BMW 3 Series G20 - bu erda tez o'ylang!

BMW 3 1975 yilda 02 ning vorisi sifatida debyut qilingan, u ilgari quyi o'rta sinfda Bavariya brendini namoyish etgan. Joriy avlod kodlangan G20, U Parijdagi so'nggi avtosalonda taqdim etilgan va allaqachon eng mashhur avtomobillar reytingida ettinchi o'rinni egallagan. BMW.

Yangi trio biroz o'sdi va avvalgisiga nisbatan 8,5 santimetr uzunroq va 1,6 santimetr kengroq bo'ldi. Yuqori quvvatli po'latdan foydalanish tufayli avtomobilning og'irligini sezilarli darajada 50 kilogrammga kamaytirish bilan birga, korpusning qattiqligini 55% ga oshirish mumkin edi. Og'irlikni yo'qotish muolajalari muvozanatga ta'sir qilmadi Yangi bmw 3 seriyaliBu 50:50 o'qlar orasidagi ideal vazn taqsimotiga ega.

E30 avlodidan, BMW 3 seriyali ko'proq amaliy stantsiya vagon sifatida ham mavjud. "Bavariya" jamoasi keyingi yil taklifga oilaviy variant qo'shilishini e'lon qiladi. Ko'rishguncha yangi trio faqat sedan uchun mavjud.

To'rt dvigateldan biri kaput ostida bir necha usulda joylashtirilishi mumkin. Sinovdan o'tgan nusxa oldingi avloddan olingan ikki litrli to'rt silindrli dizel dvigatel bilan jihozlangan. 3 seriyasi. Bu kuchli o'zgartirilgan B47 dvigateli bo'lib, bitta turbokompressorni ikkita past bosimli va yuqori bosimli turbo zaryadlovchi bilan almashtiradi, shuning uchun turbo lag yoki gaz kelebeği lag bo'lmaydi. Ushbu muolajalar, shuningdek, maksimal quvvatni 190 ot kuchiga ko'tardi.

Vizual Yangi bmw 3 bu inqilobiy emas. Klassik uch jildli korpus Bavariya brendining xususiyatlarini saqlab qoladi. Ba'zilarning aytishicha, orqa qismi biroz Lexusga o'xshaydi. Lekin bu noto'g'ri? 90-yillarda aynan yaponiyaliklar LS modelining keyingi nashrlarida Mersedesga haddan tashqari ko'p qarashda ayblangan va kichik IC ning birinchi avlodi o'sha paytdagi trio - E46 ga juda o'xshash edi. Lekin unga qarab G20 oldida shikoyat qiladigan hech narsa. Xarakterli "kurtaklar" haqiqatan ham avvalgisidan kattaroqdir, ammo bu 7 yoki X5 seriyasi uchun mubolag'a emas. Sinovda BMW 3 seriyali Bundan tashqari, ixtiyoriy soya chizig'iga ega M-Performance paketini topishimiz mumkin, unda standart versiyada xromlangan barcha elementlar bu erda qora rangga bo'yalgan. Qora - siz bilganingizdek - nozik, shuning uchun "kurtaklari" yaxshi ko'rinadi, ayniqsa, marvarid oq jilosidan farqli o'laroq. Yangi BMW 3 seriyali. to'liq LED texnologiyasida moslashtirilgan faralar bilan standart keladi. Taqdim etilgan misolda tungi vaqtda 500 m gacha bo'lgan masofada yo'lni oq yorug'lik bilan yorituvchi ixtiyoriy lazer chiroqlari mavjud.

Yangi BMW 3 Series - keng salon va boshqalar

Yangi BMW 3 o'rtasida aniq o'sgan. Ayniqsa, orqa tomonda biz oldingi F30 seriyasiga qaraganda ko'proq joy topamiz. Oldinda ikkita baland bo'yli odam bo'lsa ham, orqa yo'lovchilar uchun oyoq bo'shlig'i etarli bo'ladi. Albatta, bu o'rindiq o'rta o'rindiq yo'lovchisi uchun mavjud bo'lmaydi. Deyarli har birida bo'lgani kabi BMW, markaziy tunnel poldan sezilarli darajada yuqoriga chiqadi. Sinov blokida qo'shimcha o'rindiq isitish va alohida konditsioner boshqaruvlari orqa o'rindiqda haydash qulayligini ta'minlaydi.

Allaqachon standart BMW taklif etadi yangi 3 seriya shu jumladan, ikki zonali avtomatik konditsioner yoki 8,8 dyuymli ekranli yangi iDrive. Taqdim etilgan trio 10,2 dyuymli displeyga ega kengaytirilgan tizimga ega. Hozircha, qo'shimcha to'lov bo'lsa ham, biz uni olmaymiz BMW boshqa narsalar qatorida avtomobilni masofadan boshqarish imkonini beruvchi ekran kaliti. Boshqa tomondan, ulangan drayverning ilovasidan foydalanib, mobil telefon yordamida kalitni qisman taqlid qilish mumkin, uning yordamida biz mashinani ochamiz va ishga tushiramiz, shuningdek, unga to'xtash joyi yordamchisidan ma'lumotlarni chiqaramiz.

Ikkala ixtiyoriy sport oldingi o'rindiqlari ham elektr bilan sozlanishi. Ular yuqoridagi paketning bir qismidir M - ishlashBu shunchaki aerodinamik jihatdan yaxshilangan spoylerlar, qoplamalar va nishonlar to'plami emas. Ushbu to'plam, shuningdek, ushbu variant uchun maxsus ajratilgan turli xil rul g'ildiragi, qora qoplama, alyuminiy chiziq va markaziy tunnel aksessuarlari ko'rinishidagi interyerni ta'kidlaydi, shuningdek, mexanik yangilanishlarning katta dozasi, jumladan, yaxshilangan tormozlar, sport avtomat uzatmalari va boshqalar. . sezgir boshqaruv va moslashuvchan osma.

W yangi trio BMW Extended Live Cab variant sifatida mavjud. U ikkita katta ekrandan iborat. Birinchisi asboblar paneli, ikkinchisi iDrive’ning so‘nggi versiyasi bo‘lib, u boshqa narsalar qatorida to‘xtab turgan mashina atrofini 3D formatida ko‘rsatish imkoniyatiga ega bo‘lgan yangi to‘xtash yordamchisini o‘z ichiga oladi. Siz iDrive ekraniga e'tiroz bildira olmaysiz, u juda tez va aniq, keng, aniq va intuitiv menyu taqdim etadi.

Asosiy soat ekrani boshqacha. Shtutgart yoki Ingolshtadtdagi raqobatchilar bilan solishtirganda, BMW raqamli soatni faqat bitta vizual shaklda taqdim etadi va qo'shimcha ravishda uni butunlay o'qib bo'lmaydi. Ularning tashqi ko'rinishini o'zgartirish mumkin emas. Bu holat nafaqat tezlikni ko'rsatibgina qolmay, balki ko'plab haydovchi yordamchilaridan ma'lumotlarni uzatib, sizni atrofingizdagi vaziyat haqida xabardor qilishi mumkin bo'lgan bosh ekran orqali saqlanadi. Mashinadagi kabi BMWNoma'lum tezlik o'lchagichdan ko'ra ko'proq narsa bu asboblar ekranining o'ng chetida o'qilishi qiyin bo'lgan takometr siferblatidir. Bu erda yana bir bor, osma SPORT rejimiga o'tkazilganda, bosh ko'taruvchi displey poyga avtomobillarini eslatuvchi shkalaga ega takometr bilan qo'l keladi.

Yordamchi tormoz tutqichining yo'qligi ajablanib bo'lishi mumkin. Yangi BMW G20 Bular ishlab chiqaruvchi elektr qo'l tormozini ishlatgan dastlabki uchtasi. Ushbu o'zgarish tufayli tejalgan joy qo'ltiqtagidagi katta saqlash bo'limi tomonidan ishlatiladi. Kichik narsalar uchun yana bir joy (va ikkita stakan ushlagichi) markaziy konsolning davomida joylashgan. Yo'lovchi oldidagi qo'lqop bo'limidan tashqari, rul ustunining chap tomonidagi asboblar panelida qulflanadigan kichik quti ham mavjud. Bugungi bozor talabidan kelib chiqqan holda, eshik cho'ntaklari ham ko'ngli qolmaydi. Ularning har biriga kichik bir shisha suv va boshqa kichik narsalar mos keladi.

Oldingi model allaqachon 480 litr hajmli juda yaxshi bagaj bo'limini taklif qilgan. Yangi trioda bu qiymat o'zgarmadi, lekin yuk maydonining o'zi yanada muntazam shaklga ega, bu esa uni yanada amaliy qiladi. Bundan tashqari, bagaj bo'linmasini 40/20/40 bo'lingan orqa o'rindiqni to'liq yoki qisman buklash orqali kattalashtirish mumkin.

Uchtasi hech qachon bu qadar yaxshi bo'lmagan ...

... Va bu yaxshi. Har bir avtomobilning yangi mujassamlanishi u almashtirgan modeldan yaxshiroq bo'lishi kerak. Biroq, bu har doim ham qoida bo'lmagan BMW. Bir kun albatta Sport seriyasi 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и Eng so'nggi bmw 3 bu haqda hech qanday illyuziya qoldirmaydi.

Mushak tanasi - birinchi qarashda - ko'p narsalarni va'da qiladi va tarkibiy qismlar M - ishlash ular faqat umidlarni kuchaytiradilar. Va ular umidsizlikka tushmaydilar! Garchi zaifroq dvigatellardan birining yarim avtomatik qo'shimchalar va suspenziya bilan kombinatsiyasi dastlab eng yaxshi ko'rinmasa-da, bu dvigatel haydovchining sayohatdan keyin uzoq vaqt davomida tabassumini saqlab qolish uchun etarli. Buning sababi, vosita hissiyotlar uchun javobgar emas. Juda tejamkor - taklif qilinadigan quvvat jihatidan - dizel distribyutor ostida maksimal darajada ishlashi mumkin. Haydash paytida biz ixtiyoriy Harman/Kardon audio tizimini qadrlashimiz kerak, ya'ni biz taqillatishni tinglashimiz va olti silindrli benzin blokini tanlamaganimizdan g'azablanishimiz shart emas. Bu dvigatel unchalik o'xshamaydi. Va bu mexanik tomonga qarshi bo'lishi mumkin bo'lgan yagona e'tirozdir. yangi bmw 320d. Akustik qiymatlarni pasaytirganimizda, haydash quvonchi endi buzilmaydi.

Faol to'xtatib turish qulay rejimi tanlangan bo'lsa, yangi trio yo'ldagi to'qnashuvlarni nisbatan muammosiz hal qiladi. XNUMX dyuymli jantlarga oddiy shinalar o'rnatilsa, yanada yaxshi bo'lardi. M paketi standart sifatida tekis kauchuk bilan birga keladi, bu esa butun shassisning qattiqligini oshiradi. Biroq, biz suspenziyani sport rejimiga o'rnatganimizda, BMW burilish mashinasiga aylanadi. Sport butun avtomobilning parametrlarini o'zgartiradi. Amortizatorlar qattiqlashadi. Rul boshqaruvi sezilarli darajada "og'irroq" bo'lib, haydovchiga har bir tosh, to'g'rirog'i, u chopayotgan qog'oz varaq haqida xabar beradi. Vites qutisi kvadratlarda aniq "tepadi", viteslarni bir soniya ichida o'zgartiradi. Hammasini qiladi BMW u deyarli burilishdan burilishga uchadi. Suspenziyaning mukammal darajada moslangan pürüzlülüğü har bir g'ildirakning yer bilan aloqasini bir lahzaga ham yo'qotmasligini ta'minlaydi. Rulda g'ildiraklarni haydovchi xohlagan joyga to'liq joylashtirish imkonini beradi. Mashina xuddi relslarda yurgandek yuradi. Shassi chegaralarini topish juda qiyin, tortishishning elektron boshqaruviga aralashish qiyin - butun suspenziya shunchalik yaxshi sozlangan!

Yopishqoqlik chegarasini qidirishda yangi bmw g20 avval boshingizdagi chegaralarni bosib o'tishingiz kerak. Siz tezroq o'ylashni o'rganishingiz kerak. Bu mashina burchaklarni shu qadar tez va aniqlik bilan bosib o'tadiki, miya unga zo'rg'a yetib boradi. Biz birinchi burilishdan o'tamiz va keyingisida, keyingisida va keyingisida! Yangi trio u o'zidan oldingi ayolga qaraganda yaxshiroq "sportchi" bo'lishni xohlaydi va u albatta muvaffaqiyatga erishadi.

Biroq, har bir kunni trekka o'tkazib bo'lmaydi. Kundalik haydashni yanada qiziqarli qilish uchun, w BMW joriy F30 seriyasi foydalanuvchilari tomonidan tez-tez aytiladigan ayblovlar tahlil qilindi. Bavariyaliklar kabinaning ovoz o'tkazmasligini o'z zimmalariga olishdi. Uchuvchi model muammosi tashqaridan kelayotgan shovqinni bostiruvchi materiallar sonini ko'paytirish orqali hal qilindi. Ikkita oynali oynalar joriy etildi va avtomobilning aerodinamik samaradorligi sezilarli darajada yaxshilandi. Bu G20 bo'ladi o'z sinfida faqat 0,23 qarshilik koeffitsientiga ega. Bu natija, boshqa narsalar qatorida, avtomobil ostida deyarli mukammal tekislikni yaratadigan radiator panjarasi va taxta plitalaridagi yopiq havo kirishlari tufayli mumkin bo'ldi. Ushbu muolajalar kerakli ta'sirni keltirdi va siz uni haydash paytida his qilishingiz mumkin. Oyog'ingizni gazdan olib tashlaganingizdan so'ng, mashina tezlikni juda sekin yo'qotadi. Mavjud model foydalanuvchilari, shuningdek, avtomobilning yuqori tezlikda yo‘lda “aralashishi” hodisasidan shikoyat qilishgan. Bugungi kunda, adaptiv suspenziyali versiyalarda biz endi bu muammoga duch kelmaymiz.

Vaqt o'zgaradi, BMW 3 Series narxlari o'zgarishsiz qoladi

Endi BMW uchun dvigatellarning maqsadli assortimentini hali taklif qilmaydi yangi 3 seriya. 330e va yarim eMka ning gibrid versiyasi M340i yil o'rtasida taklifga qo'shiladi. Biroq, siz allaqachon ko'pchilik xaridorlarni qondirishi kerak bo'lgan birliklar bilan yangi trio sotib olishingiz mumkin. Ular nafaqat haydashdan, balki sotib olishdan ham zavqlanishadi. Yangi X5 seriyasidan farqli o'laroq, masalan, uchlik она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что Yangi bmw 3 seriyali premium sinfda o'z o'rnini topdi, ishonch hosil qiling G20 bo'ladi bozordagi eng yaxshi sport sedanlaridan biri sifatidagi maqomini saqlab qolish va hatto oshirish.