BMW 650i

 Nega bunday deyman? Chunki men har doim faqat "itdek qattiq" deb javob berardim (yaxshi fikrlash tarzida) va hamma buni (hatto yaxshi ma'noda) bir zumda tushundi.

Ammo 650i haqida biroz ko'proq. Birinchidan, dilemma: ha yoki yo'q? Men aytaman: siz unda o'tirasiz va nima uchun (agar siz) bu pullarning hammasini olib tashlaganingizni tushunasiz; ingichka, kalta, muskulli, tashqi ko'rinishi nafis (lekin hamma uchun ham chiroyli emas), lekin ichkarida o'xshash, lekin ayni paytda texnologiya, ajoyib ergonomika, ajoyib materiallar va murosasiz obro 'tuyg'usi. Lekin men ham aytaman: uning tasviri va texnikasi haqiqatan ham pulga arziydimi?

Kaput ostida jiddiy hayvon bor, mayli, bu Ferrari emas, bu Porsche emas, bu Maserati emas, lekin bu hali ham ko'p vaqt va tajribali haydovchini talab qiladigan otxona: yaxshi, endi mening "otim" yetarli emas. Siz shahar atrofida bir oz harakat qilasiz, men qanchalik bolalarcha ekanligini ham bilmayman, lekin hisoblagichlardagi ma'lumotlar 34 km uchun 100 litrni qo'rqitadi. Ammo kim xohlamaydi - hashamatli motorli basslar faqat shaharda ko'proq yoki kamroq paydo bo'ladi. Ammo ... Ba'zilar uchun ular, aks holda, yoqimli bo'g'ilib ketishadi, vaqt o'tishi bilan ular hali ham zerikib ketishadi. Achinarlisi shundaki, 20 yoshli yigitning bunga qurbi yetmaydi, 55 yoshli erkak esa dvigatel shovqinini his qilmaydi.

BMW - Yevropadagi eng bashorat qilinadigan avtomobil: amaliy nuqtai nazardan, bu haqda yangi narsa aytish qiyin, chunki (tashqi ko'rinishidan tashqari) ular bir-biriga juda o'xshash - ichida; iDrive-ga qarang, aynan 1-seriya bilan bir xil, axborot tizimiga ega o'lchagichlarga qarang, sochlarga o'xshaydi, balki markaziy ekran biroz kattaroqdir, yaxshi, selektor va vites dastagida qanday funktsiya ko'proq ... Hatto tugmalar ham asosan bir xil. Buning hech qanday yomon joyi yo'q, lekin bu taxminiylikni tasdiqlaydi. Va bu keyingi BMW bundan ham yomoni bo'lmasligiga ishonch beradi. Ergonomikadan boshlang.

Yo'ldagi vaziyat haqida bir oz: 5/6 seriyali eng dinamik muvozanatli ekanligi qayta -qayta ma'lum bo'ldi (statistikada har kimning vazni 50:50), ya'ni g'ildiraklardagi moment bilan, stabilizatsiya, tizimning yopilishi va haydovchining rulda ishlashi ... Orqa haydovchi g'ildiraklar sirg'alib ketayotganda burilish paytida tezlatgich va rulni boshqarish eng oson, chunki orqa g'ildiraklar qanchalik siljiganini his qilish juda yaxshi. Lekin men yana so'rayman: bu texnikaga haqiqatan ham kerakmi? Men Mustangni eslayman ...

Ha, orqa g'ildirakli haydovchi juda qiziqarli, yaxshi jihozlangan elektronika bilan, lekin tez ishga tushirilgan qorda to'rt g'ildirakli haydovchi (aytaylik, Myunxendan bir oz balandroq qo'shnilardan) hali ham tezroq. Ammo bizning mamlakatimizda bunday ehtiyoj juda kam uchraydi. Biroq, ho'l va quruq yo'llarda, barcha sozlamalar bilan mukammal mexanik va elektron kalibrlash (yana: ularning barchasi haqiqatan ham kerakmi?) endi hech qanday kamchiliklarni va ba'zan afzalliklarni ko'rsatmaydi.

Va foydalanish uchun taklif. Ular uni to'rtta chiroyli o'rindiq bilan sotishadi, lekin ular umuman unutib qo'yishadi, chunki ular umuman foydasiz. Orqa tarafdagi (ba'zi) Bimwysda bo'sh joy kamroq. Orqa tarafdan sozlanishi shamollatgichlar, rozetkalar, tortmalar yo'q ... Xo'sh, old tomonda ham shkaflar unchalik ko'p emas, lekin buni unuting; BMW, ayniqsa 650i, qolgan hamma narsani sotadi.

Kam joy, lekin texnologiya va tasvirlar juda ko'p. Bu erda 150 mingdan bir oz kamroq turadi.

BMW 650i

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	maksimal quvvat 300 kVt (407 ot kuchi) 5.500-6.400 rpm - maksimal moment 600 Nm 1.750-4.500 rpmda.
Energiya uzatish:	Transmissiya: Orqa g'ildirakli dvigatel - 8 pog'onali avtomat uzatma - oldingi shinalar 245/35 R 20, orqa 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 4,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 245 g/km.
Massa:	Og'irligi: bo'sh avtomobil 1.845 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.465 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.894 mm - kengligi 1.894 mm - balandligi 1.369 mm - g'ildirak bazasi 2.855 mm
Quti:	640

baholash

• Agar kimdir taklif qilingan mexanikaning kamida 75 foizini (dvigatel, haydovchi) qanday ishlatishni bilsa va agar ular haqiqatan ham shu pulni ishlab topsalar, biz chindan ham bunday BMW -ni butun qalbimiz bilan sotib olamiz. Aks holda, o'yin -kulgi ham ancha arzon va yaxshi bo'lishi mumkin.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi

dvigatel ovozi

muvozanat haydovchisi

mashinalar

tasvir

shassis

Uskunalar

juda qimmat tasvir va texnika

yonilg'i iste'moli

regenerativ tizimning yoqimsiz bostirilishi

avtomatik konditsioner

orqa bo'shliq

ichki tortmalar