Test drayv BMW 740Le Mercedes S 500 e qarshi

Haqiqiy hayotda katta elektr motorli modellar bilan nima sodir bo'ladi?

XVI asrda yashagan ingliz faylasufi va siyosatchisi Frensis Bekonning aytishicha, jamg'arma boy bo'lishning eng yaxshi usullaridan biridir. BMW "Week" va Mercedes S-Classning plagin versiyalari, albatta, teskari yondashuvni talab qiladi - tejashni boshlash uchun siz boy bo'lishingiz kerak. Arifmetika oddiy, chunki ikkita mashinaning narxi 100 000 evro atrofida. Bunday kombinatsiya siyosatchilarga mos keladi, masalan, Baden-Vyurtemberg bosh vaziri Vinfrid Kretschmann, u S 500 e haydaydi va uning mashinasi "samaradorlik va atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha standartlarni belgilaydi" deb hisoblaydi. Tizim quvvati 2 ot kuchiga ega hashamatli layner uchun CO65 emissiyasi 442 g/km. va 2,2 tonna og'irligi haqiqatan ham ajoyib ko'rinadi. Emissiyaning yanada ta'sirchan ko'rsatkichlarini raqobatchi BMW 740Le taqdim etadi, u "kamtarona" 326 ot kuchiga ega tizim quvvatiga ega. Ishlab chiqaruvchilarning berilgan ma'lumotlari haqiqatga qanchalik yaqin ekanligini o'zimiz ko'ramiz.

Jim va muvozanatli olti silindrli dvigatel

Mersedes sof elektr dvigatel bilan 33 km masofani bosib o'tishini e'lon qiladi, bu Bosh vazir uchun uyidan Shtuttgart shahridagi ofisiga (taxminan 100 km) borishi uchun etarli emas. Ammo ularning shahar atroflarida chiqindi gazlarsiz aylanib o'tish uchun hali ham etarli.

Avtomobilning benzinli dvigateli 22 kilometrdan keyin, yana sakkiztasi 740 kilometrdan keyin yoqiladi. Har kecha ishdan keyin mashinani rozetkaga ulab qo'ysangiz, unchalik ta'sirchan emas. Ikkala model ham to'liq quvvat olish uchun taxminan to'qqiz kilovatt-soat elektr energiyasini talab qiladi, bu gibrid haydovchining benzin sarfi bilan solishtirganda ahamiyatsiz - avtomotor va sport tejamkorligi rejimida BMW 6,7 litrni tashkil qiladi.

Xuddi shu sharoitda 7,9 litr sarflaydigan Mercedesni haydash qimmatroq. Biroq, bu umumiy miqdorning faqat bir qismi, chunki S-klassi haydash qulayligi nuqtai nazaridan ichki yonuv dvigatelidan foyda oladi. BMW-dan farqli o'laroq, u V6 turbo blokiga ega bo'lib, u elektr tizimi yordamisiz 2,2 tonnalik limuzinning og'irligini osonroq ko'taradi. 740 Le brendning ko'plab boshqa modellarida mavjud bo'lgan to'rt silindrli B48 turbo dvigateli bilan mos kelishi kerak. Haqiqat shundaki, uni mashinadan tashqarida bo'lganingizda to'rt silindrli dvigatelning aniq ovozidan tashqari har qanday kamchiliklar uchun ayblash qiyin - lekin u eng so'nggi tabiiy aspiratsiyalangan N54 ning eng kuchli versiyalari bilan deyarli bir xil kuchga ega ( moment bo'yicha joriy dvigatelning afzalligi bilan), uning xotirasi hali ham yangi. Hashamatli flagman dvigateli maksimal quvvati 258 ot kuchiga ega. 400 Nm moment bilan u past aylanishlarda ham tezlikni osongina ko'taradi va o'ylab ko'ring, elektr kuchaytirgich bilan birga avtomobilni 100 soniyada 5,5 km/soatgacha tezlashtiradi. Mercedes birligidan uning afzalliklari yoqilg'i sarfini o'z ichiga oladi. Plug-in gibridlari uchun ams profilida model 1,7 km uchun 100 litr benzin iste'mol qiladi, ammo elektr iste'moli biroz yuqoriroq (Mercedes uchun 15,0 km uchun 13,4 kVt soatga nisbatan 100). Germaniya energetika balansi bo'yicha uglerod chiqindilari (shu jumladan, elektr energiyasi ishlab chiqarish CO2 emissiyasi) bo'yicha, bu S 156 e dan 30 g / km yoki 500 gramm kamroq degani. Bu NEFZ (NEDC) bo'yicha yoqilg'i sarfiga kiritilmagan va elektr energiyasini ishlab chiqarish CO2 neytral hisoblanadi.

Li uchun 2000 evro farq

Bunday avtomobilni sotib olish, aksariyat hollarda, quvvat olish stantsiyalari yonida to'xtash imkoniyatiga ega bo'lgan odamlar uchun ayniqsa oqlanadi. Germaniyada 740 Le olti silindrli dvigateliga o'xshash 3500 Li ga qaraganda aynan 740 evroga qimmatroq va uskunalardagi farqni hisobga olgan holda defitsit 2000 evrogacha kamayadi. Bu shuni anglatadiki, ushbu farqni qoplash uchun taxminan 1000 litr yoqilg'ini tejash kerak.

Mercedes uchun narsalar S500 455 ot kuchiga ega V6 bilan bir oz farq qiladi. uzun poydevor bilan sinovdan o'tgan model kabi qimmat. Kundalik hayotda VXNUMX dvigatelli avtomobil BMW ning to'rt silindrli modeliga qaraganda yumshoqroq yurishni ta'minlaydi. Ammo, bu Baden-Vyurtemberg bosh vaziri bilan bog'liqligini bilmaymiz.

Xulosa

O'z-o'zidan Mercedes benzinli dvigateli BMW-dan ustunlik beradi. Aynan shu dvigatelni xaridor ushbu toifadagi avtomobildan kutadi. BMW mashinasi shunga o'xshash model uchun biroz o'zgartirilmagan ishlaydi. Uning afzalligi - kam yonilg'i sarfi, ammo bu segmentda bu alohida afzallik emas. Shubhasiz, ikkala mashinada ham benzinli dvigatel, elektr motor va avtomatik uzatishning kombinatsiyasi idealdir. Mersedesning yumaloq shakli ham haydash qulayligini oshirish g'oyasiga mos keladi.

Matn: Geynrix Lingner

Surat: Xans-Diter Zayfert