BMW 114i - asosiy versiya mantiqiymi?

102 ot kuchi 1,6 l dan. Natija ko'pchilikka yoqdi. Biroq, buning uchun BMW to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish texnologiyasi va ... turbo zaryadga muhtoj edi. 114i bazasida "bir" ma'noga egami?

Keling, bir qultum tarixdan boshlaylik. 90-yillarning birinchi yarmida E36 ning asosiy versiyasi, shuningdek, eng arzon va eng kichik BMW 316ti Compact edi. 3 eshikli xetchbek 1,6 ot kuchiga ega 102 litrli dvigatelni yashirgan. 5500 aylanish tezligida va 150 aylanish tezligida 3900 Nm. Motorli “uchlik” 0 soniyada 100 dan 12,3 km/soat tezlikka erishdi va 188 km/soatga yetdi. Birlashtirilgan tsiklda ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan yoqilg'i sarfi 7,7 l / 100 km ni tashkil etdi.

Yigirma yil o'tgach, BMW tarkibi juda boshqacha ko'rinadi. Kompakt versiyada "uchlik" o'rnini 1-seriya egalladi. Bu BMW seriyasidagi eng kichik model (Z4 va hali taklif qilinmagan i3-ni hisobga olmaganda). Biroq, bu mashinaning kichik ekanligini anglatmaydi. 3 va 5 eshikli xetchbeklar yuqorida aytib o'tilgan E36 ga qaraganda uzunroq, kengroq va balandroqdir. "Birlik" narxlari ro'yxati 114i versiyasidan ochiladi. Belgilash biroz chalkash. 1,4 litrli dvigateldan foydalanishni taklif qilishi mumkin. 114i, 116i va 118i kabi, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan 1.6 TwinPower Turbo turbo dvigatelga ega.

Eng zaif holatda qurilma 102 ot kuchiga ega. 4000-6450 aylanish tezligida va 180-1100 aylanish tezligida 4000 Nm. Bu 114i 11,2-195 tezlikni 114 soniyada bosib o‘tishi va 116 km/soat tezlikka chiqishi uchun yetarli. Texnologik taraqqiyot qayerda yashiringan? Avtomobilni to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega zaif turbo dvigatel bilan jihozlashning nima keragi bor edi, ishlab chiqarish qimmat va texnik xizmat ko'rsatish qimmat? Buning bir qancha sabablari bor. Etakchi, albatta, ishlab chiqarish jarayonini optimallashtirish. Dvigatelning 118i, XNUMXi va XNUMXi versiyalari bir xil diametrlarga, piston zarbasi va siqish nisbatiga ega. Shunday qilib, quvvat va momentdagi farqlar o'zgartirilgan aksessuarlar va elektronika, shuningdek, arzon narxlardagi silindr bloklari va krank-piston komponentlari natijasidir.

TwinPower Turbo bloki keyingi yilning o'rtalarida kuchga kiradigan Evro 6 emissiya standartiga mos keladi. 114i ning afzalligi, ba'zi mamlakatlarda avtomobilning ishlashi uchun soliq miqdorini belgilaydigan karbonat angidrid chiqindilarining juda past darajasi emas. 127 g CO2/km 116i (125 g CO2/km) dan past. Albatta, iz farqi hech narsani o'zgartirmaydi - ikkala variant ham bir xil soliq toifasiga tegishli.

Biz 114 seriyasiga mas'ul bo'lgan mahsulot menejeridan 1i sirini tushuntirishni so'radik.Myunxendagi BMW shtab-kvartirasi xodimining ta'kidlashicha, ba'zi bozorlarda mijozlarning ma'lum bir qismi hatto zaif dvigatelli versiyani talab qilishgan. Kompaniya tomonidan olib borilgan tadqiqotlarga ko'ra, 136 ot kuchiga ega 116i ba'zi haydovchilar tomonidan juda kuchli deb hisoblanadi. Suhbatdoshimiz bu qoida Polsha bozoriga taalluqli emasligini, 114i boshidanoq yutqazuvchi holatda ekanligini aniq ta’kidladi.

Turbo zaryadning mavjudligi ham bozor ehtiyojlarini qondirishi kerak. Haydovchilarning ortib borayotgan foizi dvigatelning benzin yoki dizel dvigatel bo'lishidan qat'i nazar, avtomobilni eng past aylanishlardan samarali ravishda tezlashtirishini xohlaydi. Ushbu xususiyatga turbo zaryadlash tufayli erishish mumkin. Sinov mashinasida maksimal 180 Nm ta'sirchan past 1100 aylanish tezligida mavjud edi.

Shunday qilib, 114i ning imkoniyatlarini empirik tarzda sinab ko'rish qoldi. Birinchi taassurot ijobiydan ko'ra ko'proq. BMW sinov uchun deyarli to'liq jihozlangan "bir" ni chiqardi. 114i asosiy model bo'lsa ham, BMW variantlar ro'yxatini cheklamadi. Agar xohlasangiz, sport ruliga, M-paketiga, mustahkamlangan osma, Harman Kardon audiotizimiga va ko'plab dizayn elementlariga buyurtma berishingiz mumkin. 114i-da faqat 8 pog'onali Steptronic avtomat uzatmasi mavjud emas.

Biz umidsizlikka tushmaymiz. Mexanik "oltita" odatiy BMW ravshanligi va yoqimli qarshilik bilan ishlaydi. Rul boshqaruvi ham benuqson va momentni orqa o'qga o'tkazish uni tezlashganda momentsiz qiladi.

Shassi ham BMW 114i ning kuchli tomoni hisoblanadi. Prujinali suspenziya zarbalarni yaxshi qabul qiladi va mukammal ishlov berishni ta'minlaydi. Ideal vazn taqsimoti (50:50) ham tortishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi, bu old g'ildirakli xetchbekda mumkin emas. Shunday qilib, bizda 102 ot kuchiga ega dvigatel bilan bog'langan GTI shassisi bor. …

Biz ketyapmiz. "Edynka" past tezlikda bo'g'ilib qolmaydi, lekin u ham tezlikni tez ko'tarmaydi. Eng yomon daqiqa - biz gazni polga bosib, dvigatelni takometrdagi qizil maydonga aylantirib, tezlashuvning keskin yaxshilanishini kutamiz. Bunday daqiqalar kelmaydi. Pikap tezligi krank milining aylanishidan butunlay mustaqil bo'lib tuyuladi. Vitesni oshirish yaxshiroq, yuqori momentdan foydalaning va yonilg'i sarfini kamaytiring. Aholi punktlaridan tashqarida tinch sayohatda "bitta" taxminan 5-5,5 l / 100 km sarflaydi. Shahar tsiklida kompyuter 8 l / 100 km dan kamroq quvvat sarfladi.

Test-drayvlar Germaniyada bo'lib o'tdi, bu juda tez haydashda avtomobilning imkoniyatlarini sinab ko'rish imkonini berdi. BMW-ning asosiy modeli ham tezlikdan qo'rqmaydi - u maksimal 195 km / soat mintaqada ham o'zini juda barqaror tutadi. 114i juda barqaror ravishda 180 km/soatgacha tezlashadi. Yuqori qiymatlar uchun biroz kutishingiz kerak. Shu bilan birga, sinov namunasining tezlik o'lchagich ignasi soatiga 210 km tezlikka ega bo'ldi.

114i juda o'ziga xos yaratilishdir. Bir tomondan, bu haqiqiy BMW - orqa g'ildirakli, mukammal ishlov berish va yaxshi ishlab chiqarilgan. Biroq, 90 200 PLN uchun biz yomon tezlashuvdan hafsalamiz pir bo'lgan mashinani olamiz. 7000 PLN ga qimmatroq, 116i (136 ot kuchi, 220 Nm) ancha tezroq. 100 114 PLN ga yaqin miqdor bilan bir necha ming qo'shish haqiqiy to'siq emas. Mijozlar qo'shimcha jihozlarga ko'proq pul sarflashadi. 116i uchun eng yaxshi variant - buyurtma berish ... 8,5i. U nafaqat ancha tez ("yuzlab" dan 114 soniya) o'tibgina qolmay, balki ... kamroq yoqilg'i sarfini ham talab qiladi. Sinov paytida minus 0,8i farqi 100 l / km ni tashkil etdi. Agar kimdir mashinaning temperamentidan juda chalkashsa, markaziy tunneldagi selektor Eco Pro rejimini tanlashi mumkin, bu dvigatelning gazga ta'sirini bostiradi va shu bilan birga yoqilg'i sarfini kamaytiradi.