BMW, Honda, Renault va Toyota: sof sinf - Sport avtomobillari

Kuch (yoki, bu holda, kuch) bor odamlarni charchatadi. Shuning uchun, to'rtlik qor kabi toza bo'lishi kerak. Mas'ul jamoaga ko'ra toyota gt86, kam kuch va kamroq vazn bilan, motor nirvanasining eshiklari ochiladi va biz ular bilan rozi bo'lamiz. Garchi bizni GT86 / BRZ egizak ruh falsafasini to'liq tushunmaganlikda ayblashsa -da (va biz faqat turbo yordami bilan bu yanada qiziqarli bo'ladi deb o'ylaganimiz uchun), biz GT86 nimani anglatishini yaxshi ko'ramiz. Biz mashinani shunday qadrlashimizni ko'rsatish uchun va yangi kelganni kutib olish uchun biz uchta sevimli mashinamizni bir qatorda o'ynadik, barchasi bir xil qoidalar bo'yicha. Ularning barchasi 200 ot kuchiga ega bo'lgan Toyota -ga o'xshash ish parametrlariga ega. yoki undan kam massasi 1.100 dan 1.300 kg gacha (aniqrog'i 1.279).

Birinchi da'vogar - tarixdagi eng yaxshi M, BMW M3 E30... 197 ot kuchiga ega Evolyutsiyasiz bu variant. 7.000 aylanish tezligida u Toyota bilan deyarli bir xil kuchga ega, lekin uning vazni 74 kg kamroq va 34 Nm ko'proq.

Ikkinchi da'vogar ham kam emas Honda Integra Type R (DC2), eng yaxshi deb topildi oldingi g'ildirak har doim" bizdan EVO. 10 ot kuchiga ega va Toyotadan 27 Nm kamroq, u guruhning eng kam quvvatlisi hisoblanadi, ammo u 3 kg og'irlikdagi eng engil (M1.166 bilan birga) hisoblanadi.

Kvartetni yaxlitlash qog'ozda GT86 ga eng yaqin bo'lgan mashinadir. Nafaqat Clio RS Light U kamroq o'ziga xos quvvatga ega - atigi 3 ot kuchi. (158,7 ga qarshi 161,4) va to'rt silindrli bir xil joy almashish, lekin u mutlaqo bir xil shina o'lchamiga ega (215/45 R17).

Bugun men Angliyaning eng kichik okrugi Rutlendga ketyapman. Bu qishloq bo'ylab bemalol haydash va GT86 dan ko'rinish juda past - superkarda bo'lganga o'xshaysiz - ajoyib. Siz pastki qismida o'tirasiz, shekilli, shassi ichida, xuddi Elisega o'xshab, oyoqlari odatdagidan ko'proq cho'zilgan va oldida kichik rul. IN tezlik Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoqimli, tutqich qo'lda, vites almashinuvi silliq va ixcham. GT86 juda ixcham va bunday tor ko'chalarda yoki tirbandlikda harakatlanishi oson.

Kunning birinchi bekati - Rutland okrugi markazidagi ulkan suv ombori. Qizig'i shundaki, to'rtta mashina yonma-yon turganda, eng kattasi yashil Clio. M3 o'zining qutisimon g'ildirak kamarlari bilan mukammal ko'rinadi va Integra'ning past, cho'zilgan chizig'ida u GT86 ga o'xshab ketadigan narsa bor, garchi u orqa g'ildirakli emas, old g'ildirakli.

Clio'ning davlat raqami nuqtai nazariga qarab porloq yoki ahmoqona bo'ladi, lekin biz hammamiz u sport bilan shug'ullanadigan mashina sifatiga rozimiz. Haydovchining pozitsiyasi yuqori, ayniqsa GT86 bilan taqqoslaganda, vitesni Toyota -dagi kabi yon tomonga siljitishning o'rniga, qo'lni pastga tushirish kerak. Ammo hamma narsani unutib, dam olishni boshlang. Qizil qo'l takometr sariq oldinga va o'ngga siljishni yaxshi ko'radi, vites qutisi esa rekord tezlikda vites almashishini rag'batlantiradi. Zo'r sezgirlikdagi pedal bilan, zarbaning boshida i Brembo tormozi ular dvigatel bilan taqqoslaganda deyarli nomutanosib kuchga ega va bir zumda blokirovka qilish qobiliyatiga ega Renault bu fenomenal.

Bu bilan bezel o'ta sezgirlik, burilishlar va chuqurliklar darhol seziladi va klassik qishloq yo'lida mashina haydash (bo'rttirilmagan bo'lsa ham) Red Bull chekayotgan giperaktiv bola kabi sakraydi. V boshqarish u har bir bosish bilan og'irlashadi, bu sizni boshqarish uchun rulga kuch ishlatishga majbur qiladi. O'tkir burilish bilan og'irlik oldingi suspenziya darajasida yon tomonga o'tkaziladi. Agar u teskari tomonga burilsa, og'irlik boshqa tomonga o'tadi. Bu vaqtda siz gaz pedalidan oyog'ingizni olib tashlaysiz va tashqi orqa g'ildirak asfaltga yopishib qoladi va agar siz burchaklarga tez kirsangiz, orqa g'ildirakning bir zumda porlayotganini eshitasiz va havoda to'xtab qolasiz.

Asosan unga rahmat shinalar ko'proq ishlash bilan, Clio qishloq bo'ylab sayohat qilganda Toyota -dan ko'ra ta'sirli va o'tkirroq ko'rinadi va sizni burchaklar bo'ylab har millimetr asfaltdan foydalanishga majbur qiladi. Bundan tashqari, u ko'proq tutqich va chegaraga ega Michelin Primacy HP Toyota oq bayroqni ko'taradi, frantsuz ayol unga to'liq ishonishi mumkin ContiSportContact 3 butunlay qo'yib yuborishdan bosh tortganlar.

Bizning maqsadimiz - Welland viadukti: uni fotosuratlar uchun fon sifatida ishlatmaslik juda ta'sirli. M3 E30 ga tushganimda, yigirma yil orqaga qaytaman. Clio’da bo‘lgani kabi, haydash pozitsiyasi Toyota’ga qaraganda balandroq va to‘g‘riroq bo‘lib, pedallar o‘rindiq va rulga to‘g‘ri kelmasligini darhol sezasiz. Getrag vites qutisiga ko'nikish uchun vaqt kerak bo'ladi (birinchi teskari chap konfiguratsiyadan tashqari) va har bir vitesdagi sayohatning so'nggi dyuymlari orqali ko'proq ehtiyotkorlik bilan ishlanadi. Shuningdek tormozlari ma'lum bir yosh hurmatni talab qiladi (hatto BMW haqida gap ketganda ham).

Biz bu haqda oldin ham gaplashganmiz, lekin takrorlashga arziydi: ko'pincha E30 orqa g'ildirakli haydovchiga qaraganda, katta sozlamali old g'ildirakli mashinaga o'xshaydi. GT86 singari, E30 ham faqat gaz kelebeği yordamida orqa tutqichni engishga qodir emas va diqqatni orqa tomonga emas, oldingi tutqichga qaratadi. Agar kimdir buni kamchilik deb bilsa ham, E30 -ning eng yaxshi tomoni shundaki, uni dam olish uchun abartılı o'tish joylariga tashlashning hojati yo'q.

Masalan, biz ushbu xizmatni suratga olishda foydalangan ikkita egri chiziqni olaylik. Clio yoki Toyota bilan taqqoslaganda, BMW -da shunday ko'rinadi roll burchakka kirish qiyin va boshqaruv juda sekin ko'rinadi. Shunday qilib, keyingi safar siz yaxshiroq o'lchab, kirishga qaror qilsangiz, og'irlikni o'tkazish uchun rulondan foydalaning va avtomobilni qo'llab -quvvatlashga kirishiga ruxsat bering. Og'irlikni yuklaganingizda, rul eng og'ir old g'ildirak bilan telepatik tarzda bog'langan ko'rinadi, shu vaqtda siz xohlagan narsani qilishingiz mumkin, chunki siz mashinaning nima qilayotganini va har bir kichik tuzatishning ta'sirini aniq bilasiz. haydash yoki tezlatgich. Doimiy tezlik va kontsentratsiyani saqlayotganda, siz ramkaga ta'sir etuvchi va olddan orqaga oqib o'tuvchi lateral kuchni sezishingiz mumkin. Bu ajoyib tuyg'u.

O'ylaymanki, biz hammamiz bu sinovda interyer dizayni muhim emasligiga qo'shilamiz. To'rt kishining hech birida Armani hushidan ketishi uchun Viktoriya Bekxemga mos keladigan asboblar paneli yoki eshiklari yo'q. Ammo hatto bu vasat interyerda ham, Hondaning qora plastmassali yashash maydoni tushkunlikka tushadi. Va shunga qaramay, Integra mukammal ko'rinishga ega. Rulda qora teri yillar davomida minib kelganlarning qo'li bilan silliq va silliqlangan, hozir esa u milliy paradda askarning etigiga o'xshab porlaydi. Hatto haydovchi o'rindig'ining tashqi yelkasi ham, mashinaga kirganda va chiqayotganda terisi biroz yorilib, shikastlangan bo'lsa ham, Integra yelkasida yillar va kilometrlarni ko'rsatadi. Arbre Magikening ozgina ko'ngil aynayotgan hidi bizning burnimizni tishlaydi. Ammo qo'llar Momo rulining chekkasida to'liq bo'shashgan va tanani o'zini Recaro bassining qo'llab -quvvatlovchi quchog'ida (juda ko'p, kestirib) ushlab turishga imkon beradi. Ichki makonni tutqich dastasi bilan to'ldiradi tezlik, kulrang va monoton metalldan yasalgan. Ammo bu shunchaki metall emas, balki shunday titanium. Integra kabinasi oddiy talabalar kvartirasining avtomobil ekvivalenti bo‘lib, u yerda hamma narsa siz kutgandek bo‘ladi, faqat Chippendale divani yoki devordagi Rubens rasmini hisobga olmaganda.

VTEC -ning saundtreki hayratlanarli, lekin Integra -ning o'zi sizni zudlik bilan to'liq quvvatga ega bo'lishga majburlamaydi, chunki vites almashinuvi Toyota -ga qaraganda ancha suyuq va kamroq portlovchi. V to'xtatib turish u holda ular juda kam sport yumshoqligiga ega va ular uni ikkita zamonaviy mashinaga qaraganda eski M3 bilan ko'proq bo'lishadilar. Type-R ajoyib, lekin dastlab sizning boshingizda biroz ovoz bor, bu sizni shubha ostiga qo'yadi. Ammo keyin sur'at kuchayadi, ko'rinmas to'siqni yorib o'tadi va birdan buloqlar va amortizatorlar ular biroz qattiqroq siqiladi va rul sizning qo'lingizda yanada jonli bo'ladi. Avvaliga, rul juda kommunikativ bo'lgani uchun, old dyuymli 15 dyuymli kichik g'ildiraklar bilan tortishish chegarasiga etib oldingiz deb o'ylash oson. Boshqa hech narsa noto'g'ri. Agar siz burchakka tezroq kirsangiz, Integra hayratlanarli tarzda javob beradi va sizni rulda ma'lumot bilan to'ldiradi. Pedallar ham kommunikativ va tormozlar nihoyatda kuchli (zanglagan kaliperlarga qaramay).

Dastlab, burchakni burish paytida asosiy diqqat markazida bo'ladi, lekin tezlik oshgani sayin, orqa tomoni mashinaning harakatda qolishiga yordam beradi. V cheklangan slip differentsiali u zamonaviy Megane kabi tajovuzkor emas, faqat oldingi g'ildiraklarni joyida ushlab turadi va ularning yuvarlanishiga to'sqinlik qiladi. Agar siz gazni haddan tashqari oshirib qo'ysangiz, oyog'ingizni tezlatgichdan olib tashlaganingizda, hatto orqa qismini ham kengaytirishingiz mumkin, lekin Integra -ning o'tirgichi iloji boricha boshqariladi. Bu mashina chindan ham sehrli va benzin tugamaguncha haydashga majbur qiladi.

Hatto boshqalarni sinab ko'rgandan keyin ham, GT86, albatta, o'zini sekin his qilmaydi, va siz har bir vitesda mavjud bo'lgan RPM -ni ishlatishga harakat qilayotganingizda, bu tovonning teskari harakati. bokschi egri chiziqlardan sakrash uchun har doim kerakli qat'iyatga ega bo'lgan. Ammo burchaklarda Toyota boshqalar kabi porlamaydi. U ajoyib muvozanatga ega va uni tuzatish mumkin, lekin shinalar tufayli ramka chegaraga nisbatan sezgir emas (porloq ramka tufayli boshqa da'vogarlarga qaraganda ancha sezgir), shuning uchun siz ko'proq instinktga tayanishingiz mumkin. pastga ... hech kim uni bezovta qila olmaydigan chegara.

Siz yuqori tezlikda burchakka kirasiz, gaz pedalini oldingi uchini ushlab turish uchun etarli darajada ko'tarasiz va uni orqada yo'qotasiz, gaz kelebeğini yana oching, driftni xohlagancha ushlab turing va lahzadan zavqlanasiz. Bu qiziqarli, lekin yaxshi krossda chiqish imkoniyati kamdan-kam uchraydi.

Xo'sh, GT86 bularning barchasiga qanday mos keladi? Xo'sh, bu kompaniyada quvvat va unumdorlik nuqtai nazaridan uyaladigan hech narsa yo'q va uning to'rtligi unchalik yorqin bo'lmasa-da, boshqa dvigatellarning hech biri uni juda ko'p ortda qoldirmaydi (hatto Honda ham, bu haqiqiy ajablanib). . Biroq, bu testda biz sof ishlashga qiziqmaymiz, shuning uchun bu yaxshi. Quvvatdan tashqari, biz Toyota-ni faqat ikkita tanqid qilishimiz mumkin: shassi bunday mashina uchun juda yorqin va rulda juda kam fikr mavjud.

Buning muqarrar oqibati - va undan ham ko'proq, bunday iqtidorli mashinalar bilan to'qnash kelganda - Toyota ilhomlantirmaydi va faqat chekka yaqin bo'lganingizda sizni hayratda qoldira boshlaydi. Siz juda past o'tirasiz va rahmat juda oz rulon bor baricentr shinalar rahm-shafqat so'ramaguncha, qat'iy va asfaltga yopishtirilgan ko'rinadi oyoq Bilagi zo'r balandlikda.

Shunday qilib, bu kuchsiz shinalar tomonidan qo'llab -quvvatlanmagan rul sizga kauchuk va asfalt o'rtasida nima bo'layotgani haqida etarli ma'lumot bermaydi. Boshqalar bilan, tutqich nolga tushishidan ancha oldin ramkani muvozanatlash ustida ishlashingiz mumkin va GT86 bilan nima bo'layotganini taxmin qilishingiz kerak. Bu bir oz quyuq tuman kunida toqqa chiqishga o‘xshaydi: to‘satdan siz o‘zingiz ham sezmasdan cho‘qqiga chiqasiz va bulutlar tepasidan hayratlanarli manzaradan bahramand bo‘lasiz, boshqa mashinalar bilan esa o‘sha toqqa chiqasiz, lekin quyoshli kun va siz ko'rinish va ko'tarilishdan zavqlanasiz. Aslida, qolgan uchtasi bilan yuqoriga chiqa olmaganingizning ahamiyati yo'q.

Menga GT86 yoqadi, ayniqsa trek yoki sirpanchiq yo'lda, lekin menimcha, u ko'rsatganidan ko'ra ko'proq salohiyatga ega. Balki yaxshilangan shinalar va biroz ko'proq tutqich bilan u Clio-ning jonliligiga ega bo'lishi mumkin edi. Yoki unga kerak bo'lgan narsa - ramkaga ishlash uchun biror narsa berish uchun biroz qo'shimcha kuch. Ko'ramiz... Unutmaylikki, hatto 197 ot kuchiga ega Clio ham debyut qilganida bizni ishontira olmadi, biroq bir necha oddiy o'zgarishlar, masalan, dastlabki uchta qisqaroq uzatmalar, uni biz juda yaxshi ko'radigan 203 ot kuchiga ega Clioga aylantirish uchun yetarli bo'ldi. .

Afsuski, Clio va GT86 o'rtasidagi narxdagi katta farqni, ularning dinamik sifatlari unchalik farq qilmasa, oqlash juda qiyin. Toyota faqat frantsuz sport ixcham ko'rinishiga qaraganda ancha jozibali va biroz etukroq bo'lgan kupe liniyasi orqali saqlanadi. Aytish kerakki, Toyota ho'l aylanalarda juda zo'r.

To'rtta ariza beruvchini faqat xarajatlar nuqtai nazaridan hisobga olsak, faqat bitta g'olib bo'ladi: Type-R, uni 5.000 evrodan past narxda sotib olish mumkin. Va unga tojni berishni vasvasaga solishi, narxidan qat'i nazar, uni yanada jozibador qiladi. Lekin bu oddiy emas: M3 E30 va Integra Type-R DC2 ni qanday tanlash mumkin? Go'yo ular mendan Supermen va Temir odam o'rtasida kim g'alaba qozonishini bahslashishimni so'rashgandek: tanlov imkonsiz va deyarli beparvo.

Axir, bu mashinalarning hech biri sizga katta V8 yoki 500 ot kuchiga ega turbo dvigatelli poyga mashinasining nozik hayajonini boshdan kechirishga imkon bermaydi. Bu erda siz har doim zavqlanish uchun ko'p harakat qilishingiz kerak. Va bu ular uchun kuch masalasi emasligi sababli, ramka faqat mukammal bo'lishi mumkinligi aniq. Ammo qachonki ishlab chiqaruvchi sehrli retseptning barcha tarkibiy qismlarini taxmin qilsa va mashina to'g'ri yo'lni topsa, demak siz indamaysiz. Toyota GT86 sizga bu his -tuyg'ularni ko'rsatishga majbur qiladi, lekin ularni har doim ham va hech qanday tarzda etkazmaydi. Umid qilamizki, vaqt o'tishi bilan u eng yaxshilar klubiga kiradi.