BMW 320d, Mercedes C 220 d sinov drayveri: dizel versiyalarining birinchi dueli

Germaniyaning o'rta sinf elitasidagi abadiy jangning so'nggi epizodi

Hali umid qiladigan narsalar borligi yaxshi! Masalan, avlodlar va ko'p o'n yilliklar davom etgan raqobat. Mercedes C-Class va BMW-ning yaqinda chiqarilgan yangi 3-seriyasi o'rtasida mavjud bo'lgan tur. Bavariyalik endi birinchi marta 320d dizel versiyasida C 220 d bilan raqobatlashadi. Shunday qilib - keling, boshlaymiz!

So'nggi 73 yil ichida avtomobillar, mototsikllar va avtosport sohasidagi muhim voqealar uchun maxsus jurnal sifatida biz dalalar, o'rmonlar va yaylovlar statistikasiga murojaat qilishdan qochamiz. Ammo endi istisno qilaylik. Hech bo'lmaganda ishonganlarni hurmat qilish uchun (agar ular haqiqatan ham ishongan bo'lsa): Germaniyaning o'rmonlarida 90 milliard daraxt o'sadi. Bugungi kunda ularning aksariyati sinov drayveri uchastkasida g'ayrioddiy yuqori tezlikda harakat qilishmoqda. Yo'l har qachongidan ham tezroq emasmi? Sizningcha, qisqa tekislik odatdagidan tezroq tugaydi va undan ham tezroq chap burilishga aylanadi, tepalik chuqurlik chuqurligiga sho'ng'iydi, undan marshrut oxirgi marta ko'tariladi. ... Biz ushbu hodisani boshqa safar ham boshdan kechirdik. Ammo to'rt silindrli dizel bilan jihozlangan o'rta sedanda emas.

Biroq, bu erda 320d o'rmon bo'ylab suzib yuribdi va BMW-da katta va'dalar katta bitimlarga ergashishini ko'rsatmoqda. O'tgan yili, biz F30 uchligi burchaklarni qanday ajoyib tarzda hayratga solayotganiga hayron bo'lganimizda, BMW bizga keyingi model haydovchiga chek qo'yishini aytdi. G20 avlodida "uchlik" biz yo'qolganimizni sezmagan o'sha sport xarakteriga qaytadi. "Bavariya" ning buni qilgani "C" klassidagi birinchi sinov orqali isbotlandi. Keyin ikkala model 258 ot kuchiga ega benzinli versiyalarda raqobatlashdi va endi ular dizel dvigatellari va avtomat uzatmalar qutisi bilan eng muhim ikkita variantni o'lchaydilar.

Egizak allaqachon ikkita turbo quvvatlovchi degan ma'noni anglatadi

BMW 3 Series ikki litrli dizel dvigateli B47TÜ1 ("TÜ1" technische Überarbeitung 1 - "texnik ishlov berish 1" degan ma'noni anglatadi) va Twin Turbo melodik nomlariga ega bo'ldi. Hozirgacha B47 320d dvigatelidagi Twin Scroll turbo zaryadlovchiga shunday nom berilgan, unda ikki juft silindrning chiqindi gazlari alohida quvurlarga yo'naltirilgan. Yangi dvigatel endi aslida ikkita turbokompressorga ega: tez javob beradigan yuqori bosim uchun kichik va uzoq tortishish uchun o'zgaruvchan geometriyali past bosim uchun katta.

Boost texnologiyasi umumiy temir yo'l tizimiga qaraganda yuqori inyeksiya bosimini ta'minlaganligi sababli, birlamchi emissiyalar kamayadi, bu chiqindi gazni tozalashni osonlashtiradi. Avvalgidek, BMW 320d karbamid in'ektsiyasi va NOx saqlash katalizatorining kombinatsiyasidan foydalanadi. Sinov mashinasida dvigatel sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga ulangan. Kengroq umumiy vites nisbati diapazoni va aqlli boshqaruv samaradorlik, tezlik va qulaylikni oshiradi. Shunday qilib, BMW modeli o'z-o'zidan va bir tekisda tezlashadi, tezlikni 4000 rpmgacha oshiradi. Avtomatik viteslarni o'z vaqtida, tez va silliq siljitadi - ham tinch, ham majburiy haydash bilan.

Biturbomi? Mercedes C 220 d bu OM 651 dvigatelining so‘nggi avlodida allaqachon mavjud edi.Yangi 654 Honeywell GTD 1449 o‘zgaruvchan geometriyali suv bilan sovutilgan turbokompressor bilan jihozlangan.Ikki Lanchester balans shaftasi dvigatelni tinchlantiradi va atrof-muhitga bo‘lgan munosabat tinchlantiradi. Karbamid in'ektsiyasi - BMW B47 kabi, OM 654 dvigateli ayniqsa toza chiqindi gazlari bo'lgan dizel dvigatellaridan biridir.

BMW 320d va Mercedes C 220 d deyarli bir xil vaznga ega, kuch va moment ko'rsatkichlari deyarli bir xil. BMW ning 30 dan 3 gacha sprintdagi minimal etakchiligi past viteslarning qisqaroqligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Yoki yo'q. Qanday bo'lmasin, ikkala mashina ham shunday yuqori sur'atlarga erishmoqda, bundan 190 yil oldin faqat o'zidan oldingi modellarning yuqori versiyalari - M2.5 va Mercedes 16 E XNUMX-XNUMX uchun mavjud emas edi. Dinamik ishlashdagi minimal farqlardan ko'ra, ularni amalga oshirish usuli muhimroqdir.

Mercedes C 220 d kichik turbo kechikishidan keyin har doim ham dastlabki moment kuchiga ega ekanligiga ishonadi. Hatto 3000 rpm tezlikda ham dvigatel maksimal quvvatga etadi, bu esa yuqori rpm ga o'tishni istamasligi uchun ba'zi mantiqlarni qo'shadi. Bunday hollarda uning yurishi biroz qo'pol bo'lib qoladi. Biroq, deyarli darhol to'qqiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi aralashadi, bu esa dizel yoqilg'isi va ularning yuqori momenti bilan benzinli dvigatellarga qaraganda yaxshiroq uyg'unlashadi. Avtonomiyani tushunishning bir qismi shundaki, u ideal tishli g'ildiraklarni mukammal tanlaydi, lekin ba'zida u tishli qo'llar orqali haydovchilarning noo'rin aralashuvlarini e'tiborsiz qoldiradi.

Bu C-klassining haydash tajribasini yanada oshiradi. Mersedesda siz hech qachon mashina haqida qayg'urmaysiz. Aksincha, avtomobil bunga g'amxo'rlik qiladi, ko'pincha qo'shimcha haq evaziga LED faralari (standart sifatida halogen) bilan mukammal yoritishni ta'minlaydi va magistralda harakatlanayotganda, chiziqqa rioya qiling, tezlik chegaralariga, masofaga va ogohlantirishlarga rioya qiling. mashina ko'rinmas joyda. zonasi. Lekin, birinchi navbatda, qolgan 220 d o'zining qulayligi bilan ajralib turadi. Pnevmatik suspenziya (1666 evro) bilan u yo'ldagi to'siqlarni "tekislaydi" va hatto qattiq Sport rejimida ham "Comfort"dagi "troyka" dan ko'ra ehtiyotkorlik bilan haydaydi.

Ma’lum bo‘lishicha, “yaxshi S xola” sal qariyib qolgan ekan-da? Yo'q, Si xola emas, balki aylanma yo'lda suzib yuradigan haqiqiy o'rmon perisi! C-klassida dinamika bezak emas, balki mohiyatdir. Bu, birinchi navbatda, aniq, to'g'ridan-to'g'ri va muammosiz javob beradigan mukammal boshqaruv tizimi bilan bog'liq. Shu maqsadda, ishlab chiquvchi muhandislar shassiga ayniqsa chaqqonlik berdilar, bunda ESP tizimi haydovchining xohish-istaklariga ma'lum darajada uni sezdirmasdan javob beradigan keng tortish chegarasiga ega. Bu tez, stresssiz haydashni ta'minlaydi. Mercedes C 220 d-da siz aniq ovozli boshqaruv tizimi bilan yangi navigatsiya yo'nalishlarini osongina muhokama qilishingiz mumkin. Yoki o'rmondagi daraxtlarning o'n foizi eman ekanligiga ishonch hosil qilish uchun vaqti-vaqti bilan uzoqqa qarab turing.

Gannoverdan oldin Leypsig

BMW 320 d-da haydashdan tashqari biror narsa qila olamizmi? Aziz do'stlar, siz noto'g'ri yo'ldasiz. Va juda ko‘p burilishlar va burilishlar bo‘lgan yon yo‘lda, bu yerda siz yaxshi tuzilgan, ko‘p funksiyali axborot-ko‘ngilochar tizimi orqali burilish va haydashni yoki ovozli buyruqni boshqarishni yanada murakkabroq tushunishni xohlamaysiz. Shuning uchun biz darhol aniqlik kiritamiz: taklif qilingan joy bo'yicha "troyka" C sinfidan biroz ustundir va materiallar sifati bo'yicha u unga yaqinroq. Bundan tashqari, BMW yordamchilarning teng darajada boy arsenalini taklif etadi, lekin birinchi navbatda, ajoyib haydash qobiliyati. Aytgancha, Troyka haydash mashinasi emas. Buning uchun o'zingizni to'liq bag'ishlashingizni talab qiladi.

Shu maqsadda model dizaynerlari uni katta dinamikaga to'liq moslashtirdilar - ayniqsa M-Sport versiyasida klirensi pasaytirilgan, sport tormozlari, adaptiv amortizatorlar va o'zgaruvchan nisbatli sport rul tizimi. U o'rta pozitsiyadan bir zumda reaksiyaga kirishadi, hatto yuqori tezlikda ham, yo'nalishni o'zgartirish uchun rulning kichik harakati etarli. Agar siz biroz qattiqroq tortsangiz, quvib o'tganingizdan keyin o'z qatoringizga qaytish o'rniga o'ng chiziqni tark etishingiz mumkin. Ammo rul tizimi avtomagistralda biroz ko'proq konsentratsiyani talab qilsa-da, yo'ldan tashqarida haydash tajribasi ancha konsentratsiyalanadi.

Burilish rodli oldingi o'q (MacPherson tirgaklarining deformatsiyaga qarshi versiyasi) va uch aloqali orqa aks Z4 kabi odatiy BMW komponentlaridan foydalanadi. Shuning uchun u deyarli sport bilan harakat qiladi. Moslashuvchan amortizatorlarning "Comfort" rejimida ham suspenziya qisqa zarbalarga deyarli o'ta qattiqlik bilan reaksiyaga kirishadi va faqat uzunlarini to'g'ri singdiradi. Ammo umuman olganda, qattiq sozlash, ayniqsa, to'g'ridan-to'g'ri, faol fikr-mulohazalarni boshqarish va biroz o'ynoqi orqa tomon uchun juda mos keladi, bu orqada qoladi, lekin ESP ni kerakli traektoriyaga qat'iy ravishda qaytaradi. Trio qo'ygan barcha hayajonli tomosha uchun u C-Classdan tezroq ko'rinadi, lekin aslida unday emas. Ko'ngil xotirjamligini ta'minlaydi, Mercedes modeli ko'pincha siz his qilganingizdan tezroq harakat qiladi.

Mercedes C 220 d kam funksiyalarga boy maʼlumot-koʻngilochar tizimi, arzonroq standart uskuna va marjinal darajada yuqori yonilgʻi sarfi (6,7 ga nisbatan 6,5 litr) tufayli sakkiz pogʻona pastroq ball oldi. / 100 km test o'rtacha) ikkita narsani anglatadi. Yangi boshlanuvchilar uchun uning axborot-ko'ngilochar tizimi unchalik ko'p funksiyalarga ega emas, jihozlar kam va u biroz qimmatroq turadi. Ikkinchidan, ikki model juda yuqori darajada kurashmoqda. Bunday vaziyatda hamma narsa aniq, to'g'rimi? - ular o'z sinfidagi daraxtlar orasiga yashiringan har qanday raqibni mag'lub etishlari mumkin edi.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Xans-Diter Zayfert