BMW M135i 5 dona. Mercedes A 45 AMGga qarshi: duel - Auto Sportive
YORDAMINGIZ UCHUN: hozircha fotosuratlardagi Leyk okrugining qishloq go'zalligiga e'tibor bermang va Brantingtorp aerodromiga sayohat qiling. Osmon yorqin ko'k, quyosh shafqatsizlarcha urib, yo'l esa kimsasiz. Mersedes ularning oldida xuddi mil kabi cho'zilgan yonayotgan asfaltga hujum qilishga shay holda turibdi. A45 AMG и BMW M135i... Radio teskari hisobni chaladi: "3, 2, 1 ... ket!" Mashinalar allaqachon ufq tomon yugurib borgan deyishga vaqtimiz yo'q.
Keyinchalik nima sodir bo'lishi g'ayrioddiy. Sirt eng yaxshi emas (juda silliq emas, biroz ko'tarilgan va biroz iflos), lekin Mercedes 360 ot kuchidan u o'ljasiga sakrashga tayyor bo'lgan yirtqich kabi oldinga sakrab tushadi, orqa qismi esa ko'proq tortish uchun pastga qaraydi va to'rt g'ildirak konkida aylanadi. 135 ot kuchiga ega M320i Mersedesga qaraganda bir oz ko'proq imkoniyatlar beradi, lekin keyin ko'proq topadi surish men kutganimdan ham. Ikkala model ham e'lon qilinganidan yaxshiroq ishlaydi, BMW 100 dan 4,8 ga atigi 160 soniyada va 12,9 ga 0 soniyada erishadi. Mercedes 100-4,5 ni 160 soniyada bosib o‘tgan va 11,2 ni XNUMX soniyada bosib o‘tgan Mercedes bundan ham tezroq. Faqat taqqoslash uchun: A sinfida birini uradi RS 4 kim hozir Brantingtorpda va biz Mercedes va BMW ni chorak mil yo'ldan boshlaganimizda, ikkalasi ham bittadan ikki soniya uzoqda. Nissan GT-R model yili... Ajablanarlisi shundaki, bu ikkita mutlaqo standart sport ixcham avtomobillari.
Ammo bundan ham ta'sirlisi shundaki, ular ekspluatatsiyani hech qanday muammosiz takrorlayotganga o'xshaydi: ularga omad etishmadi ... AMG u faqat uchta ketma-ket yugurishni amalga oshirishga imkon beradi, shuning uchun siz bir urinish va keyingi urinish o'rtasida biroz vaqt o'tishiga ruxsat berishingiz kerak, lekin baribir buni qilish mantiqiy bo'lar edi. Faollashtirish uchun "Musobaqaning boshlanishi“Mersedesdan siz bir qancha qadamlarni bajarishingiz kerak: avval boshqaruvni sozlashingiz kerak. Sportivnyy (tugmasini bir marta bosish orqali ESP) VA tezlik M da (ya'ni qo'lda, g'alati, faollashtirishda ishga tushirishni boshqarish, vites qutisi hamma narsani o'zi bajaradi). Bu vaqtda siz chap oyog'ingizni pedalga qo'yishingiz kerak. Tormoz, ikkala pichoqni torting, so'ngra tasdiq sifatida faqat o'ngdagi belkurakni o'zingizga torting. Endi bosingtezlatgich erga butun yo'lda va tezlik barqarorlashganda, tormoz chiqariladi.
BMW bilan dvigatelni ishga tushirish ancha oson (kamida sakkiz vitesda). avtomatik ushbu misol). Agar siz allaqachon kirgan bo'lsangiz Sport Plus yoki, ammo, ESP o'chirilgan, shunchaki chap oyog'ingizni qo'ying Tormoz, 1.600 va 1.800 oralig'ida aylanish va keyin tormozlarni bo'shating. Agar siz bundan maksimal darajada foydalanmoqchi bo'lsangiz, ideal variant - mashinaning harakatlarini oldindan ko'rishga harakat qilish o'rniga, o'z-o'zidan yuqoriga ko'tarilishiga imkon berishdir.
Brantingtorpdan keyin biz nihoyat Leyk okrugiga yo'l oldik. Magistralning qismi eng yaxshisi emas, lekin hech bo'lmaganda bu ikki mashinani yaxshiroq bilishimga imkon beradi. Kabina A45 Bu ko'p kilometrlarni bosib o'tishga to'g'ri kelganda qolish uchun yaxshi joy, rostini aytsam, bu bilan asboblar paneli qizil ramkada muxlislar bilan egri, ehtimol, eng chiroyli interyerga ega Mersedes. Lekin bu ideal emas: masalan, men pedallar o'ngga siljidi va men O'rindiqlarni ular chindan ham qulay bo'lish uchun juda qattiq. Shtutgart sport avtomobili bilan solishtirganda, BMW boshqaruvchi sedanga o'xshaydi, lekin tizim IDrive dan foydalanish yoqimli va intuitivdir JAMOA dan Mercedes.
Bundan tashqari, helm ikkita mashinadan qiziqarli: qo'shimcha "Ishlash“Mersedes ko'proq ishlangan va yopilgan Alkantara to'g'ri joylarda, lekin u juda katta ei belkurak harakatga ozgina xalaqit beradi. Rulda BMW to'g'ri o'lcham, lekin toj u juda qalin va yumshoq.
Bugungi reja - Uindermer ko'lining uchidagi Amblesaydgacha bo'lgan yo'lni bosib o'tish va keyin hayajonli Rhinosa va Hardnott dovonlariga borishni davom ettirish. Afsuski, dovonlarga olib boruvchi tog‘ burilishlariga chiqqanimizda, biz faqat tumanni ko‘ramiz (va Mazda 2 yo‘ldan chiqib ketgan va yordam so‘ragan o‘rta yoshli gollandiyalik xonimlar bilan to‘la. Lekin bu boshqa gap). Yaxshiyamki, operator Sem Rayli ajoyib g'oyaga ega edi, shuning uchun biz Grendeyl tomon aylanib, Kambriyaning eng chuqur ko'li bo'lgan Vastvoter atrofidagi yo'laklarga bordik.
Fotosuratchi Smit suratga olish uchun eng yaxshi joyni qidirayotganda, men A45 ni olib, sayrga chiqaman. To'rt silindrli turbo dvigatel vosita qiziquvchan. Albatta, u o‘z ishining uddasidan chiqa oladi – va buni Brantingtorpga ham isbotladi – lekin boshidagi tinchlantiruvchi po‘stlog‘idan so‘ng, u g‘o‘ng‘illagan g‘o‘ng‘irga aylangandek bo‘ldi. Saundtrek faqat to'liq gazda bo'lgani uchun saqlanib qoladi oluklar chiyillash.
NORMAL HARAKATDA passiv amortizatorlar A45 ular ko'pchilik ta'mi uchun juda qattiq, lekin bu mutlaq nazorat bilan oqlanadi bir ahvolga tushgan, qaysi Mercedes bir oz yaqinlashganingizdan so'ng darhol namoyon bo'ladi. GT3 RSda bo'lgani kabi, tezlikni qanchalik ko'p oshirsangiz, shunchalik ko'p amortizatorlar ular ta'sirchan va hatto Mersedes tomonidan bo'ron tomonidan olingan eng o'tkir burchaklarda ham ular deyarli yo'q. roll... Ko'l okrugidagi yo'llar ko'pincha tor va notekis bo'lib, daraxtlar ildizlari bilan asfaltni yorib chiqishga harakat qiladi, shuning uchun bu ikkita sport ixcham avtomobillari uchun oson sinov emas, lekin AMG u burchaklar bo'ylab osongina sirpanadi va hatto ideal bo'lmagan sharoitlarda ham u yaxshi sur'atni saqlab qolishga muvaffaq bo'ladi.
Tez bo'lish tez, lekin hayajonli emas. Yo'lda, har qanday tezlikda, u tasavvur qilish uchun joy qoldirmaydi. Bu to'liq quvvatda ishlaydigan oldingi g'ildirakka o'xshaydi. Oldinda ham, orqada ham zarracha surish yo'q. Shassi qanchalik qattiq va sezgir bo‘lganini hisobga olsak, pastdagi tekis rul rul juda sekin his qiladi, shuning uchun uni qattiq burish orqali avtomobilni muvozanatdan chiqarish qiyin, ko‘pi bilan bir mikrosekundga pastroq burilish. U yerda surish tizimi tomonidan kafolatlangan integral bu mutlaq: oyoq gazdan ochilishi mumkin, lekin oddiy yo'llarda va normal sharoitda (hatto yuqori sur'atda ham) u to'g'ri, lekin inertdir.
Ikki tsilindr avtomobilga yana qancha belgi qo'shishi mumkinligini bilish uchun BMW starterini bosing. V ovozi u qattiqroq, buzilmaydi va Mersedes orzu qilgan chuqur shovqin chiqaradi. Driving Series 1 yanada qattiqroq va his qiladi to'xtatib turish ular AMG dan ko'ra ko'proq sayohatga ega, shuning uchun dastlab erga mahkam o'rnashgan Mersedesga qaraganda tebranish muvozanatiga egadek tuyuladi. V boshqarish Bir oz haddan tashqari tez BMW-ni yanada jonli va jirkanch qiladi, chunki u to'siqlar, quruq tosh devorlar va qoyalardan o'tib ketadi. Agar siz burningizni stiletto to'pig'iga yopishtirsangiz, darhol javob beradi va traektoriyani chizishga imkon beradi, gazni o'lchab, tashqi orqa shinaga suyanib, vaqti-vaqti bilan ichki shinaning siljishiga imkon beradi.
Ikkala mashina ham bir xil momentga ega va A45 dvigatelli besh eshikli BMWdan atigi 50 kg ko'proq og'irlik qiladi. Avtomatik uzatish lekin M135i u burilishlarga ancha tez va sezgir. Ko'p narsa vites qutisiga bog'liq, chunki AMG bilan bo'lsa ham Ikki debriyaj Speedshift qog'ozda uning afzalligi bor Avtomatik ZF BMW eng sezgir va har doim o'zingizni boshqarishda ekanligingizni his qiladi. Mersedesning vites qutisi vitesni oshirishda juda zo'r, lekin burilish paytida u qarshilik ko'rsatadi va ko'pincha buyruqlarga bo'ysunmaydi va sizni vites nisbati kerak bo'lganidan yuqoriroq egri chiziqqa majbur qiladi. Bundan tashqari, agar siz M135i ga hammasini siz uchun qilishiga imkon berib, orqaga qaytishni va sayohatdan zavq olishni istasangiz, BMW yanada qiziqarliroq.
Lekin hatto BMW ham mukammal emas. Süspansiyonlar, ayniqsa orqada, eski 1-seriyadan ko'ra yumshoqroq va turli yo'l turlarida yaxshi ishlaydi, ammo BMW eng sezilarli zarbalarda chayqaladi. V boshqarish Bu tez burilishlarda juda qattiq, ayniqsa siz tempni urishga harakat qilmasangiz. Shunda siz differentsialning etishmasligini his qilasiz. Ammo BMW orqada biroz qo'pol va old tomondan biroz qo'pol bo'lsa ham, bu haqiqatan ham hayajonli va siz doimo harakatning o'rtasida ekanligingizni his qilasiz.
Ular ikkalasini ham minib bo'lgach, kim g'alaba qozonishi aniq bo'ladi. U yerda A sinfida u, albatta, tez, lekin u bir oz xarakterga ega, AMG uchun, albatta, g'alati. Bu qaysidir ma'noda qiziqarli va mantiqiy bo'lib qoladi degan umidda sizni tobora ko'proq sur'atga aylantiradigan mashinalardan biridir. Sizga nima o'ziga xosligini ko'rsatish uchun Mercedes haydash tajribasiga e'tibor qaratmaydi (to'liq gazda biroz jonliroq), lekinkokpit... Boshqa tomondan, BMW, siz uni bo'shashgan holda boshqarsangiz ham e'tiborni tortadi, bu yaxshi narsa, chunki uni bo'ynidan xavfsiz tortib olish ko'pincha qiyin bo'lishi mumkin. Individual tarzda, BMW fantastik, Mercedes yonida u yanada jozibali ko'rinadi. Xonimlar va janoblar, mana bu tanlov g'olibi.
