BMW 328i GT: kupe uslubidagi besh eshik - Sport avtomobillari
Bu erda kam odam 3 -seriyaning ko'rinishini qadrlaydi. Gran Turismo... Shubhasiz, haydash biz uchun muhim, lekin ko'pchilik uchun tezlik va amaliy mulohazalardan ko'ra estetik jihat muhimroq: agar bo'lmasa, demak BMW Mini bilan bir xil muvaffaqiyatga erishmagan bo'lardi.
Bu binolarga asoslanib, qaerdan 3 GT seriyasi sayohatga qaraganda? Xo'sh, Gran Turismo Touringdan ko'ra chiroyliroq bo'ladi, lekin undan ko'p: uzunligi 20 sm dan, bo'yi 8 dan baland va balandligi pitch 11 sm ga kattalashtirilgan, u deyarli X5 bilan bir xil. Bu orqa yo'lovchilar uchun 7 sm qo'shimcha oyoq joyini va magistral 25 litr ko'proq. Shunday qilib, bizning qo'limizda bu GT kupesi. orqa haydovchi, besh eshikli, biroz kengroq, lekin tanish analogdan ham og'irroq. siz meni kuzatyapsizmi?
Suyuq olti tsilindr bir paytlar 328 kapot ostida turgan to'rt silindrli turbo 1.997 sm va 245 ot kuchidan Bu vosita kuchli - tajovuzkor, silliq va momentga to'la - va agar bu GT 100 km / soat tezlikka 2 soniyada 320d gacha yetsa ham, ko'pchilik buni qadrlaydi iste'mol dizel versiyasining kamroq va ko'proq momenti. Biz sinovdan o'tkazgan qurilmada ixtiyoriy sakkiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi mavjud, u yaxshi vites qutisiga ega, u tez o'tishni past tezlikda silliq harakat bilan birlashtiradi.
Yo'lda mashhur dinamika 3 seriyasi kattalashtirish bilan ozgina ifloslangan bo'ladi vazn GT. Bu model o'ziga o'xshash sedandan 140 kg, Touringdan 60 kg ko'proq vazn yo'qotdi, bu esa uni qo'zg'olonga aylantirdi va haydovchining ko'rsatmalariga bo'ysunishni xohlamadi. Foydalanish Haydash tajribasini boshqarish siz sport rejimiga o'tishingiz mumkin, lekin bundan ham qiziqroq emas: boshqaruv elementlari keskinroq bo'ladi, lekin bezel u kerakli darajada porlamaydi. IN elektrni boshqarish to'g'ri va aniq, bu juda zo'r, lekin haydash sedanga qaraganda ancha cheklangan va yo'ldagi tez zarbalarni o'zlashtira olmaydi.
Siz GT -ni nima uchun qabul qilishingiz mumkin, bilasizki, siz u bilan xayrlashishingiz mumkin: agar siz tezlikni oshirishga va mashinani sport bilan boshqarishga harakat qilsangiz, GT o'z tomonini ochishni istamaydi. sizni yana urinib ko'rishga undaydigan diqqatga sazovor joy. Variantda Suiteshuning uchun GT bundan ham qiziq emas: sessiya juda baland i O'rindiqlarni juda tekis va unchalik qulay emas va haydash hech qachon haqiqiy GT -dagi kabi silliq bo'lmaydi.
Xo‘sh, buning nima keragi bor? 3 seriyali sedan va stansiya vagonlari o'z toifalarida muhim bosqich bo'lib, uslub, amaliylik va haydash zavqini istaganlar uchun deyarli bo'lishi kerak bo'lgan tanlovdir. Va hatto GT kattaroq bo'lsa ham amaliyotbu qarash bilan uning muxlislari kam va quvnoqroq.
Sinab ko'rishdan oldin, biz bunga umid qilgandik GT birinchi navbatda eksantriklikka, hashamatga va joySport bilan bir qatorda, bu Citroën DS -ning zamonaviy versiyasi bo'lardi. Afsuski, bu yana bir yoqimsiz va chalkash ximera: Touringga qaraganda biroz amaliyroq, lekin unchalik chiroyli emas, kamroq jozibali va qimmatroq. Biz hali ham afzal ko'ramiz BMW An'anaviy 3 seriyali vagon: GT va o'z sinfidagi boshqa transport vositalaridan yaxshiroq.
