Test drayveri BMW 330e va Tesla Model 3: uchtadan uchtasi

Elektr energiyasi bilan bog'liq bo'lgan ikki xil tushunchalarni biroz g'ayrioddiy sinovi

Biz bir necha bor avtoulovlarni dizel yoki benzinli dvigatellarga taqqosladik, ularning har birining afzalliklarini qidirdik. Xuddi shu xususiyatlarga ega modellar va bir xil turdagi dvigatellar o'rtasida standart taqqoslash testlaridan tashqarida. Bu safar biz yangitdan yondashamiz, ammo kutilmagan tarzda. Biz toza elektr va plaginli gibrid modellarni haydash va boshqarish bo'yicha taqqoslaymiz.

BMW bilan 330e shimol yo'nalishi bo'ylab 160 km / soat tezlikda harakatlanadi, bir vaqtlar harbiy maqsadlarda foydalanilgan hududning yuzasida yoriqlar mavjud, ammo gibrid "uch" ning shassisi uzatiladi. yo'lovchilarga zarbalarning ahamiyatsiz qismi. Bu qisqa sayoz bo'g'inlar va katta to'lqinlar uchun ham amal qiladi. 330e ning murakkab kinematik suspenziyasi moslashtiruvchi amortizatorlar orqali yo'lovchilarning qulayligini va aniq burilishlarni ta'minlaydi. 18 dyuymli shinalar va avtomobilning 1832 kg og'irligi hisobga olinsa, ularga ega bo'lish, albatta, muhim xususiyatdir. Shu bilan birga, shassi harakati toza, o'ziga xos to'g'ridan-to'g'ri ulanish va ma'lumotni yo'ldan aniq filtrlangan uzatish bilan.

O'z-o'zidan jiddiy jadval

Drayv harakati belgilangan komponentlarning aniqligini ushlab turadi. Sakkiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi dvigatelni va 83 kVt (boshqacha aytganda, 113 ot kuchiga ega) momentni konvertorli dvigatelni mukammal sinxronlashni ta'minlaydi va 265 Nm momentni etkazib beradi. Mashinaning energiyasini tiklash uchun maksimal quvvat 20 kVtni tashkil etadi, uni elektr elektroniği umumiy quvvati 12 kVt soat lityum-ion batareyaga yuboradi. Ikkinchisi orqa aks ustidagi bo'shliqda va magistral tagida joylashgan bo'lib, natijada uning hajmi 480 dan 375 litrgacha kamaydi. Ushbu nuqson ma'lum darajada yaxshi manevrlik va orqa o'rindiqning 40:20:40 nisbatida katlama bilan qoplanadi.

Gibrid rejimda 110 km / soat tezlikka qadar elektr dvigatel haydovchini boshqarishni o'z zimmasiga olishi mumkin va sof elektr rejimida bu tezlik 140 km / soatgacha ko'tariladi.Bu erdan yoki birdan quvvatga talab bo'lgan taqdirda to'rt silindrli yonish dvigateli tenglamaga kiritilgan (albatta, juda ko'p ko'pincha gibrid rejimda). Benzinli turbo dvigatelning o'zi 184 ot kuchiga ega. va 300 rpmda 1350 Nm moment bilan. Shunday qilib, ikkita mashinaning kombinatsiyasi 252 ot kuchining umumiy kuchini va momentini ta'minlaydi. va 420 Nm. XtraBoost (sport rejimi) yoki tepish rejimi deb ataladigan rejimda maksimal quvvat 292 ot kuchiga etishi mumkin. qisqa vaqt ichida.

Ikkinchisi aslidagidan ancha ta'sirliroq ko'rinadi.Bu erda kalit so'z "vazn". 6,1 sekundda 100-3 km/soat tezlikda yugurish juda ta'sirli bo'lsa-da, sub'ektiv jihatdan u Tesla Model 330 kabi dramatik ko'rinmaydi, chunki uning to'g'ridan-to'g'ri sof elektr haydovchi xususiyatiga ega. Transmissiyaning aniqligiga qaramay, XNUMXe uning barcha komponentlarini faollashtirish va sinxronlashtirish uchun ko'proq vaqt talab etadi.

Orqa fonda tovush manzarasi to'rt silindrli blokning unchalik ilhomlantirmaydigan tovushini o'z ichiga oladi, ammo bu faqat tezlashuv haqida gap ketganda to'g'ri. Magistral yo'lda bir xilda haydash bilan, u yuqorida ko'rsatilgan shassi va rul boshqaruvi bilan avtomobilning umumiy uyg'un tarkibining bir qismi sifatida fonga o'tadi. Bunga o'rta darajadagi premium segmentdagi chiroyli konfiguratsiya qilingan sedanning uyg'unligini tashkil etuvchi mukammal shakldagi o'rindiqlar qo'shildi. Siz sifatli materiallar va mukammal yig'ilgan qismlar bilan o'ralgansiz - siz haqiqatan ham oyoqlaringiz ostidan materiallar narxini pasaytirish yo'lini izlashga xiyonat qiladigan narsani topish uchun diqqat bilan qarashingiz kerak. Masofadan boshqariladigan kruiz-kontrol ishonchli ishlaydi va transport vositalarining erta to'xtashini qayd etadi, yo'l belgilarini aniqlash tizimi esa mumkin bo'lgan maksimal ko'rsatkich 95 foiz bilan ishlaydi. Va Harman audio tizimi bu hashamatning ko'pligi ichida o'z o'rnini osongina topadi; faqat ma'lumot-ko'ngilochar tizimning ba'zi onlayn funksiyalari istalgan narsani qoldiradi.

Og'irlikning boshqa tomoni

Biroq, Tesla’ning ichki qismiga kirganingizda musiqa butunlay boshqacha tus oladi. Shu nuqtai nazardan, model umuman elektr transport vositalariga xos narsani namoyish etadi. Birinchidan, bu juda ta’sirli, birinchidan, Tesla tez orada BMW’dan ko‘ra shovqinliroq bo‘ladi, ikkinchidan, portlovchi kuch ishga tushirilgandan so‘ng ko‘p o‘tmay ongingizni egallab oladi. Va bu shunday – garchi sinovdan o'tgan model standart Plus standart masofaga ega va atigi bitta 190 kVt (258 ot kuchi) quvvatga ega (sinxron) dvigatel va 525 Nm momentdan quvvatlanadi. inqilob. Yahova.

Elektr transport vositalarining og'irligi haqidagi noto'g'ri fikrlarni chetga surib qo'yish mumkin, chunki 1622 kg vaznda Model 3 330e dan ancha engilroq. Amerika avtomobilining 5,9 km/soat tezlikka erishishi uchun 100 soniya kerak bo'ladi, 160 km/soat tezlikka ham osonlik bilan xizmat ko'rsatish mumkin va agar shartlar ruxsat bersa, ancha yuqori qiymatlarni olish mumkin. Biroq, ikkinchisini saqlab qolish maksimal quvvati 55 kVt / soat bo'lgan batareya zaryadlash darajasining sezilarli va tez pasayishi bilan birga keladi. Batareya bo'yicha mutaxassis sifatida Tesla nodir metallar miqdorini kamaytirishni maqsad qilgan - kobaltning o'rtacha darajasi 8 foizni tashkil etadi, bu kompaniya tomonidan ishlatiladigan batareyalarda atigi 2,8 foizni tashkil qiladi. Aytgancha, BMW o'zining keyingi avlod elektr motorlarida (2021 yildan) nodir metallardan foydalanmasligini aytdi.

Bu erda va hozirda 330e butun energiya ishlab chiqarish tsiklini hisobga olgan holda CO20 chiqindilarining 2i ga nisbatan 330 foizga kam bo'lishiga ega. Qayta tiklanadigan manbalardan elektr energiyasidan foydalanishda bu qiymat yanada oshadi.

Tabiiyki, bu holda radiatsiya tenglamasi Tesla bilan yaxshilanadi. Katta akkumulyatorni standart uy tarmog'ining noldan 100 foizigacha zaryad qilish uchun 12 soat vaqt ketadi, ammo bu ma'lumot, aytmoqchi, sinovga bevosita ta'sir qilmaydi. Bu erda biz zaryadlash qobiliyatiga yoki buning uchun zarur bo'lgan vaqtga e'tibor bermaymiz, chunki biz odatda gibrid yoki elektr transport vositalarida ishlaymiz.

Boshqa tomondan, biz umumiy kilometr va yoqilg'i / energiya sarfi kabi parametrlarga e'tibor qaratamiz. Tesla 17,1 kVt / soat quvvatga ega, bu avtomobilni 326 km masofani bosib o'tishni ta'minlaydi. 330e umumiy elektr diapazonining ikki baravariga etadi, uning elektr drayveri ulushi 54 km atrofida. Biroq, umumiy yurish masofasi bir xil bo'lsa ham, bu muammo bo'lmaydi, chunki mashina bir necha daqiqada o'z tankini gaz bilan to'ldirishi mumkin. Model 3 haydovchining zavqlanishiga ushbu karnayga qarshi turadi.

Ro'zada qo'riqchi farishtalar

Yo'lda elektromodel o'zining biroz jirkanch xarakterini ancha mustahkam osma bilan ko'rsatadi - qisman katta 19 dyuymli shinalar (ixtiyoriy) tufayli. O'rta holatdagi rulning barqarorligi teng darajada emas, fikr-mulohazaning aniqligi ham ideal emas va hatto tekis haydashda ham mashina Bavariya "troykasi" ga qaraganda ko'proq konsentratsiyani talab qiladi.

Bu magnitafon yoki avtopilot yordamchisiga ko'proq ishonishni talab qilishi mumkin. Ammo birinchisi juda injiq ishlaydi, ikkinchisi esa juda kuchli, ammo aniq emas. Menimcha, o'z haydash qobiliyatingizga tayangan ma'qul. Magistral yo'lni tark etib, juda ko'p egri chiziqli yo'llarda haydashdan ko'p o'tmay, Model 3 boshqa imkoniyatlarni ochadi. Burilishlar kalit so'zdir. Tormozlar, egri parvarishlash. Tesla tobora ko'proq "gaz" berib, o'zingizni ishonchli his qiladi. Lekin bu aqldan ozgan! Qani, ehtimol ko'proq! Mavjud barcha ma'lumotlarni aks ettiruvchi markazda joylashgan planshetni ko'rish imkoniga ega bo'lgan kamdan-kam hollarda siz boshqaruv elektronikasini faollashtirish uchun boshqaruv signali yoqilganligini ko'rasiz.

Ammo bu haqiqatan ham o'ta og'ir vaziyatlarda. Amalda, Model 3 g'ildiraklarga quvvatni juda tez va aniq taqsimlaydi. ESP yoqilganda ham, bu juda sezgir tarzda amalga oshiriladi. Bunga momentni elektr motoridan orqa aksga to'g'ridan-to'g'ri uzatish va uni aniq boshqarish imkoniyati yordam beradi.

Bunday hollarda shassisning aniq arxitekturasiga qaramay, Bavariya "troykasi" haydovchisi Amerika mashinasini kuzatib borishi uchun ancha tarang bo'lib qolishi kerak. Model 3 va oddiy 3 seriyali versiyalaridan farqli o'laroq, gibrid Bavariya vazni unchalik yaxshi taqsimlanmagan va orqa o'qdagi jadvallar ustunlik qiladi. Bu, o'z navbatida, haydovchi uchun muammo bo'lib qoladi, u engilroq oldingi o'qning burchaklarda o'rnini ushlab turmaslik tendentsiyasini cheklashi kerak - ko'pincha tananing jiddiyroq egilishi tufayli.

Boshqa tomondan, tana tebranishlarini tezda susaytirish qobiliyati dinamik ishlash testlarida o'zi uchun gapiradi. 330e ning murakkab va samarali osma dizayni va dinamik vazn o‘tkazish balansi sizni 18 m slalom va ikki qatorli o‘zgarish kabi sinovlarda yuqori darajadagi tortishish va yaxshi ritmda saqlaydi. O'z navbatida, Tesla avvaliga pastlab, keyin orqa tomonni silkitadi, bu esa o'z navbatida tartibga soluvchi elektronikada vahima keltirib chiqaradi. Lekin biz takrorlaymiz - bu ekstremal testlar natijalariga taalluqlidir, aks holda haqiqiy sharoitda yo'lda, xatti-harakatlar maqtovga sazovor.

Shunday qilib, Model 3 sizni yana ushlaydi va tezda burchakka tortadi. Bir oz pastroq burilish boshlanishidan oldin burchakda uzoq vaqt davomida neytral xatti-harakatlarni saqlaydi. Cheklov rejimidan o'tishda yukni o'zgartirish orqa tomonning ozgina tebranishiga olib keladi, ammo bu elektronika tomonidan osongina boshqariladi. Mashinada siz markaziy o'qga yaqinroq o'tirasiz va o'rindiqning ergonomikasi sizni boshqa hech narsa bilan chalg'itmasdan haydashga e'tiboringizni qaratish imkonini beradi. Afsuski, va hech qanday muhim narsadan. Barcha ma'lumotlar va funktsiyalarni boshqarish (o'chirish moslamalari va burilish signallaridan tashqari) bitta planshetda tashkil etilgan - afsuski, unchalik samarali bo'lmagan ovozli buyruq tufayli ergonomikaning eng yuqori cho'qqisiga chiqmasdan.

Tesla kompaniyasini bunday ergonomik qarorlar qabul qilishga xarajatlarni kamaytirishga nima sabab bo‘lganligi noma’lum. Va shuningdek, nima uchun izolyatsiyani tejash kerak edi - haydovchi eshigidan aerodinamik shovqin ba'zi kabrioletlardan oshib ketadi, e'tibor bering, ochiq tomga ega. Va yuzalarning qismlarida bo'yoqlarning etishmasligi qoplamani olib tashlamasdan ko'rish mumkin.

Ha, Tesla tobora ko'proq do'stlar orttiradi va haydashdan zavqlana boshlaydi, ammo BMW - ajoyib mashina. Va ancha aniqroq yig'ilgan.

Xulosa

1. BMW

Xulosa aniq: mashina yaxshiroq. Nima uchun? Keyinchalik qulay osma, juda yaxshi o'rindiqlar, ishonchli qo'llab-quvvatlash tizimlari. Mamnuniyat bilan minish juda qiyin.

2. tesla

Xulosa: haydash uchun eng kulgili mashina. Haydovchini dinamik boshqarish, yuqori darajadagi xavfsizlik va elektr energiyasi bilan quvontiradi. Afsuski, mahorat yomon.

matn:

Jens Drale

rasm: Tayson Jopson