BMW 318d - premium o'rta sinf namunasi

Yaqinda BMW o'z modellariga asta-sekin old g'ildirakchani joriy etishini e'lon qildi. Buni o'ylab topgan odamni sevishni to'xtatishim kifoya edi, garchi uning kimligini ham bilmayman. Faqat bu fikr mantiqiy bo'lishi mumkin va bo'ladi. O'rta toifadagi mashinalarni qidirayotgan odamlarni haydash emas, balki ulardan nimani topishi va nima bilan maqtanishlari qiziqtiradi. Birinchi guruh hammaga yoqadi, shuning uchun ular VW Passatni insoniyatning muqaddas joyiga osmondan sovg'a deb bilishadi. Ikkinchisi talabchanroq va hech narsadan qoniqmaydi - bular Premium toifadagi mijozlar. Bunday odamlar juda oddiy tanlovga ega - ular bozordagi deyarli barcha mashinalarni yo'qotadilar. Bitta muammo shundaki, qolganlar juda yaxshi va tanlov qiyin.

Audi, Mercedes, BMW - ular yillar davomida Premium bozorida katta muammoga duch kelishmagan. Biroq, bu mashinalarning hech biri mukammal emas. Bir vaqtning o'zida aylanish va momentni g'ildiraklarga o'tkazish kerak bo'lgan o'q yomon o'q hisoblanadi. Shuning uchun, BMW va Mersedesda faqat o'ng qo'lda, "orqada" va Audi haydovchisi rul va fizika qonunlari bilan kurashishi kerak. Ammo A4 mashhur Quattro diskidan ham foydalanishi mumkin. Xo'sh, nima - C-Class va Series 3-ni to'liq g'ildirakli haydovchi bilan sotib olish mumkin. Ushbu ikkita modelni ko'rib chiqsak, yana bir masalani ko'rib chiqishga arziydi - Mersedesga havas qiladigan odamlar nazarida ular shisha qopqoqlarini yig'ish orqali boylik orttirgan pensionerga o'xshaydi va uning har kuni eng qiziqarli mashg'uloti - kesish. uning kulrang mo'ylovi oyna oldida. BMW haqida nima deyish mumkin? To'liq teskari - qo'shimcha adrenalinni kesish uchun hech narsa yo'q, chunki mo'ylov boshidagi sochlar bilan birga tushib ketdi. Bundan tashqari, kurtka o'rniga qalpoqli kozok, yig'iladigan qopqoqlar esa pivo qutilari qopqoqlari bilan almashtirildi. Biroq, agar siz bu haqda bir oz o'ylab ko'rsangiz, bu erda biror narsa noto'g'ri. Men 100 dan ortiq 3. zł uchun BMW 90 seriyali E100 ega bo'lgan 90% "Dres" bilan tanishishdan xursandman. To'g'ri - u ularni sotib ololmaydi. Shunday qilib, E avlod hali ham xavfsiz. Lekin bunga arziydimi?

Tashqi ko'rinish har doim ta'mga bog'liq bo'lib kelgan, garchi 3-seriyada tan olish kerak bo'lgan narsa bor - uning nisbati mukammaldir. Bundan tashqari, tananing mohirona bo'rttirilishi uni uzoq vaqt davomida qarishdan saqlaydi. E90 o‘z karerasida allaqachon o‘zgarishlarni boshidan kechirgan – avvallari orqada Daewoo Lanos’ga o‘xshardi, endi esa nihoyat odatiy BMW’ga o‘xshaydi. Unda barcha o'ziga xos belgilar mavjud - mashhur farishta ko'zlari faralari, akula suzgichli tom va orqa kabina - yana nimani xohlaysiz? Haydash zavqi!

Tezlik oshgani sayin Rulda qattiqroq bo'ladi. Agar siz bunday gadjet uchun 1000 PLN dan ortiq pul to'laysiz. Bu avtomobilni mukammal his qilish imkonini beradi va egilishlarda ko‘p liniyali osma bilan birgalikda mo‘jizalar yaratadi. Bundan tashqari, mashina mukammal darajada muvozanatlangan, shuning uchun ba'zida siz o'zingizni shunday katta bola kabi his qilishingiz mumkin. Yagona muammo shundaki, barcha Polsha versiyalari RunFlat shinalari bilan jihozlangan, ular odatdagi kauchuk bantlarga qaraganda ancha qattiqroq, lekin hech bo'lmaganda ponksiyondan keyin harakatni davom ettirishga imkon beradi. Suspenziya ham yumshoq emas, shuning uchun yulka toshlarida ishlash uchun mashinada boradigan har bir kishi uchun achinarli. Transvers nosimmetrikliklar eng zerikarli, ammo boshqa tomondan, bizning mamlakatimizda juda ko'p egilishlar mavjud ... Shuning uchun siz bu teshiklarni yo'lda kemirishingiz mumkin - savol mashinaning o'ziga tegishli bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi.

Bu katta limuzin emas, chunki xuddi shu sinfga mansub Ford Mondeo xuddi Robinzon Kruzoning sal oldida Titanikga o'xshaydi. Bu ham ixcham mashina emas, chunki 1-seriya bo'shliqni qoldiradi.Unda hammasi nima haqida? Ehtimol, an'ana tufayli - "Troyka" har doim bo'lgan va shunday bo'lgan. Magistral 460l - ko'p emas, lekin dam olish uchun etarli. Ammo muammo shundaki, uning qavati Islandiyadagi kabi to'lqinli bo'lib, bu uning amaliyligini biroz cheklaydi. Ichki? Bu erda etarli joy bor - na ko'proq, na kam. Bir vaqtning o'zida 3 kishini divanning orqa tomoniga o'tqazmaslik yaxshiroqdir, chunki ular reanimatsiya qilinishi kerak. Ammo haydovchi bu mashinada o'zini juda yaxshi his qilishi mumkin. Konsol endi oldingi avloddagidek unga qarama-qarshi emas, lekin hamma narsa shaffof. Materiallar va o'rnatish ajoyib, hatto cho'tka bilan qoplangan alyuminiy qo'shimchalar va iqlim nazorati standart bo'lib keladi - foydalanish ham oson. Ba'zilar hatto BMW-ni o'rta asr dizaynidagi qo'pollikda ayblashadi, lekin yaxshi - bu o'rta asr uslubini yuqori texnologiyalar bilan o'ldirish uchun iDrive kontrolleri bilan sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimini sotib olish uchun taxminan 12 000 PLN etarli. Aytgancha, qo'shimcha jihozlar ro'yxati juda ta'sirli, chunki u Sienkiewiczning "Trilogy" bilan raqobatlashishi mumkin. Garchi eng arzon versiyada siz juda ko'p narsaga ishonishingiz mumkin. Havo yostig'i? Ularning butun jangi - old, yon, pardalar ... Va bundan tashqari, faol bosh cheklovlari, tortish nazorati, shinalar shikastlanishi indikatori - xavfsizlik haqida tashvishlanishingiz shart emas. Atrof-muhit uchun, shu jumladan - BMW marshlarda qatnashadigan odamlar bilan uchrashish va cho'chqalarni himoya qilish uchun megafonni burg'ulash uchun bordi, shuning uchun u barcha Troykalarni tormoz energiyasini tiklash tizimi va Avtomatik to'xtatish funksiyasi bilan jihozladi - ya'ni. avtomatik dvigatelni o'chirish va to'xtatish yoki ishga tushirishdan keyin ishga tushirish. Eng so'nggi qo'shimcha qo'lda uzatish versiyalarida mavjud. Juda ko'p standart narsalar bilan, bu katta variantlar ro'yxatida nima bor?

Unda tom ma'noda hamma narsa bor. Haqiqatan ham isitiladigan rul, o'zgartirilgan osma, faol kruiz nazorati va turli xil datchiklar uslubidagi chiroyli qo'shimchalardan tortib, hatto o'n minglab PLN turadigan butun paketlargacha. Afsuski, umuman kiritilmasligi kerak bo'lgan elementlar ham mavjud. Old qo'ltiq standart uskunadir, lekin u faqat 600 PLN dan ortiq pul to'lasangiz harakatlanadi. Orqa standart faqat qimmatroq versiyalarda, odatda 300 PLN dan qimmatroq turadi, har bir variantda divanning alohida orqa tomoni uchun siz 2000 PLN va kulrang quyosh kremi uchun yana 400 PLN to'lashingiz kerak - agar siz mashina qo'shsangiz. bunday kichik detallar bilan uning narxi o'rtacha kvartirada hammomni ta'mirlash ekvivalentiga ko'tariladi. Biroq, bularning barchasida bitta marvarid bor - BMW Individual, noyob uskunalar paketlari. Aslida, ularni sotib olishning ma'nosi yo'q, chunki ular qimmat va foydasiz, lekin boshqa tomondan, bu jarrohga borib, "yuzingizni tuzatish" kabi. Chiroyli lak ranglari, qimmatbaho materiallar bilan qoplangan inleylar yoki hatto merinos teri qoplamalari, ular qaerda yashashidan va qanday ko'rinishda bo'lishidan qat'i nazar, bularning barchasi butun avtomobilni kuchli ta'kidlashi mumkin va agar mablag' imkon bersa, undan foydalanmaslik achinarli.

Standart o'rindiqlar juda etarli - ular juda keng mexanik sozlashga ega va o'rindiq deyarli har qanday mumkin bo'lgan holatda o'rnatilishi mumkin. Aytgancha - siz qiziqarli test qilishingiz mumkin, ammo sizga Mercedes-dan C-klass ham kerak bo'ladi. Bo‘yi bir xil bo‘lgan ikkita yigitni olib, birini “Mersedes”ga, ikkinchisini esa yonida turgan BMW mashinasiga qo‘ying. Keyin mashinalardan 100 metr uzoqlashing va old oynalar orqali ularga qarang. Nima bo `pti? “Mersedes” haydovchisi xuddi qozonda o‘tirganga o‘xshaydi, BMW’dagi haydovchi esa, boshining tepa qismidan tashqari, aslida ko‘rinmas. Hatto bu kichik tafsilot ham bu ikki brendning xarakter jihatidan qanchalik farq qilishini ko'rsatadi - BMW - bu mashina, lekin ...

Bu avtomobilning hodisasi shundaki, u chiqindi gazlarini boshqa avtomobillarga tupuradigan mashina bo‘lishi mumkin yoki aksincha – bu kundalik foydalanish uchun sokin mashina bo‘ladi va yukxonada supermarketlar tarkibini olib yuradi. Bu misol aynan shunday. U 2.0 ot kuchiga ega 143 litrli dizel dvigatelga ega. kaput ostida u BMW uchun o'rtacha 135 500 PLN turadi va bir xil darajada o'rtacha miqdorda yoqilg'i sarflaydi - hatto dinamik haydashda ham 6 l / 100 km gacha. Siz 115 ot kuchiga ega kuchsizroq versiyani ham sotib olishingiz mumkin, lekin men uning qanday yurishini bilmaslikni afzal ko'raman. Yuqori qismida 3 ot kuchiga ega 286 litrli dvigatel joylashgan. Benzin birliklari orasida u juda o'xshash - 122i uchun 318 km va 306i uchun maksimal 335 km. Men bu erda M ning flagman versiyasini o'tkazib yubordim, chunki u endi mashina emas, balki Xudoning o'zi yaratgan. Xo'sh, 318d qanday ishlaydi? Yomon emas, faqat bir nechta narsani bilish kerak. Debriyaj juda keskin ishlaydi va vites qutisi aniq bo'lsa ham, biroz "bo'shashgan". Idishning ovozli izolyatsiyasi yaxshi, lekin 4 silindr 4 silindrga teng - ichkarida hamma narsa titraydi. Buning uchun 1800 rpm ostida. umuman kuch yo'q, shuning uchun bu tezlikda sizda "beem" borligini ko'rsatishning hojati yo'q ... Ammo turbo ishga tushganda, u yanada qiziqarli bo'ladi. 9.3 s dan "yuzlab"gacha, mukammal manevr va aniq sezilarli dinamika - agar siz o'rtacha tezlikdan foydalansangiz, siz ushbu dvigateldan juda ko'p narsani siqib qo'yishingiz mumkin va barchasi shunchaki qiziqarli bo'ladi. Bu mashinani ikki sababga ko'ra sotib olishning yaxshi vaqti - u hali kapotli firibgarlarni sotib ololmaydi, u ham orqa g'ildirakli...

Maqola BMW kompaniyasining rasmiy dileri Vrotslavdagi BMW Inchcape Motor kompaniyasining odobli yordami tufayli yaratilgan bo'lib, u o'z kolleksiyasidan avtomobilni sinovdan o'tkazish va suratga olish uchun taqdim etgan.

BMW Inchcape Motor Polsha

ul. Karkonoska 61

53-015 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

Tel. 71 / 333-10-00