Qiyosiy sinovda BMW 4 Series Gran Coupé va VW Arteonni sinovdan o'tkazish

Volkswagen CC vorisi quyoshda o'z o'rnini egallab oladimi?

Arteon ikkita modelni almashtirishi va bir vaqtning o'zida to'rt eshikli BMW 4 Series kabi o'rnatilgan kupelar bilan ko'p mehnat qilishi kerak - bu haqiqatan ham juda katta reja. U buni qila oladimi yoki yo'qmi, BMW 430d Gran Coupé xDrive va VW Arteon 2.0 TDI 4Motion o'rtasidagi taqqoslash testi orqali ko'rsatilishi mumkin.

Avtoturargohlar bo'ylab yurish, ehtimol sizning bo'sh vaqtingizdagi eng katta zavq emas, lekin hech bo'lmaganda ko'zingizni ochsangiz, sizga o'rgatishi mumkin. Chunki bir necha yildan buyon furgonlar, SUVlar va bekatlar vagonlari orasida sedanlar uchun juda nafis, ammo to'rtta eshikli, ya'ni toza kupe bo'la olmaydigan mashinalar ko'rilmoqda.

Va BMW 4 seriyali Gran Coupé kabi kam qavatli to'rt eshikli modellar tobora ko'payib bormoqda. Chunki ular bilan kupeslar shunday dozadaki, ular oilaviy avtomobillarga xos bo'lgan ratsionallikni sedanlarga xos bo'lmagan nafislik bilan birlashtira oladilar.

Bu harakat 2004 yilda Mercedes CLS bilan boshlangan, 2008 yilda uning birinchi taqlidchisi VW Passat CC. Bu tarix, lekin u merosxo'rsiz qolmagan.

"Arteon", yoki: VW CC ning nafisligi qaytadi

Arteon bilan CC nafisligi yo'lga qaytadi - barcha yo'nalishlarda va avtoritar jabhada o'sadi, bu bizda ambitsiyalarni kuchaytiradi. Ha, bu VW yo'ltanlamasni zabt etishni va, ehtimol, boshqa xaridorni jalb qilishni istaydi va o'zining sokin o'limiga qadar ancha arzonga sotilgan Phaeton haqida noliydi.

Buning natijasida chiqayotgan CCdan bor-yo‘g‘i olti santimetr uzunroq, lekin g‘ildirak bazasi 13 ga teng bo‘lgan Arteon uning Myunxendagi raqibini deyarli nafis qiladi – Volfsburg yangiligi 4-seriya Gran Coupé’dan oshib ketdi. 20 santimetrdan ortiq va 20 evroga katta 1130 dyuymli g'ildiraklarsiz ham, bizning sinovimizdagi mashina kabi sezilarli darajada kuchliroq va massiv ko'rinadi. Katta o'lchamlar, albatta, ichki makon uchun oqibatlarga olib keladi. Muxtasar qilib aytganda, Arteon old va ayniqsa orqa tomonda BMW modeli taklif qila olmaydigan ko'p joy bilan hayratga soladi, faqat kupega xos bo'lgan yaqinlikni qoplash uchun. Bunga, Bavariyaning orqa tomonida qattiq, unchalik anatomik bo'lmagan yumshoq o'rindiqlarda shubhasiz yomonroq qulaylik qo'shiladi.

Old tomondan hamma narsa boshqacha ko'rinadi: BMW sport o'rindiqlari (€550) haydovchini mukammal birlashtiradi va uni g'ildirak va pedallar orqasiga uyg'un tarzda joylashtiradi, VW esa sizni balkonga taklif qiladi - siz uning qulay shamollatiladigan o'rindiqlarida haydovchini massaj qilish funksiyasi bilan baland o'tirishingiz mumkin. (€1570). va VW Passat-da bo'lgani kabi juda integratsiyalanmagan.

Bu tanani biluvchilarning kayfiyatini buzishi mumkin - asboblar paneli tartibining shunga o'xshash ta'siri, atmosferani yaratishga qaratilgan sa'y-harakatlarga qaramay, masalan, havo teshiklari bilan, juda sodda va sedanni eslatib turadi. Arteon mebelidagi eng qayg'uli va eng past nuqta, ehtimol, €565 bosh ekrani. U ko'tarilgan Plexiglas qismidan iborat bo'lib, u ixcham avtomobil uchun maqbul bo'lishi mumkin, lekin hashamatli kupe uchun emas, eng kuchli dizel dvigateli sinovdan o'tgan holda bazaviy narxi hali ham 51 600 evro.

BMW 430d xDrive Gran Coupé-da katta haydash zavqi

Ammo xulosa qilishga shoshilmaylik. Masalan, standart charm ichki makon va arzonroq narxdagi qo'shimcha variantlarni o'z ichiga olgan Luxury Line-ga ega BMW modeli 59 evroni tashkil etadi, bu juda ham ko'p. Bu "to'rtlikni" materiallarning ishlashi va sifati jihatidan ancha yaxshilamaydi.

Ammo BMWda ham yaxshi narsa bor edi! To'g'ri - olti tsilindr va old g'ildiraklar orasidagi uch litr hajm, VW tanasi esa to'rt silindr va ikki litr bilan kifoyalanishi kerak. Bu erda oddiy do'stlarning ko'zlari porlaydi va hokimiyatni joylashtirishga kelsak, ularning sababi bor. Qanday qilib u shunchaki katta velosipedni tortadi, qanday tezlikni ko'taradi va qanday qilib "to'rt" ni tezlashtiradi - bu haqiqiy go'zallik! Bu erda u 18 ot kuchiga zaifroq. va 60nm Arteon shunchaki davom eta olmaydi. Garchi ikkala mashina ham ikki tomonlama uzatmalar qutisi tufayli shinalar aylanmasdan ishga tushsa-da, BMW bir soniyada VW dan 100 km/soatgacha tezlashadi va ular orasidagi masofa roppa-rosa besh soniyani tashkil qiladi.

Ko'rinib turibdiki, ko'proq silindrlarga taqsimlangan ko'proq joy almashinish hali ham to'liq moddiy va o'lchovlidir. Avvalo, dvigatel BMW kabi ishonchli ishlaydigan avtomat bilan o'zaro aloqada bo'lganda. Sakkiz vites VW-ning ettita ikkita debriyajli vitesiga qaraganda ancha silliqroq va aniqroq siljiydi, bu esa dinamik haydashda burilishdan keyin bir oz ko'proq vaqtni oladi.

Transmissiya tutqichining lateral harakati bilan e'lon qilingan VW sport rejimi aslida oddiy qo'lda rejim bo'lishi ham g'ayrioddiy (haqiqiy sport rejimi murakkabroq tarzda tanlangan yoki alohida sozlangan). BMW modelida tutqichni harakatlantirish ham sport rejimiga olib keladi: viteslarni yuqori aylanishlarda almashtirish, tezroq pasaytirish, vitesni uzoqroq ushlab turish - qisqasi, haydashdan zavqlanish.

Yoqilg'i quyish shoxobchasida BMW qancha quvnoq turadi? Qisqartirish bo'yicha advokatlar uni qanday yutishidan qat'i nazar, bizning xarajatlarimiz o'lchovlari shuni ko'rsatadiki, BMW 0,4 kilometrga maksimal 100 litrdan ko'proq narsani ko'tarishi mumkin. Ammo, agar siz ularni oltita silindrli dvigatelning ipak kabi ishlashiga soliq sifatida qarasangiz, bu ko'proq xurofot. VW 4000 rpmdan sal kattaroq tebranishlarga va biroz chayqaladigan ovozga imkon beradi. O'sha vaqtga qadar u Myunxendan kelgan odatiy olti silindrli dizel kabi muammosiz ishlaydi, u o'zining chiroyli tembrini qo'polroq shovqin bilan almashtirgan. Bundan tashqari, 430d tez haydashda ko'proq aerodinamik shovqin hosil qiladi.

Zavq hech qachon tugamaydi

BMW zavq bilan navbat bilan davom etayotgani yanada quvonarli. Oddiy haydashda mashina haydovchini yolg'iz qoldiradi va shunchaki u so'ragan narsani bajaradi. Agar shuhratparastlik va lateral tezlashuv, aniq topilgan to'xtash nuqtalari va ideal chiziqlar o'yinga xalaqit beradigan bo'lsa, Kvartet unga qo'shiladi, garchi u o'zini allaqachon og'ir mashina kabi his qilsa va uning o'zgaruvchan boshqaruv tizimi (250 evro). ) Arteonning qo'llanmasiga qaraganda yo'lda kamroq fikr bildiradi.

Darhaqiqat, u ko'proq suyanadi va biroz oldinroq oyoq osti qilishni boshlaydi, lekin adashmaydi. VW, ayniqsa, faol haydash va kutilmagan chaqqonlik uchun juda mos keladigan transport vositasini yaratdi, slalom va to'siqlardan qochish sinovlarida biroz yomonroq vaqt bo'lishiga qaramay, yo'lda juda qiziqarli bo'lishi mumkin. Biroq, tormoz masofasini o'lchashda Arteon 130 km / soat va undan yuqori tezlikda dastlabki kamchiliklarni ko'rsatdi.

Ikkala kupe ham o'rtachadan yuqori bo'lmagan osma qulaylik reytingini oladi. Yaxshi ishlangan yo'llarda ikkala mashina ham muvozanatli, hatto bardoshli va uzoq safarlarga mos keladi. Ammo adaptiv amortizatorlarga qaramay (Arteonda standart, to'rtlik uchun qo'shimcha € 710), ular uzoq masofadagi qulaylikdagi zaif tomonlarini ko'rsatadi - ayniqsa VWda - qattiq osma javob va o'qlarda aniq eshitiladigan taqillatish. Bundan tashqari, Arteon konfor rejimida yumshatilgan old o'qni cho'zish fazasi tufayli yanada ko'proq vertikal tana tebranishlariga imkon beradi.

Oilaviy kupe xaridorlari, ehtimol texnik jihatdan sozlanishi mumkin bo'lgan amortizatorlar bilan ko'proq mos keladigan xatti-harakatlarni xohlashadi. Shunga qaramay, VW ning Arteonga hujumi muvaffaqiyatli yakunlandi. Va nihoyat, ahamiyatsiz emas, sezilarli darajada ko'proq qo'llab-quvvatlash tizimlari va arzon narx yorlig'i tufayli Gran Coupé-ni engib chiqadi.

Matn: Maykl Xarnishfeger

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 ball

Arteon ancha kengroq, yuqori tezlikda tinchroq va sezilarli darajada arzonroq, xavfsizlik va farovonlik bo'yicha juftlaridan ancha oldinda. Biroq, tormozlar ko'proq g'ayrat ko'rsatishi kerak.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 ball

Tor BMW BMW haydash zavqi va temperamentida ustunligini namoyish etadi. Ammo achchiq haqiqat shundaki, uning olti silindrli dvigateli yumshoqroq va jimgina yurishga ega emas.

texnik tafsilotlar

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Ish hajmi	1968 kub	2993 kub
elektr	239 k.s. (176 kVt) 4000 rpmda	258 k.s. (190 kVt) 4000 rpmda
Maksimal moment	500 rpmda 1750 Nm	560 rpmda 1500 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	6,4 s	5,4 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	36,4 m	36,4 m
Maksimal tezlik	245 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Asosiy narx	51 evro (Germaniyada)	59 evro (Germaniyada)