Test drayveri BMW M850i xDrive Coupe: kelajakdan qaytish
Bozorda eng ta'sirchan ishlab chiqarish kupeslaridan birini sinovdan o'tkazish
Hech kimga sir emaski, i8 avangardining har jihatdan paydo bo'lishi BMW muxlislar bazasida qattiqqo'llik qiluvchilar o'rtasida chalkashliklarni keltirib chiqardi. Endi an'ana M850i va uning 530 ot kuchiga ega. va 750 Nm. Bu mo'l -ko'llik yangi XNUMX -qismning katta umidlarini qondirish uchun etarlimi?
Bavariya sportchisining shakllari, o'lchamlari va nisbatlarining ajoyib uyg'unligi hissiyotlarni uyg'otadi va xotirada eshiklar va eshiklarni ochadi, ular orqali xotiralar nazoratsiz ravishda kirib boradi ... Faqat 90-yillarning boshlarida, BMW 850i va uning burmali faralari bilan uchib yurgan torpedasi, ta'sirchan V12 va xavfsizlik kamarlaridan foydalanib, u hayrat va hayol va orzularni uyg'otdi. Go'yo u kelajakdan kelgan. Yillar o'tib, lekin yana o'sha yo'nalishdan, i8 o'zining ilg'or harakatlantiruvchi tizimi va ilmiy-fantastik shakllari bilan paydo bo'ldi.
Endi bizda yana sakkiztasi bor. BMW logotipi tushirilgan yana bir sport kupesi. Sizning xotiralaringizni to'ldiradigan yana bir sensatsiya va rasm manbasi. Kutishlar, hayollar va orzularning yana bir kuchli generatori. M850i o'zi kabi katta.
Ammo G15 savdo markasi bo'lgan avlod buni aniq yuk deb qabul qilmaydi. Aristokratik uslub qasddan qarsaklar uchun yaratilgan, cheksiz qalpoq ostidagi jonzot hayotning o'n yillik quvonchidan oqadi va 2 + 2 o'rindiqli klassik sxemaning umumiy uzunligi 4,85 metr bo'lgan mashinada to'g'ridan-to'g'ri qo'llanilishi va o'z qadr-qimmati va quvnoqligi haqida aniq gapiradi. buyuk Bavariya falsafasi. Zamonaviy Gran Turismo.
O'zgartirish dastagining kristalli sharini "D" holatiga o'tkazgandan so'ng, voqealar mohiyatini tushunish uchun sizga kristalli shar kerak emas. Sizni mo'l-ko'llik kutmoqda - siz allaqachon tashqi ko'rinishda topib olganingizdan, monumental eshikni ochganingizda, o'rindiqni rulga o'tirganingizda va oldingizda asboblar panelidagi ta'sirchan ekranlarga birinchi marta qaraganingizda. Qolganlari tafsilotlar - yupqa teri, nozik kesilgan alyuminiy va shisha. Bu bizni vites dastagiga va uning sayqallangan sharida porlayotgan 8 raqamiga qaytaradi.Bu tasodifiy emas. Nomen - bu belgi.
Quvvatlantirish manbai
Avtomatik uzatmalar qutisi sakkiz pog'onaga ega, sakkiztasi oldingi 4,4 litrli dvigatelning silindrlari. Ko'rinishidan taniqli V70 Biturbo komponentlarining 8% ga yaqini modifikatsiyadan o'tkazildi. Bu mayda-chuydalar haqida emas, balki karter, pistonlar, ulash novlari va silindrli laynerlardagi o'zgarishlar haqida. Va ikki qatorli silindrlar orasiga joylashtirilgan Twin Scroll kompressorlari allaqachon kattaroqdir. Shu sababli, zarrachalar filtrini qo'shish ta'siri sezilmaydi va o'zgarishlar natijasida V8 benzinining salohiyati 68 ot kuchiga oshdi. va 100 Nm - taxminan bir xil miqdordagi kichik sinf modellari quyoshda joy topishga va hatto bir muncha vaqt o'z egalarini xursand qilishga muvaffaq bo'lishadi.
Albatta, 850i-da vaqt ham rol o'ynaydi. 3,8 HP uchun 530 soniyani oladi. va Bavariyani to'xtatish va uni 750 km / soatgacha tezlashtirish uchun 8 Nm moment V100. Bir ozdan keyin tezlikni elektron cheklov to'xtatadi, bu shiftni to'liq 254,7 km / soat bo'lishiga imkon beradi.Lekin bu erda keskin tezlashuv va tormoz tizimining mos ishlashi ajablanarli emas. Chunki GT toifasidagi savol bu haqiqatan ham emasligi emas, balki qanday qilib yuqori tezlikda haydash amalga oshirilishida.
To'g'ri javob berish uchun BMW M850i'ni benuqson dinamikani ta'minlash uchun barcha mavjud vositalar bilan jihozladi - moslashuvchan amortizatorlar va faol tana tebranishini o'chirishga ega sport suspenziyasi, sozlanishi rul boshqaruviga ega to'liq g'ildirakli haydovchi, elektron orqa differentsial qulf. va barcha tortish kuchini orqa aks g'ildiraklariga yo'naltirishi mumkin bo'lgan qo'sh uzatish tizimi. Bularning barchasi natijasi? Ajoyib cheklov.
Tezlik nuqtai nazaridan, M850i haqiqiy iblisdir. Siz buni marshrutning uchinchi kilometridan keyin ham tushunasiz - oldindan shartlar mavjud, ammo kiruvchi ma'lumotlarni qayta ishlash uchun vaqt kerak bo'ladi. Orqa g'ildiraklar yuqori tezlikda old tomonga parallel yo'naltirilganligi sababli, burilish barqarorligi juda g'ayrioddiy - buning guvohi bo'lgan 147,2 km/soat bo'lakning ketma-ket o'zgarishi bilan sinov yo'lida qayd etilgan. Slalom ustunlari o'rtasida sakkizinchi raqam boshqa rejimga o'tadi, bunda old va orqa g'ildiraklar qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi va shu tariqa katta kupening manevr qobiliyati va dinamikasini sezilarli darajada yaxshilaydi. Agar haydovchi etarlicha shuhratparast bo'lsa, orqa aksning bu yordami boshqaruv tizimining keskin javobiga qo'shiladi va yo'nalishni o'zgartirganda sezilarli tajovuzkorlikdan tashqari, orqada o'ynoqi kayfiyatni yaratishi mumkin, DSC tizimi buni xotirjam qabul qiladi va hamma narsani tartibda saqlaydi. , yumshoq va aniq dozalangan tormoz impulslari bilan to'liq nazorat ostida.
Bularning barchasi osonlikcha ta'sirchan, chunki uglerod tolasi tomining tuzilishiga qaramay, M850i og'irligi 1979 kilogrammni tashkil etadi. Bu i443 dan 8 kilogrammga va 454 Turbo-dan 911 kilogrammga ko'pdir. Biroq 9,2 kvadrat metr yo'lni egallaydigan katta bo'linmaning o'lchamlari tor tog'li hududlarda burilishlarni dinamik ravishda engib o'tishni ancha qiyinlashtiradi. Bunday joylarda GXNUMX shisha ustaxonadagi filga o'xshaydi, bunga qaramay, ustara bilan boshqarilishi, tanadagi minimal tebranishlar va benuqson yo'l tutish.
Ikkinchisi adaptiv qo'sh uzatma va orqa differensial blokirovka bilan ta'minlangan mukammal mexanik tortish bilan bog'liq bo'lib, ular DSC kabi o'z ishini haydovchi kiritmasdan jim, aniq va samarali bajaradi. Haqiqiy Gran Turismo-ni yanada tajovuzkor, bezovtalanmaydigan va talabchan sport hamkasblaridan ajratib turadigan texnologiyaning ana shu introvert harakati. Albatta, sakkizinchi seriya uzoq sayohatlarni mukammal qiladi va sizni bilishdan oldin sizni qit'aning narigi tomoniga olib boradigan magistralga olib boradi. Bu erda biz yana ajoyib V8 va uning hamma joyda mavjud bo'lgan kuchli va bir xil tortishish qobiliyatiga hurmat ko'rsatishimiz kerak. Sinovda ma'lum qilingan o'rtacha 12,5 l / 100 km iste'moli undagi jarayonlarning samaradorligi (9 litrdan past o'rtacha qiymatlarga erishish mumkin), shuningdek, ajoyib ulanishning aniq dalilidir. keyingi kengaytirish bilan avtomatik uzatish bilan. vites nisbati diapazoni. Bundan tashqari, ko'p bosqichli mexanizm navigatsiya tizimidagi marshrut profili ma'lumotlaridan foydalanadi va har doim har qanday vaziyat uchun eng yaxshi vitesni taklif qilishga tayyor - jim, silliq, tez va M850i'dagi hamma narsa kabi.
2 + 2
Yangi modeldagi birinchi darajali qulaylik va aristokratik jo'shqinlikni sotib olmaydigan yagona joy - bu ikkinchi qatordagi o'rindiqlar. Yupqa teri qoplamasi tik qiyalik tom chizig'ini va peluş haydovchi va hamroh o'rindiqlarining oyoq bo'shlig'ining etishmasligini to'ldira olmaydi. Shuning uchun, (sezilarli) bagaj maydonini kengaytirish va intonatsion muhitning buzilishini qo'shimcha norozilik bilan mukammal ovoz o'tkazmaydigan xonada saqlash uchun klassik 2 + 2 formulasining ikkinchi qismini ishlatish yaxshiroqdir.
Nisbatan qattiq to'xtatib turish sozlamalariga qaramay, M850i haydash qulayligi uchun ajoyib ishni bajaradi. Comfort rejimida ta'sirchan g'ildirak bazasi shassisi juda kam istisnolardan tashqari hamma narsani o'zlashtiradi va turli rejimlarda osma, transmissiya va boshqaruv sozlamalari yaqinligi sababli, yangi modeldagi qulaylik hatto Sport va Sport + da juda maqbuldir. Zamonaviy qulaylikning bir qismi ko'plab funktsiyalarni boshqarish qulayligidir. Buni ham imo-ishoralar, ham ovoz bilan, shuningdek, endi Operatsion tizim 7.0 deb ataladigan optimallashtirilgan iDrive tizimi yordamida amalga oshirish mumkin, bu sizga istalgan joyda va istalgan joyda – bosh ekranda yoki katta displeylardan birida kerakli ma’lumotlarni taqdim etishi mumkin. ekranlar. Live Cockpit Professional-dan. Shu nuqtai nazardan, GXNUMX kelajakka ikkala oyog'iga ega.
Aks holda, M850i juda kuchli, tezkor va dinamik Gran Turismo. I8 juda futuristik bo'lgan har qanday kishiga murojaat qiladigan eng yaxshi Bavariya an'analarining elita namunasi. Kelajakdan ajoyib qaytish ...
BAHOLASH
Yangi XNUMX-seriya an’anani to‘g‘ri yo‘nalishda davom ettiradi va shakl va miqyosda ta’sirchan Gran Turismo klassikasini ifodalaydi – hashamatli va nafis, ajoyib dinamika va kuch-quvvat. Murosalar orqa o'rindiqlarni joylashtirish va nisbatan yuqori yonilg'i sarfiga to'g'ri keladi - o'zini hurmat qiladigan bilimdonni qiziqtirmaydigan tafsilotlar ...
Tana
+ Haydovchi va uning yo'lovchisi oldida juda ko'p joy mavjud, materiallar va mahorat beg'ubor, juda ko'p funktsiyalar fonida ergonomikasi juda yaxshi
- Orqa o'rindiqlar yo'lovchilarni tashish uchun faqat oxirgi chora sifatida mos keladi, magistral katta, lekin past va chuqur, orqaga manevr ko'rinishi nisbatan cheklangan, kuzovning o'lchamlari ko'p bo'lgan tor yo'llarda dinamik haydash uchun qulay emas. aylanadi.
Konfor
+ Oldin juda qulay old o'rindiqlar, idishni past shovqin darajasi, qattiq osma sozlamalariga qaramay, qulay sayohat va uzoq masofalar ...
-… uzoq to'lqinli nosimmetrikliklar paytida bir nechta eslatmalar bilan
Dvigatel / uzatish
+ Kuchli, mukammal sozlash va uyg'un V8, silliq tortish kuchi, avtomatik uzatish dvigateliga mukammal moslangan
Sayohat harakati
+ Juda yuqori barqarorlik va xavfsizlik - ayniqsa yuqori tezlikda harakatlanayotganda, mukammal tortishish, neytral burilish harakati, aniq va to'g'ridan-to'g'ri boshqarish ...
- ... orqa g'ildiraklarning boshqaruvi ba'zan juda qattiq
xavfsizlik
+ Ajoyib tormoz tizimlari, ko'plab elektron haydovchilarga yordam tizimlari ...
- ... ba'zilari uchun hali mukammal ishlash uchun zarur shartlar mavjud emas
ekologiya
+ Dinamik yonilg'i sarflash xususiyatlariga mos keladigan standart o'rnatilgan dizel zarrachalari filtri
– Mutlaq ma’noda yuqori yoqilg‘i sarfi
Xarajatlar
+ Juda boy standart uskunalar, uch yillik kafolat
– Juda qimmat texnik xizmat ko‘rsatish, ehtimol katta yo‘qotish
Matn: Miroslav Nikolov
Surat: Georgi Nikolov
