BMW M2 CS 2021 sharhi

2-yilda BMW M2016 Avstraliya qirg‘oqlariga birinchi marta qo‘nganida, uning eng katta tanqidlaridan biri uning noroziligi bo‘lgan, bu uning his-tuyg‘ularini xafa qilgan bo‘lsa kerak.

272 litrli bitta turboli olti silindrli "N465" dvigatelidan 3.0 kVt va 55 Nm quvvatga ega bo'lganida, u deyarli tinchlanmaydi, ammo savol tug'ildi: u to'liq M avtomobili deb nomlanish uchun etarlicha maxsusmi? Va ishqibozlarning javobi "yoki balkim" edi.

2018-yilga shoshiling va BMW bu tanqidlarni M2 va M3.0-dan 55 kVt/3 Nm quvvatga mos keladigan ikki turbo quvvatli 4 litrli S302 dvigateli bilan ta’minlangan M550 Competition’ning chiqarilishi bilan to‘g‘irladi.

Bu hali ham yetarli emas deb o'ylaydigan aqldan ozganlar uchun M2 CS endi ko'rgazma zallarida mavjud bo'lib, dvigatelning ba'zi o'zgarishlari tufayli 331 kVt va 550 Nm quvvatga ega. Endi u olti bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan ham mavjud. Siz eshitgan bu tovush puristlarning quvonchidir.

Xo'sh, bu endi 2021 M2 CS-ni ishtiyoqli haydovchilar uchun eng yaxshi BMW qiladimi?

BMW M 2021 modellari: M2 CS
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	3.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	9.9 l / 100 km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$120,300

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 10/10

Biz M2 ning tashqi ko‘rinishining katta muxlislarimiz, bu sport kupesi uchun to‘g‘ri o‘lcham va mukammal nisbatlar, CS esa narsalarni keyingi bosqichga olib chiqadi.

Tashqi tomondan, M2 CS sezilarli darajada kattaroq qalpoqli bo'rtib, shuningdek, havo oqimini yaxshilash uchun shamollatiladigan kaputga ega.

M2 - bu sport kupesi uchun to'g'ri o'lcham va ideal nisbatlar.

Old splitter, yon oynalar, yubkalar, bagaj qopqog'i spoyleri va orqa diffuzor ham uglerod tolasi bilan ishlangan bo'lib, avtomobilga agressiv ko'rinish beradi.

G'ildirak arkalarini to'ldirish qora rangga bo'yalgan 19 dyuymli g'ildiraklardir, ammo ularning orqasida katta teshilgan tormoz disklari va qizil rangga bo'yalgan katta kaliperlar mavjud.

M2 CS ni sport deb atash kamtarona bo'lardi, ammo shuni ta'kidlashimiz kerakki, sinov avtomobilimizning Alp tog'lari oq rangi qo'shimcha ta'sirga qaramay, biroz xira ko'rinardi.

• Old splitter, yon oynalar, yubkalar, bagaj qopqog'i spoyleri va orqa diffuzor ham uglerod tolasi bilan ishlangan bo'lib, avtomobilga agressiv ko'rinish beradi.
• Old splitter, yon oynalar, yubkalar, bagaj qopqog'i spoyleri va orqa diffuzor ham uglerod tolasi bilan ishlangan bo'lib, avtomobilga agressiv ko'rinish beradi.
• Old splitter, yon oynalar, yubkalar, bagaj qopqog'i spoyleri va orqa diffuzor ham uglerod tolasi bilan ishlangan bo'lib, avtomobilga agressiv ko'rinish beradi.
• Old splitter, yon oynalar, yubkalar, bagaj qopqog'i spoyleri va orqa diffuzor ham uglerod tolasi bilan ishlangan bo'lib, avtomobilga agressiv ko'rinish beradi.

Agar biz sotib olgan bo'lsak? Biz shahar va poyga yo‘lida diqqatni jamlash uchun oltin g‘ildirakli ajoyib Misano Blue qahramon rangini tanlagan bo‘lardik, garchi ular allaqachon bosh aylanayotgan narx yorlig‘iga mos ravishda yana 1700 va 1000 dollar qo‘shishadi.

Ichkarida M2 CS klimat nazorati ekrani yo'qligi sababli eng arzon 2 Series kupesidan olinganga o'xshab ko'rinadigan spartan interyeridan biroz umidsizlikka tushadi.

Biroq, BMW juda mahkam o'rnatilgan chelakli o'rindiqlar, Alkantara rul g'ildiragi, CS-belgilangan asboblar paneli va uglerod tolali uzatish tunneli bilan narsalarni ziravor qilish uchun qo'lidan kelganini qiladi.

Bu, albatta, shakldan ko'ra funktsiyali holat, lekin ichki chirog'ning yo'qligi siz hamma narsadan ko'ra oldingi yo'lga ko'proq e'tibor qaratganingizni anglatadi, bu sizning orqa g'ildiraklarga 331 kVt va 550 Nm yuborilganda yomon emas.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Uzunligi 4461 x 1871 mm, kengligi 1414 x 2698 mm, balandligi 2 x XNUMX mm, g'ildirak bazasi XNUMX x XNUMX mm va faqat ikkita eshik bilan CS amaliy jihatdan oxirgi so'z emas.

M2 uzunligi 4461 mm, kengligi 1871 mm va balandligi 1414 mm.

Albatta, oldingi yo'lovchilar uchun juda ko'p joy mavjud va elektron sozlanishi chelak o'rindiqlari ularni viteslarni almashtirish va yo'lni o'zlashtirish uchun to'g'ri holatga keltiradi.

Biroq, saqlash joyi o'rta o'lchamdagi eshik javonlari, ikkita stakan ushlagichi, kichik hamyon/telefon tepsisi bilan cheklangan va hammasi.

Old yo'lovchilar uchun juda ko'p joy mavjud.

BMW qurilmangizni quvvatlantirish uchun bitta USB portini o'z ichiga olishi uchun yetarli darajada saxiydir, lekin uning qo'ltiq dayagi bo'lishi kerak bo'lgan joyda joylashishi, agar siz telefoningizni mashinada saqlamoqchi bo'lsangiz, uni chinakam ishlashi uchun kabel boshqaruvi bilan ijodiy yondashishingiz kerakligini anglatadi. laganda iqlim nazorati ostida.

Saqlash joyi cheklangan: o'rta o'lchamdagi eshik tokchalari, ikkita stakan ushlagich, kichik hamyon/telefon laganda va hammasi.

Kutilganidek, ikkita orqa o'rindiq baland bo'yli uchun ideal emas, lekin oyoq va elka uchun joy juda ko'p.

Ikkita orqa o'rindiq baland bo'yli har bir kishi uchun ideal emas.

Orqa tomonda kichik markaziy saqlash tepsisi, shuningdek, o'rindiqlar uchun Isofix punktlari mavjud, ammo orqa yo'lovchilarni xursand qilish uchun unchalik ko'p emas. Ehtimol, ular g'amxo'rlik qilishdan juda qo'rqishadi.

Bagajni ochib, 390 litr sig'imga ega bo'lgan va golf klublari to'plami yoki bir nechta tungi sumkalarni osongina sig'dirish uchun shakllangan kichik teshik ochiladi.

Bagajni ochib, siz 390 litr sig'adigan kichik teshikni ko'rishingiz mumkin.

Sizning narsalaringizni aylanmasligi uchun bir nechta yuk va to'rli biriktirma joylari mavjud va orqa o'rindiqlar uzunroq narsalarni joylashtirish uchun buklanadi.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 6/10

2021-yilgi BMW M2 CS narxi olti pog‘onali qo‘llanma uchun yo‘l narxidan oldin 139,900 147,400 dollardan boshlanadi, yetti pog‘onali qo‘sh debriyajli avtomat esa XNUMX XNUMX dollargacha ko‘tariladi.

Keling, so'zlarni ayamaylik, BMW M2 CS arzon emas.

M2 Competition bilan solishtirganda, CS pastki chiziqqa taxminan 37,000 3 dollar qo'shadi - unumdorligi kichik SUV ekvivalenti - va keyingi avlod M4 va M144,900 149,900 (mos ravishda XNUMX XNUMX dollar va XNUMX XNUMX dollar) ga xavfli darajada yaqinlashadi.

M2 CS yangi egzozga ega.

Narx uchun xaridorlar eksklyuzivlikni qo'lga kiritadilar, Avstraliyada jami global ishlab chiqarish 86 donadan atigi 2220 dona mavjud.

Dvigatel, shuningdek, yuqori quvvat chiqishi uchun sozlangan, lekin quyida bu haqda ko'proq.

M2 CS, shuningdek, standart sifatida sport uchun hashamatdan voz kechadi, uglerod tolali tashqi bezaklar, yangi egzoz tizimi, engil 19 dyuymli g'ildiraklar va Alcantara rul.

M19 CSda 2 dyuymli engil g'ildiraklar standart bo'ladi.

Old o'rindiqlar M4 CS dan olingan bo'lib, Alkantara va teridan bezatilgan, ammo bu sizga jihozlar nuqtai nazaridan ega bo'lgan narsadir.

Axborot-ko'ngilochar tizimi 2 dyuymli M8.8 diapazonining qolgan qismi bilan bir xil o'lchamda va o'z ichiga o'rnatilgan navbat, raqamli radio va Apple CarPlay (kechirasiz, Android egalariga yoqmaydi).

Klimat nazorati biroz boshqacha, nozik ekran asosiy tugmalar va tugmalar bilan almashtirilgan.

Multimedia tizimi 8.8 dyuymli o'lchamga ega.

O'rindiqlarni isitishmi? Yoq. Orqa havo teshiklari? Uzr so'rayman. Kalitsiz kirish haqida nima deyish mumkin? Bu yerda emas.

Simsiz smartfon zaryadlash moslamasi va markaziy qo'ltiqning yo'qligi ham e'tiborga molik, chunki an'anaviy uzatish tunneli uglerod tolasi bo'lagi bilan almashtirilgan.

Rostini aytsam, siz yuqori sifatli Harman Kardon ovoz tizimi, ishga tushirish tugmasi va bitta USB portiga ega bo'lasiz, shuning uchun hech bo'lmaganda BMW telefoningizni yo'lda zaryad qilish usulini taklif qiladi.

Ehtimol, eng dahshatlisi, hech bo'lmaganda men uchun, qo'lda boshqariladigan sinov mashinamizga o'rnatilgan kauchuk pedallar edi.

140,00 dollarga siz qulaylik nuqtai nazaridan biroz ko'proq narsani kutasiz va "hamma narsa vaznni kamaytirishda" deb bahslashdan oldin xavotir olmang, chunki M2 CS va M2 Competition tarozilarni bir yo'nalishda aylantiradi. bir xil 1550kg.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

BMW M2 CS 3.0 kVt/55 Nm quvvatga ega 331 litrli ikki turbo quvvatli olti silindrli S550 dvigateli bilan jihozlangan.

Olti pog‘onali mexanik yoki yetti pog‘onali qo‘sh muftali avtomat uzatmalar qutisi orqali orqa g‘ildiragiga ega M2 CS mos ravishda 100 yoki 4.2 soniyada noldan 4.0 km/soat tezlikka erisha oladi.

Maksimal quvvat 6250 rpm tezligida mavjud va eng yuqori moment 2350-5500 rpm da erishiladi.

M2 CS aslida M3/M4 Musobaqasiga o'xshab norozilikni keltirib chiqardi, chunki u bir xil dvigateldan foydalanadi va teginishdagi ishlash miqdori portlovchi deb aytish portlashlar haqida gapirgan bo'lar edi. Bu sizning pulingiz uchun jiddiy portlash.

BMW M2 CS 3.0 kVt/55 Nm quvvatga ega 331 litrli ikki turbo quvvatli olti silindrli S550 dvigateli bilan jihozlangan.

M2 CS 280kVt/460Nm quvvatga ega Jaguar F-Type V6, 306kVt/410Nm quvvatga ega Lotus Evora GT410 va 294kVt/420Nm quvvatga ega Porsche Cayman GTS 4.0-dan osonlik bilan o‘zib ketadi.

Men sinov mashinamizning mexanik uzatma qutisiga qarashim kerak, bu ajoyib edi, lekin unchalik yaxshi emas.

Honda Civic Type R, Toyota 86 va Mazda MX-5 da topilgan bunday hayajonli o'zgartirgichlar bilan men siljish nirvana bo'lishini kutgandim, lekin bu juda yaxshi bo'ldi.

Mening fikrimcha, harakatlar juda uzoq va ularni to'g'ri nisbatga solish uchun juda ko'p harakat qilish kerak. Biroq, bu erda qo'llanmani ko'rishdan barchamiz xursand bo'lishimiz kerak va menimcha, bu hali ham purists uchun avtomatikdan ko'ra yaxshiroq variant.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

M2 CS uchun rasmiy yoqilg'i iste'moli ko'rsatkichlari 10.3 km uchun 100 litrni tashkil qiladi, avtomobil bilan bizning haftamiz esa 11.8 l / 100 km ni tashkil etdi.

Dvigatelni ishga tushirish/to'xtatish texnologiyasi yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun kiritilgan, ammo avtomobil bilan bizning haftamiz asosan Melburn shahar ko'chalarida o'tkazilib, uch marta shahar tashqarisiga aylanma yo'llarni izlashda o'tkazildi.

Albatta, agar biz gaz kelebeğini ishlatishda ko'proq o'zini tutgan bo'lsak, biz yoqilg'i sarfini kamaytirishimiz mumkin edi, ammo 12 l / 100 km dan kamroq natija hali ham yaxshi ishlaydigan mashina uchun.

Haydash qanday? 10/10

Menga aniqlik kiriting; M2 CS haydash ajoyib tajriba.

M2 har doim eng yaxshi zamonaviy M avtomobillarining tepasiga yaqin bo'lgan va CS shoh sifatidagi mavqeini mustahkamlamoqda.

Ichkariga kiring va Alcantara chelak o'rindiqlari va rul g'ildiragi sizni o'zgacha narsada ekanligingizni tasdiqlaydi.

Qizil start tugmachasini bosing va dvigatel jonlanadi va yangi egzoz tizimi sizni darhol tabassum qilish uchun shovqin qiladi.

Ochiq yo'lda M2 CS da topilgan adaptiv amortizatorlar to'qnashuvlar va yo'l to'ntarishlarini yaxshi singdiradi, lekin u to'satdan qulay va yoqimli kreyserga aylanishini kutmang.

Menga aniqlik kiriting; M2 CS haydash ajoyib tajriba.

Harakat barcha sharoitlarda qat'iy, ammo "Sport Plus" ni tering va qulaylik, ayniqsa Melburnning kesishgan tramvay yo'llari bo'lgan qo'pol shahar yo'llarida haqiqiy hitdir.

Biroq, tartibsiz shahar yo'llaridan qochib, mamlakatning silliq asfaltiga chiqing va M2 CS haqiqatan ham o'zining boshqaruv mahoratini namoyish etadi.

Standart moslashtirilgan Michelin Pilot Sport Cup 2 shinalari ham bu borada yordam beradi va agar siz poyga chizig'iga yopishib qolishni va shu cho'qqiga chiqishni istasangiz, orqa qismi 331 kVt quvvat sarflasa ham, M2 CS yaxshiroq variant. tayyor ishtirokchiga qaraganda.

Suspenziyani o'zgartirish mumkin bo'lgan yagona narsa emas, rul boshqaruvi va dvigatelni sozlash ham mavjud.

Biz eng yaxshi sozlamani dvigatel va suspenziya uchun maksimal hujum rejimi deb topdik, shu bilan birga rul boshqaruvining eng yengil sozlamasini saqlab qoldik va hatto rulning og‘irligi kamaygan taqdirda ham, nima bo‘layotganini aniq etkazish uchun yetarlicha fikr-mulohaza va yo‘l hissi mavjud. M2 CS qilmoqchi.

BMW, albatta, sizni tezroq va tezroq borishga undaydigan M2 CS tuyg'usini egallab oldi.

G'azablanish haqida gap ketganda, mos ravishda olti va to'rt pistonli kalibrli 400 mm old va 380 mm orqa disklar tezlikni tozalashdan ko'ra ko'proq ekanligini bilish ham yaxshi.

Men faqat boshqariladigan poyga treki muhitida M2 CS imkoniyatlarini o'rganmoqchiman, chunki ochiq yo'lda M2 CS hali ham ko'p narsalarni taklif qilayotgandek tuyuladi. Va bu mashina haqida hamma narsa faqat Race Track Time qichqiradi. Baland.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 5/10

BMW M2 CS ANCAP yoki Euro NCAP tomonidan sinovdan o'tkazilmagan va shuning uchun halokat reytingiga ega emas.

U asos qilib olgan 2-seriyali avtomobil ham unchalik katta emas, lekin M2 CS boshqa kichik kupe assortimentidan ancha farq qiladi.

Xavfsizlik tizimlari old va orqa to'xtash sensori, avtomatik faralar, orqaga burish kamerasi va kruiz nazoratini o'z ichiga oladi.

Xavfsizlik tizimlari avtomatik faralarni o'z ichiga oladi.

Bu erda avtonom favqulodda tormozlash (AEB), ko'r nuqta monitoringi va bo'lakni saqlash yordamini kutmang.

Albatta, M2 CS trekka yo'naltirilgan, ammo u har qanday yangi avtomobildan kutadigan ba'zi muhim xavfsizlik xususiyatlaridan mahrum, ayniqsa ushbu narxda.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Barcha yangi BMW kabi, M2 CS uch yillik cheksiz kilometr kafolati bilan ta'minlanadi, bu Mercedes'ning besh yillik cheksiz kilometr kafolati taklifiga mos kelmaydi.

Rejalashtirilgan xizmat ko'rsatish oralig'i har 12 oyda yoki 16,000 XNUMX kilometrda, qaysi biri birinchi bo'lsa.

M2 CS uch yillik, cheksiz kilometr kafolati bilan birga keladi.

Xaridorlar avtomobilning birinchi besh yilini mos ravishda 2995 8805 va XNUMX XNUMX dollarga qamrab oluvchi Basic yoki Plus rejasini tanlashlari mumkin.

Asosiy tarifga moy, havo filtrlari, tormoz suyuqligi va uchqunlar kiradi, Plus tarifiga esa tormoz prokladkalari va disklari, artgich pichoqlari va debriyaj o‘zgarishlari kiradi.

Yillik texnik xizmat ko'rsatish narxi 599 dollar yoki 1761 dollarni tashkil etadi, bu esa M2 CS ni texnik xizmat ko'rsatishni ancha qulay qiladi.

Hukm

Mavjud M2 ning aniq shakli sifatida CS bitta toza kichik paketda BMW haqida hamma yoqtiradigan eng yaxshi jihatlarni birlashtiradi.

Haydash tajribasi ilohiylikdan boshqa narsa emas, hatto qo'lda uzatmalar qutisi yaxshiroq siljishi mumkin bo'lsa va otashin dvigatel narsalarni butunlay yangi darajaga olib chiqadi.

Agar BMW 140,000 2 dollarlik narx yorlig'ini tugatish uchun ko'proq jihozlar va xavfsizlikni taklif qilgan bo'lsa yoki ular XNUMX XNUMX CS ni yanada o'ziga xos qilish uchun engil jihatga ko'proq moyil bo'lib, orqa o'rindiqlardan voz kechishlari kerak edi.

Oxir-oqibat, M2 CS hali ham hayratlanarli darajada jozibali haydovchi mashinasi bo'lib qolmoqda va men BMW-ning keyingi avtomobil uchun nima tayyorlayotganini ko'rishni kuta olmayman.