan darajada tezlikni ko'taradi: avval u dvigatelni krank qiladi, keyin esa tishli tezligini o'zgartiradi . Haddan tashqari motam overclockingni qo'lda rejimga qarab o'zgartirish mumkin. Tutqich yuradigan o'rash yivning pastki qismida g'ayrioddiy bifurkatsiya qilinganligi qiziq. Agar siz chap tomonga o'tsangiz, viteslarni o'zingiz o'zgartirasiz, o'ng tomonda, siz "tushirilgan" rejimni yoqasiz, unda variator yuqori dvigatel tezligini ushlab turadi.
Krossoverni boshqarish yana bir bor takomillashtirildi - Porsche muhandislari ishtirokida sozlangan elektr quvvati yordamida rulda mantiqiy harakat paydo bo'ldi. Ammo bu variatorli mashinada va "mexanika" versiyalari hali ham xuddi shu gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan. Yo'l bir necha santimetrga kengaydi - negadir Cheri bunga e'tibor bermaydi. Rollga qarshi chiziqlar qalinroq qilib, Tiggo 5-ga yanada ishonchli va bashoratli burilish tajribasini beradi. Chery maslahat uchun ralli haydovchisi Sergey Bakulinga murojaat qilganidan so'ng, buloqlar va amortizatorlarning sozlamalari tubdan o'zgarmadi. Ular sizga yo'l bo'ylab buzilishlardan qo'rqmasdan yuqori tezlikda uchishga imkon beradi - quvvat sarfi juda zo'r. Shu bilan birga, yaxshi asfaltda krossover eng kichik bo'g'inlar va yoriqlarni belgilaydi.
Tiggo 5 jangovarga o'xshaydi: pastki qismida kuchli plastik himoya, 190 millimetr erni tozalash. Havo qabul qilish joyining balandligi sizga 60 santimetrgacha chuqurliklarni olishga imkon beradi. Vahshiylikni ko'rish krossover egasi bilan shafqatsiz hazil o'ynashi mumkin. Tezkor tebranish uchun Tiggo 5 ning imkoniyatlari hali ham etarli, ammo CVT chuqur qorda uzoq siljishni yoqtirmaydi va natijada qizib ketadi. Stabilizatsiya tizimi yo'lsiz treklar uchun o'qitilmagan va uni butunlay o'chirib qo'yish yaxshidir. Tiggo5-da to'liq g'ildirakchali haydovchi ham yo'q, ularsiz jiddiy yo'ltanlamas qilish kerak emas.
Tiggo 5-ning nisbati, sozlamalari va uskunalar darajasi biroz muvozanatga ega emas. Unda lyuk bor, lekin topikal isitiladigan rul va old oyna yo'q, orqa o'rindiqlarning qulayligi ham yo'q. Yaxshi geometriya va korpus to'plami to'rt g'ildirakli haydovchiga ega emas. Shu bilan birga, Tiggo 5 biz o'rganib qolgan xitoylik krossoverlardan farq qiladi va u Evropa va Yaponiya raqobatchilari safida bo'lishdan uyalmaydi.
Bu holat, mashina Chery, Qoros yoki ekzotik DR Automobiles bo'lsin, aksincha, tovar belgisiga qiymat qo'shishi mumkin. Shunga qaramay, zamonaviy mashinani "xitoycha" narxga taklif qilish oson emas, ayniqsa, hozirgi rubl kursi. Oldindan ishlab chiqarilgan Tiggo 5 2014 yilda kamida 8 dollarga tushgan. Va bu pulga "avtomat" bilan Renault Duster sotib olish mumkin edi. Endi ikkala krossover ham 572 dollardan boshlanadi. Va variatorli, ESP, multimediya tizimi, teri ichki va yon xavfsizlik yostiqchalari bo'lgan eng "qadoqlangan" Tiggo 12 129 5 dollarga tushadi.
Renault Kaptur va Hyundai Creta taqdimoti bilan yangi Tiggo 5 bundan ham qiyinroq kunlarni boshdan kechirdi. Shunga qaramay, u katta va qimmatroq krossoverlar bilan taqqoslaganda yaxshiroq uskunalar va orqa qator joylarini taklif qiladi.
| Kesuvchi apparat | Krossover | |
| Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm | 4506 / 1841 / 1740 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2610 | |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 190 | |
| Magistral hajmi, l | 370-1000 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1537 | |
| To’liq og’irligi, kg | 1910 | |
| dvigatel turi | Atmosferadagi benzin | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 1971 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 136 / 5750 | |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 180 / 4300-4500 | |
| Drayv turi, uzatish | Old, variator | |
| Maks. tezlik, km / soat | Ma'lumot yo'q | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | Ma'lumot yo'q | |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | Ma'lumot yo'q | |
| Narxi, dan. | 14 770 | |
Tahririyat Ximki Group kompaniyasi va Novogorsk Olimpiya shaharchasi ma'muriyatidan filmni suratga olishni tashkil qilishda yordam bergani uchun minnatdor.
