BMW 318i – sport nafisligi

Har bir inson BMW brendini odatda sport xarakteri bilan bog'laydi. 5-seriyadagi kuzov uslublarining yangi assortimenti avtomobillar qiyofasini o'zgartirishi kerak edi, ammo faqat 3-seriya o'z maqsadiga erishdi.

Yangi BMW 3 Series, eski versiyalari yoshlar orasida juda mashhur bo'lib, bizga ikkilamchi bozorda sinovdan o'tish uchun keldi. Kaput ostida 1995 kub kubli dvigatel ishlagan. Bu taklif qilingan benzin birliklarining eng kichigi. 3-seriya ikkita kuzov turida mavjud: sedan va stansiya vagonlari, tez orada qatorga sport kupesi ham qo'shiladi. Yangi tana chizig'i allaqachon nemis brendi tomonidan afzal qilingan uslubga tegishli.

Hech qanday jingalak

Yaxshiyamki, yangi tashqi dizayn 5-Series yoki 7 Series-dagi kabi murakkab emas. Tashqi ko'rinishi biroz sportga o'xshaydi, lekin ayni paytda nafislikka ega. Old qismi g'ayrioddiy. Farlar mushukning ko'zlariga o'xshamaydi, lekin ularning katta afzalligi - oldingi modellardan ma'lum bo'lgan halqalar bo'lgan yorqin pozitsiyali chiroqlar. Mashinaning orqa tomoni nafis va yaxshi jihozlangan limuzindir. Mashinaning yon chizig'ini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Tana shakllari bo'rttirilgan emas. Bir oz yumaloq aksessuarlar bilan birlashtirilgan o'tkir chiziqlar ustunlik qiladi.

Sovuq esadi

Mashinaning ichki qismi biroz qo'pol. Ha, u katta miqyosda yaratilgan, ammo bu oddiy ko'rinadi. Uning tashqi ko'rinishi eski modellarga o'xshaydi, yagona farq shundaki, u juda kichikroq. Taxometr va spidometr juda kichik va kulgili ko'rinadigan "tom" ostida joylashgan. Biroq, ular o'qilishi mumkin. An'anaga ko'ra, takometr kadrida haydash paytida bir zumda yoqilg'i sarfini ko'rsatadigan iqtisodchi ignasi mavjud. O'rta kabinada qattiq radiostantsiya va avtomatik ikki zonali konditsioner konsoli mavjud. Yo'lovchi oldidagi qo'lqop bo'limi eng katta emas. Dizaynerlar, shuningdek, radio yoki konditsionerga kirishga xalaqit bermasligi uchun joylashtirilgan ichimliklar uchun kostryulkalar haqida o'ylashdi. O'zgartirish dastagi markaziy konsolga juda yaqin. Qo'lingizni o'rindiqlar orasidagi qo'ltiqqa suyangan holda, siz hech qanday muammosiz vitesni almashtirishingiz uchun uni tortib olishingiz kerak. Butun ichki qism sovuq edi, bunga qorong'i qoplama sabab bo'lgan. Yagona qo'shimcha - butun konsol bo'ylab o'tgan kumush tasma edi, lekin bu ham yordam bermadi.

Dori sifatida joylar

Taklif qilinayotgan joy miqdori bu BMW otxonasidan o'ziga xos avtomobil ekanligini isbotlaydi. Old o'rindiq qulay va hatto juda ko'p joy mavjud bo'lsa-da, orqadagi ikkita yo'lovchi juda qulay bo'lmaydi, uchtasi haqida gapirmasa ham bo'ladi. Oyoqlar uchun kam joy bor. Old o'rindiqlar qulay haydashni ta'minlaydi. Ular qulay va yaxshi lateral yordamga ega. Orqa o'rindiq yostig'i ham sport avtomobilidagi kabi biroz egilgan. Bagaj bo'limi 460 litr hajmga ega va uning sinfi uchun etarli. Uning litr hajmi mamlakat sayohatlari uchun etarli. Haydash joyi qulay. Siz bizni sport mashinasida o'tirganimizni aytishga vasvasaga tushishingiz mumkin. Qanday bo'lmasin, biz BMW 3 Series rulida sportga bo'lgan intilishlarimizni ma'lum darajada qondiramiz.

shunchaki qiziqarli

BMW odatiy sport avtomobillari bilan bog'liqligini hamma biladi. Va bu "troyka" ning oldingi modellari kabi qattiq suspenziya va juda aniq boshqaruv bilan ajralib turadi.

Biroq, 3-seriya konfor va sport o'rtasida murosaga erishdi, ammo sport o'z zimmasiga oladi. Suspenziya ham tinch yurish, ham sport uchun juda yaxshi sozlangan. Mashina burchaklarga ravon kirib boradi, lekin unda oddiy sportchi kam. BMW’da biz an’anaviy tarzda haydovchini orqa o‘qga o‘tkazganimiz sababli, bu yerda sirpanishning oldini oluvchi va avtomobilni to‘g‘ri yo‘lda ushlab turuvchi tizimlar muhim rol o‘ynaydi. ESP tizimini ikki bosqichda o'chirib qo'yish mumkin. Tugmani qisqa bosish tizimni bo'shashtiradi, uzoqroq bosish sizga biroz zavqlanish imkonini beradi. ESP tizimini elektron o'chirish mumkin emas. Ammo kimdir mavzular orqa g'ildirakli o'yin, beta-versiyasi haqida deb o'ylasa, ular faqat yoqimli hafsalasi pir bo'lishi mumkin. Biz mashinani olib kirishimiz bilanoq, stabilizatsiya tizimi shunchaki aralashishni to'xtatadi va haqiqiy zavq boshlanadi. Zaif 2,0 litrli dvigatelga qaramay, mashina aqldan ozishi va drift bilan shug'ullanishi mumkin.

Rulda aniq. Mashina yaxshi yuradi. Haydovchi mashinasini boshqaradi. Burilishlar tez va haddan tashqari burilishsiz amalga oshiriladi.

Yetarli

2,0L birligi yuqori ishlash yoki kam yoqilg'i sarfini ta'minlamaydigan benzinli dvigateldir. 130 ot kuchi gaz pedali ostida bir oz chegara bilan silliq haydash uchun juda etarli. Yoqilg'iga bo'lgan ehtiyoj unchalik katta emas. Etarlicha dinamik haydash bilan bort kompyuteri 11-12 litr oralig'ida yoqilg'i sarfini ko'rsatdi. Biroq, ehtiyotkorlik bilan haydash bilan yoqilg'i sarfi 6 kilometrga 7-100 litrgacha kamaydi. O'rtacha yoqilg'i sarfi "yuz" uchun 9-10 litrni tashkil qiladi.

Xulosa qilinmoqda…

Mashina chiroyli kuzov chizig'iga ega. Ichi kamroq ta'sirchan. 2,0 litrli dvigatelli BMW narxi 112 000 PLNdan boshlanadi. Bu juda ko'p, ayniqsa, mashinada asosiy paket mavjud. Asosiy va yaxshi dizel narxi 122 400. Mashina narxiga arziydimi? Bu foydalanuvchilarning o'zlari tomonidan baholanishi kerak. Yangi "uchlik" keksa odamlarga ham, o'rta yoshli, badavlat menejerlarga ham mos keladi. Avtomobil haydash uchun yoqimli edi va BMW ga yarasha, o'tkinchilar va boshqa haydovchilarning, ayniqsa go'zal xonimlarning hasadli nigohlariga sabab bo'ldi.

BMW galereyasi