BMW 635 CSi sinov drayveri: Ba'zida mo''jizalar sodir bo'ladi

Qanday qilib afsonani yo'q qilish muvaffaqiyatsiz tugadi - yosh avtomobil faxriysi bilan uchrashish

Klassik avtoulov egalari va kollektorlar maxsus zotdir. Ularning aksariyati juda ko'p tajriba va mustahkam qobiliyatga ega, ular ko'plab hayotiy vaziyatlarda hushyor qarash va yaxshi mulohaza yuritishni talab qiladi. Va shunga qaramay, ular minglab versiyalarda aytilgan voqeani tinglash uchun nurli chehralar bilan tayyorlar - go'yo mo''jiza natijasida ko'p yillar davomida mukammal darajada saqlanib qolgan va bir necha kilometrlardan beri yaxshi holatda saqlangan mashina qanday paydo bo'ladi? uni haydashni yoqtirmaydigan g'amxo'r qariyalar ...

Bebaho temir parchalarini sevuvchilar orasida bu zaiflikni bilib, bunday voqeaga o'tkir shubha bilan qarash tabiiydir. Va haqiqatan ham, sizga 35 yoshli erkakning hikoyasi qanday yoqadi? BMW 635 CSi, yaqinda to'liq holatda topilgan, 14 yil davomida haydalmagan, lekin borishga tayyormi? Zavod to'plamidan eskirgan tormoz prokladkalari bilan ham tanada zang yo'q, bu ajablanarli emas, chunki - diqqat! - Bu avtomobil mo''jizasi 23 538 kilometr uzoqlikda!

Aytaylik, bunday ertakni avtomobil syujeti bilan shahar afsonasi sifatida tasniflashni xohlaymiz, agar ma'lumot o'ta jiddiy manbadan - avtomobil klassikasining taniqli ishqibozi va avtoklub raisi janob Iskren Milanovdan kelmagan bo'lsa. . yaguar-bg. Auto motor und sport jurnalining keksa o'quvchilari uchun u klubning 2007 va 2008 yillardagi sayohat hisobotlari, shuningdek mukammal qayta tiklangan Jaguar XJ 40 taqdimoti bilan uzoq vaqt tanish edi. Milanov bu safar mo''jiza ro'y berdi degan umidda fotosessiya uchun sana.

Bizning taniqli to'q qizil Yaguarimizdan unchalik uzoq bo'lmagan yer osti garajida to'xtab turilgan - engil bej BMW, Pol Brakning ishonchli imzosi bilan. Xrom va boshqa yorqin detallar lampalar nurida chaqnab, yaqinlashib kelayotgan avtomobillar ta'tilini yaratadi. Teri o'rindiqlarga etib borganimizda, yuqoriga ko'tarilayotganda, biz ongsiz ravishda sinov mashinalaridan bizga tanish bo'lgan yangi qoplamalar hidini kutmoqdamiz. Bu, albatta, ro'y bermayapti, ammo biz chuqurlikda biz hali ham Dingolfing zavodidan 35 yil oldin chiqib ketganiga ishonmaymiz.

Bu yangilangan "oltilik" ning birinchi haydovchilaridan biri, shuning uchun janob Milanov kuchli 218 ot kuchiga ega inline-oltini o'rnatishdan qochadi. Biroq, uning qalin ovozi sportga bo'lgan munosabatni yaratadi va o'sha paytda u ancha kuchli va qimmatroq raqobatchilarni hurmat qilgan. Auto Motor und Sport testida (20/1978) 635 CSi jasorat bilan V928 ni oladi. 450 ot kuchiga ega Porsche 5.0 va Mercedes-Benz 240 SLC 100 va 200 km / soat tezlikka yugurishda u Porschega teng va Mercedesdan oldinda, XNUMX km / soatgacha esa Shtutgartdagi raqiblaridan ikki soniya tezroq.

Yarim tunda omad

To'satdan butun jozibasi bilan ko'tarilgan bu qahramon bilan uchrashuvimizni davom ettirar ekanmiz, uning deyarli sehrli omon qolishi haqida ko'proq bilishni kutib o'tirmaymiz. Egasining izohlaridan shuni tushunamizki, mashina kollektsiya tarkibiga kirmagan va uning beg'ubor holati ko'plab holatlarning baxtli tasodifiga bog'liq. Va, albatta, biz hikoyasini eshitmoqchi bo'lgan odamning irodasi, g'ayrati va o'jar sadoqati.

"Mashinaning mavzusi meni hech qachon tark etmagan, - deb boshlaydi janob Milanov, - va men Jaguar brendiga bo'lgan qiziqishimdan tashqari, men har doim nafaqat pul, balki vaqt, kuch va kuch sarflaydigan yana bir klassikani olishni xohlardim. istak. uni quvonch va zavq holatiga keltiring. Men butun dunyo bo'ylab 350 ga yaqin dilerlarning ma'lumotlar bazasini yaratdim va bir kechada taxminan soat 11 larda Internetda ularning sahifalarini ko'rib chiqayotib, men ushbu BMW ga duch keldim. Men tom ma'noda uyquni yo'qotdim! Uni Gollandiyaning The Gallery Brummen kompaniyasi taklif qildi, u har qanday vaqtda o'z assortimentida 350 ga yaqin klassik avtomobillarga ega va barcha yirik klassik avtomobil ko'rgazmalarida keng namoyish etiladi.

Dilerlar juda ko'p fotosuratlarni yuklashdi va - adolat uchun - ulardan ba'zilari quyida mashinani ko'rsatdi. Bunday fotosuratlar har doim ham kompaniyalarda mavjud emas, lekin ular meni mag'lub etishdi. Men ulardan menga qo'shimcha fotosuratlar yuborishlarini so'radim va ularni ko'rganimda faqat shartnomani yuborishlarini so'radim.

Men mashinani sotib olib, Bolgariyaga yetib borganimdan so‘ng, noto‘g‘ri qarashlarimdan voz kechib, barcha eskirgan qismlarni – tormoz prokladkalarini, disklarni va hokazolarni almashtirishga to‘g‘ri keldi. Shunchaki, mashina a’lo darajada bo‘lmasa, texnik holatda juda yaxshi holatda edi.

Avtomobil 23 kilometr uzoqlikda edi! U 538 yoshda, uchta egasi bir-biridan ikki chaqirim uzoqlikda yashaydi va ularning barcha manzillari Komo ko'li yaqinida, ammo Shveytsariyada eng yaxshi joylardan birida. Bu mintaqaning o'ziga xos xususiyati shundaki, u erda avtoulovlar kamroq xavf ostida, chunki bu erdagi iqlim ko'proq italyancha. 35 yil dekabr oyida ushbu BMW 635 CSi ro'yxatdan o'chirilganligini aytgan oxirgi egasi 2002 yilda tug'ilgan.

Ro'yxatdan chiqarilgandan so'ng, mashina harakatlanmadi, xizmat ko'rsatilmadi. Men uni 2016 yil yanvar oyida sotib oldim, ya'ni mashina 14 yil garajda edi. O'tgan yili gollandiyalik savdogar uni Shveytsariyada sotib oldi va men uni Gollandiyada allaqachon evropalik sifatida sotib oldim, ya'ni QQSga qarzim yo'q edi. "

Yaxshiyamki muammolardan qochdik

Suhbatdoshimiz mavzuni asta-sekin uning taqdiriga aylangan 635 CSi modeli tarixini o'z tadqiqotlari ma'lumotlari bilan kengaytiradi.

«Avtomobil baxtli, shuhratparast Shveytsariya bozori uchun ishlab chiqarilgan va hayotini mamlakatning eng iliq qismida, yo'llarda sho'r va suv ko'p bo'lmagan joyda yashagan. Bu avtomobilning omon qolishining sabablaridan biri, garchi bu BMW Six Series ning zangga nisbatan zaifligi bilan mashhur bo'lgan birinchi misollardan biri. 9800 yildan dekabrgacha 1975 yil avgustgacha Reyndagi Karmann zavodida ishlab chiqarilgan 1977 dona eng sezgir. Zang muammosi borligini bilib, ular yakuniy yig'ilishni Dingolfing zavodiga ko'chirishga qaror qilishdi. Xususan, ushbu transport vositasi Valvoline Tectyl tomonidan taqdim etilgan olti yillik pas o'tkazmaydigan va himoya vositasi bilan ta'minlangan. Hujjatlarda Shveytsariyadagi ushbu himoya qo'llab-quvvatlanadigan xizmat ko'rsatish punktlari ko'rsatilgan.

1981 yilda, ro'yxatdan o'tganida, ushbu 635 CSi 55 markaning asosiy narxiga ega edi, bu deyarli uch baravar va yangi haftadan ozgina ko'proq edi. Shunday qilib, bugungi "oltilik" singari, ushbu model ilgari ancha qimmat bo'lgan.

Rang tanlash g'alati - Germaniyadagi taksi rangiga o'xshash; Bu ham vaqt o'tishi bilan avtomobilning saqlanishiga hissa qo'shgan bo'lishi mumkin. Bugungi kunda, 35 yil o'tgach, bu rang retro uslubida o'ziga xos ko'rinadi va men uchun u o'sha paytdagi ko'k va metall qizil modadan uzoqda ekanligi qiziq edi.

Nemis tasnifiga ko'ra, avtomobilning holati taxminan 2 - 2+ edi. Ammo men uni shunday yaxshi holatda sotib olganimdan so'ng, uni 1-shartda - Concours yoki Amerika tasnifi shousida qilish uchun qo'limdan kelganini qilishga qaror qildim. Bunday mashina ko'rgazmalarda osongina paydo bo'lishi, nafislik uchun tanlovlarda qatnashishi va hayrat va qarsaklarga sabab bo'lishi mumkin. Bu haqiqatan ham amalga oshirildi deb aytishga jur'at etaman.

Eng qiyin narsa - bu interyerdagi mebellar.

"Qayta tiklash" tushunchasi qilingan narsadan tashqariga chiqadi; aksincha, bu qisman ta'mirlash, jumladan, yomon ta'mirlangan engil orqa zarbadan keyin tuzatishlar. Daru Car xizmatida amalga oshirilgan asosiy ish butun shassisni olib tashlash, qismlarga ajratish va qum bilan tozalashdir. Keyinchalik ehtiyot qismlar astarlangan, bo'yalgan va old va orqa o'qlar uchun yangi kauchuk vtulkalar, yangi kadmiyli murvatlar, yong'oqlar va rondelalar bilan yig'ilgan (Germaniyadagi ikkita ixtisoslashgan kompaniya old va orqa aks uchun ta'mirlash to'plamlarini sotadi). Shunday qilib, butunlay yangilangan yugurish moslamasi olindi, unda hech qanday muhim narsa almashtirilmadi - qavslar, kamon uchlari va boshqalar.

Daru Car mexanikasi maslahati bilan rezina chiziqlar qattiqlashdi va almashtirildi. Shuningdek, menga tormoz disklari va yostiqchalarini o'zgartirmaslikni maslahat berishdi, hattoki tormoz shlanglari 1981 yil yanvar oyiga to'g'ri keladi va yaxshi ko'rinishga ega. Menteşalar, pervazlar va tananing pastki qismida joylashgan boshqa nozik joylarida zang yo'q, bu transport vositasining o'ta yaxshi holatda ekanligidan dalolat beradi. Dvigatel haqida mutlaqo hech narsa qilinmadi, faqat filtrlar va moylarni almashtirishdan tashqari, to'g'ridan-to'g'ri diagnostika qilish imkoniyati yo'q, uni stroboskop bilan sozlashingiz kerak.

O'z qismlari bilan tiklash

Daru Carda men sarf materiallari bilan bog'liq muammolarga duch kelmadim, chunki ular BMW kompaniyasining rasmiy sheriklari. Men butun jamoadan juda yaxshi tushungan holda uchrashdim, shuni aytmoqchimanki, odamlar ushbu mashinadagi ishlaridan ilhom olishdi. Menga yangi E12 orqa to'plami taklif qilindi, u bilan E24 uskunalar va g'ildiraklar bazasini baham ko'rdi. Men rozi bo'ldim, lekin mashina yig'ilgach, orqa g'ildiraklar "Tatra" yuk mashinasi kabi qiyshaygan ekan, shuning uchun biz dastlabki amortizatorlar va kamonlarning to'plamiga qaytdik. Aytish mumkinki, mashina o'z qismlari bilan tiklandi. Asosan, bu yangi kamarlar, filtrlar va juda ko'p yangi ehtiyot qismlar, albatta, asl nusxa. Ammo yana bir bor takrorlayman, allaqachon kirish joyida "oltilik" juda yaxshi holatda edi va haqiqatan ham yaxshi chiqdi.

Haqiqat shundaki, klassik modelni sotib olishning katta zavqi bu mashina uchun biror narsa qilish imkoniyatidir. Albatta, Yaguarning oldingi restavratsiyasidan men uni sotib olishga sarflangan har bir lev uchun uni qayta tiklash uchun yana ikki lev sarmoya kiritganimni angladim. Endi hisob biroz boshqacha va men sotib olishga investitsiya qilingan uchta levadan bir levni restavratsiyaga sarflaganimni aytaman. Men bunday harakatni amalga oshirayotgan har bir kishiga ushbu yondashuvni qo'llashni tavsiya qilaman, ya'ni mashinani eng yaxshi holatda olib ketish, bu esa tiklash hajmini cheklaydi. Har bir marka va model uchun ustaxona va ehtiyot qismlar holati o'ziga xosdir va siz mashinani kerakli asl holatiga qaytarishingiz mumkin bo'lgan biron bir qismni topa olmagan holda o'zingizni noqulay ahvolga solishingiz mumkin.

E24 E12 negizida ishlab chiqarilganligi sababli, men suspenziya va dvigatel qismlari - kamarlar, filtrlar va boshqalar bilan hech qanday muammoga duch kelmadim. Faqatgina qiyinchiliklar E24 ga bag'ishlangan barcha materiallarda qayd etilgan. moldinglar, qoplamalar va boshqalar kabi narsalar bilan Germaniyada ikkita ixtisoslashgan kompaniya bor, BMW klassik bo'limi ham yordam berishi mumkin, ammo interyerda ko'plab tafsilotlar uchun, 35 yildan keyin hamma narsa tugadi.

Ba'zi bir qoplamalar, masalan, orqa o'rindiqlarning orqa qismidagi po'stloqlar, asl rangidan topolmadim, shuning uchun ularni boshqasiga qo'ydim. Biroq, Gorublyan shahrida men ushbu qobiqlarni namuna bo'yicha kerakli rangga bo'yagan bir nechta fakirlarni topdim. Buning sababi gorubliyaliklarning ichki avtomobillarni yangilash "yoshartirish" ning bir qismi bo'lgan eski avtoulovlar bozori sifatidagi an'analari bilan bog'liq. Ushbu ustalar, shuningdek, jigarrang o'rniga qora rangga ega bo'lgan plastik o'rindiqlarni sozlash mexanizmlari ustiga bo'yashdi. Gorublyandagi yigitlarning ishlaridan juda mamnunman.

Umuman olganda, yaxshi ustalar bor, lekin ular kamdan-kam hollarda bir joyda ishlaydi, shuning uchun ularni hikoyalar, do'stlar, klub tadbirlari va, albatta, Internet orqali topish kerak. Shunday qilib, paypoq ochildi - havola bo'yicha havola - chunki bunday loyihada ishtirok etadigan barcha odamlarni aniqlash uchun maxsus ma'lumot manbai yo'q. Uchrashuv hamma bilan amalga oshirilishi kerak, keyin tekshirish, narx bo'yicha muzokaralar va h.k.

Ayniqsa, vaqt o'tishi bilan rangi o'zgargan o'rindiqlar orqasidagi orqa oyna ostidagi qobiqni topish qiyin edi. Men Germaniya, Shveytsariya va Avstriyadagi 20 ta turli kompaniyalarga bu haqda yozdim va ularga muammo haqida batafsil ma'lumot berdim. Ikki ixtisoslashgan kompaniyaning BMW omborlarida uni topishning iloji bo'lmadi. Bolgariyalik avtomobil qoplamasi buni qilishdan bosh tortdi, chunki yostiq gilam bilan birga issiq muhrlangan, natijada ikkita qobiq paydo bo'lgan - chap va o'ng o'rindiqning orqasida. Nihoyat, Daru Cardan mashinani olishdan oldin deyarli so'nggi daqiqada men bu muammoni bo'yoq ta'mirlash ustasi Ilya Xristov bilan baham ko'rdim va u eski qismni bo'yashni taklif qildi. Ikki kun ichida, bir necha qo'l jigarrang purkalgandan so'ng, quyoshdan elektrga aylangan gilam o'zining asl rangiga qaytdi - shuning uchun mening katta quvonchim shundaki, u hech narsa almashtirmasdan qayta ishlandi va tafsilotlar o'zgarishsiz qoldi. mashina yasaladi.

1978 yil iyul oyida 635 CSi ishlab chiqarilishi boshlanganda o'rnatilgan orqa spoyler ko'pikdan yasalgan. 35 yil davomida u suvni yutuvchi va bo'shatadigan shimgichga aylandi. Uni noldan topish mumkin emasligini anglab, shisha tolalardan buyumlar yasaydigan ustalarga duch keldim. Ular kelib, chop etishdi, bir necha kun o'ynashdi, lekin oxir-oqibat biz bardoshli, suvni singdirmaydigan va bo'yashdan keyin aslidan ko'ra yaxshiroq ko'rinishga ega bo'lgan shisha tolali spoyler qildik. "

Haqiqatga aylangan ertak atrofida burilishlar va burilishlar tarixi uzoq vaqt davom etishi mumkin. Ko'pchilik, ehtimol, bu kabi yangi, ajoyib 35 yoshli faxriysi kabi mo''jizalar shunchaki tasodifning natijasimi yoki shunchaki mukofotmi deb hayron bo'lishyapti. Ehtimol, hamma o'z javobini berar va biz janob Milanovning yana bir necha so'zlari bilan yakunlaymiz:

“Bugun men sotib olish har bir tiyinga arziydi, deb ishonaman, chunki mashina chindan ham asl. Avvalgi kichik ta'mirlar, Daru Karda bo'lgani kabi, malakasiz mutaxassislar tomonidan amalga oshirilgan, ammo bu tuzatilgan va keyinchalik tuzatilgan. Axir, o'yin-kulgining bir qismi o'zingizdan biror narsa berish, mahsulotni juda yaxshi qiladigan natijaga erishish uchun o'z kuchingizni sarflashdir. Chunki agar siz shunchaki mashina sotib olib, yangisini aytsangiz va uni derazaga qo'ysangiz, bu loyihada sizning ishtirokingiz qanday? Bu qoniqarli emas - hech bo'lmaganda klassik avtomobillar bilan shug'ullanadiganlar uchun va ehtimol meni yaxshi tushunishadi.

Matn: Vladimir Abazov

Surat: Miroslav Nikolov