Test drayveri BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Quvonchli kompaniya

Dinamik xarakterga ega uchta kuchli ixcham SUV modellarini taqqoslash

Yilni SUV modellari aqlli, amaliy va ishonchli transport vositalari sifatida mashhur. Biroq, eng kuchli chiqishlarida BMW X2, Cupra Ateca va VW T-Roc 300 yoki undan ko'p ot kuchiga ega, bu jiddiy sport bayonoti. Klassik ixcham sport modellarining ustunligiga shubha qilish uchun faqat kuch yetadimi?

Ushbu uchta SUV modeli bir kun kelib, o'zlarining kichik ixcham hamkasblari, Unit, Leon Cupra va hatto Golf GTI bilan bir xil maqomga erishadimi? Biz bilmaymiz. Biroq, haqiqat shundaki, SUV xaridorlari dinamik haydash istagini yo'qotmagan. Ikki dunyoni birlashtirish g'oyasi menga juda yaqin. Murosasiz qarama-qarshiliklar? Keling, BMW X2 M35i va Cupra Ateca ushbu turdagi eng so'nggi hodisa VW T-Roc R bilan qanday raqobatlashishini ko'rib chiqaylik.

Ko'proq drama uchun, guruhga yangi kelgan oxirgi boshlanadi va o'rniga biz Cupra Ateca bilan boshlaymiz. Asosan, bu hurmatga sazovor qulaylik va sport xarakteriga ega klassik Seat, ammo muammo shundaki, u endi Seat nomini, shu jumladan tashqi ko'rinishida ham olib yurishga ruxsat etilmaydi. 43 ot kuchiga ega SUV modeliga Germaniyada kamida 420 300 evro sarmoya kiritishga juda oz odam tayyor. old va orqa Seat logotipi bilan. Shunday qilib, 2018 yilda PSA DS misolida yangi, yanada nufuzli brend yaratish g‘oyasi tug‘ildi. Biroq, hatto Cupra nomi ham ("Cup Racer" uchun) motorsport bilan bog'liq.

Ko'proq joy, kamroq Kubok Racer

Haqiqatan ham Ateca’ning poyga versiyasi yo‘q, lekin biz sinovdan o‘tkazgan SUV modelini buning uchun ayblab bo‘lmaydi. Ayniqsa, asosiy narxga kiritilgan ko'plab qo'shimchalarni hisobga olsak: 19 dyuymli peluş g'ildiraklar, orqa ko'rinish kamerasi va kalitsiz kirish, ro'yxat uzoq. Apelsin Cupra timsollari va uglerod ko'rinishidagi to'qimachilik qoplamalari ispaniyalikning ichki qismini sezilarli darajada bezatadi. 1875 yevrolik sport o‘rindiqlari yaxshi yonbosh qo‘llab-quvvatlash uchun ball to‘playdi, biroq ular ancha yuqori o‘rnatilgan va elektr bilan sozlanishi bo‘lishiga qaramay, har bir raqamga to‘liq mos kelmaydi. Sifat taassurotlari yaxshi - shuningdek, saxiylik bilan investitsiya qilingan Alkantara tufayli. Faqat etarli darajada ovoz o'tkazmasligi trassada aerodinamik shovqin va yomon yo'llarda shassi shovqiniga imkon beradi.

To'rtinchi korpus tufayli Ateca nafaqat orqa yo'lovchilar uchun eng ko'p joy taqdim etadi. Magistral hajmi 485 litrni tashkil etadi, uni orqa o'rindiqning orqa qismini masofadan katlayarak 1579 litrgacha kengaytirish mumkin. Modelning T-Roc-dan eski ekanligi, birinchi navbatda, cheklangan miqdordagi multimediya, shuningdek funktsional boshqaruvdan, ikkinchidan, ijobiy ko'rinishda: o'yin-kulgi tizimi klassik kalitlarga va aylanadigan tugmachalarga ta'sir qiladi, shuningdek aniq rulda joylashgan tugmalar. Yugurish tugmachasi yordamida oson tanlashni taklif qiladigan, ammo ular orasida adashib qolish xavfisiz sozlamalarni chuqurroq o'rganib chiqadigan yo'l dinamikasi menyusi bunga qo'shildi. Va turli xil sport ko'rsatkichlariga ega bo'lgan standart raqamli asboblar klasteri, albatta, yuqori darajani namoyish etadi.

Sport va kuch haqida gap ketganda, Cupra tezkor yo'lda o'zining 300 otini namoyish qilishga tayyor, ammo u ko'pgina burchaklarda o'zlarini noo'rin his qilmaydi. Ammo u erda, kuchli haydash paytida baland Ateca tanasi silkinishni boshlaydi, chunki uning shassisi katta qulaylik bilan ajablantiradi. Bu erda standart bo'lib ishlab chiqarilgan va VW modelida qo'shimcha 2326 levani tashkil etadigan adaptiv suspenziya Cupra-ga yaxshi o'rnatilgan, ammo T-Roc-dagi kabi qattiq emas.

Bu yo'l harakati dinamikasida ham seziladi, bu erda avtomobil yanada xavfsiz ESP tizimi bilan cheklanadi. Bunga to'g'ridan-to'g'ri o'rta rul holatidan ishlaydigan, lekin biroz sezilmaydigan va Ateca-ni haqiqatdan ham noqulay his qiladigan boshqaruv tizimi qo'shilgan. Boshqa tomondan, narxi 2695 yevrogacha bo'lgan Brembo tormoz tizimi kuchli ta'sir ko'rsatishi mumkin.

BMW X2 ni chaqqonligi yo'qligida ayblab bo'lmaydi (hech bo'lmaganda sinov yo'lida), garchi uning old g'ildirakli platformasi BMW muxlislar jamoasini chuqur diniy inqirozga solib qo'ygan. Bunda X2 dvigatelining quvvatini to‘rt g‘ildiragi orqali yo‘lga o‘tkazadi. Va bu erda biz allaqachon pravoslavlikning yana bir qichqirig'ini eshitamiz - axir, M35i qisqartmasi orqasida endi oldingidek olti silindrli dvigatel emas, balki VW konsernidagi aka-uka singari to'rt silindrli turbo zaryadlangan avtomat.

X2 M35i: qattiq, ammo samimiy

Aytgancha, ikkala yangi narsa ham kamchilik emas - oxir-oqibat, 306 ot kuchiga ega ikki litrli benzin birligi. haqiqiy zarba: 450 Nm (Ateca va T-Roc-dan 50 Nm ko'proq) krank milini 2000 rpmdan pastroqda ham yuklaydi, ya'ni. ancha oldin. Biroq, tezlashuvni o'lchash nuqtai nazaridan BMW modeli biroz orqada qolmoqda, buning uchun aybning bir qismi eng yuqori og'irligi 1660 kg. Nima bo'lganda ham, sabab sport holatida to'g'ri vitesni tanlaydigan va biroz bosim bilan siljishni signalizatsiya qiladigan sakkiz pog'onali avtomat uzatma emas. Faqatgina qulay rejim qadamlar orasidagi o'tishlarda sun'iy ravishda uzoq muddatli pauzalar bilan bezovta bo'lishi mumkin.

Ovoz ham to'liq mos kelmaydi - tashqaridan susturucudagi amortizatorlar tufayli aniq eshitiladi, ichkarida sun'iy ravishda qo'shilgan qalay intonatsiyalari butunlay buziladi. Biroq, ko'plab M GmbH sport avtomobillariga qaraganda qattiqroq sozlangan shassi uchun yanada yaxshilanish talab etiladi. Bundan tashqari, u deyarli hech qanday sozlash variantlarini taklif qilmaydi. Yassi, patnisga o'xshash poyga yo'lida ideal sharoitda M35i yaxshi ishlashi mumkin, ammo o'sha bepul trek kunlarida qancha yo'ltanlamas avtomobillarni ko'rdingiz? Ko'proq nomukammal yo'l sirtlarida X2 har qanday, hatto juda kichik bo'shliqlardan ham sakrab o'tadi va shu bilan birga sezgir boshqaruvga xalaqit beradi.

Yaxshi M-Performance to'xtash masofalariga qaramay, tormozlar tormoz pedalining ancha ikkilanib turadigan tortilishini hosil qiladi, bu esa burilish tezligi to'g'ri tanlanmagan bo'lsa, osonlikcha past burilishga olib kelishi mumkin. Boshqa tomondan, M-problem X2 o'zining orqa tomoniga juda ko'p erkinlik beradi - qo'yib yuborilganda va qattiq tezlashtirilganda, ikki tomonlama transmissiya modeli orqa uchini yon tomonga siljitadi, bu tajribali uchuvchilar uchun juda kulgili, ammo vaqt talab etadi. mashinaga o'rganing. .

Biroq, siz BMW bilan vaziyatga tezda o'rganib qolasiz, uning narxi kamida 107 750 levani tashkil qiladi. Garchi lava qizil teri qoplamasi va 2830 470 levaning narxi qarama-qarshi fikrlarni keltirib chiqarsa-da, modelning sifati raqobatchilardan bir sinfga yuqori ko'rinadi. Ixtiyoriy sport o'rindiqlari tor, BMW rusumli avtomobillarga xos bo'lib, har xil yo'llar bilan sozlanishi mumkin, lekin juda baland o'rnatilgan. Yuqori svetoforlar past oynadan deyarli ko'rinmaydi. Orqa tarafdagi eshitish xonasi past tomdan juda kam aziyat chekmoqda. Elektr bilan ishlaydigan kapotning orqasida 1355 litrlik botinka bor, uning pastki qismida chuqur saqlash xonasi mavjud bo'lib, uni uch qismli orqa suyanchiqni katlayarak XNUMX litrgacha kengaytirish mumkin.

Odatdagidek BMW funktsiyalarni oson boshqarish uchun ballarni yig'adi, ular uchun o'yin-kulgi tizimi foydalanuvchiga sensorli ekran, rotatsion va tugmachali boshqarish moslamalari va ovozli buyruqlar o'rtasida tanlov imkoniyatini beradi. Biroq, tizim so'nggi texnologiyalarga mos kelmaydi, chunki u og'zaki nutqda gapirmaydi. Haydovchi yordamchilari ham yangilanishga muhtoj. Masalan, kruizni adaptiv boshqarish 140 km / soat bilan cheklangan va faqat boshqa yo'l harakati foydalanuvchilariga masofani boshqaradi.

T-Roc 'n' roll

O'z navbatida, VW avtomatik kruiz nazorati haydovchiga 210 km / soat tezlikni oshirishga yordam beradi va o'ng qatordagi sekinroq avtoulovlarni bosib o'tmaydi, ammo buni odatiy sport kiyimisiz T-Roc amalga oshirishi mumkin. Xuddi shu narsa 4,23 metrli SUV modelida taqdim etilgan maydon uchun ham amal qiladi, bu kichikroq magistralni taqiqlaydi, juda yaxshi. Biroq, Cupra-da standart bo'lgan ko'plab variantlar uchun siz bu erda qo'shimcha pul to'lashingiz kerak.

Bularga ko'pgina faoliyat yo'nalishlari bilan maqsadni tezroq egallashga yordam bera olmaydigan o'yin-kulgi tizimi kiradi. Shu bilan birga, ishlatiladigan materiallar sifati o'rtacha VW ko'lami va 72 levaga teng bo'lgan asosiy narxni hisobga olgan holda ko'rinadi. Ehtimol, eshik panellari va asboblar panelidagi qattiq plastik nafaqat bir necha sentni, balki og'irlikni ham tejaydi.

Haqiqatan ham, 1,5 tonnalik mashinani haydash, tejalgan bir necha evro transportning muhim elementlariga investitsiya qilinayotgandek taassurot qoldiradi. Masalan, tugmachali kalit yordamida R-modeli yo'ldan tashqari va qor rejimlaridan tashqari haydash profillarini ham taklif qiladi - Ekodan Comfortgacha poyga. Deyarli juda saxiy, ayniqsa sozlamalar Ateca kabi sozlanishi mumkin. Agar kimdir Nyurburgringda ixcham SUV modellari bo'yicha rekord o'rnatish g'oyasini o'ylab topsa, biz sport boshqaruvlari orasida aylanish vaqtini o'lchash uchun soniya hisoblagichini ham topamiz. U T-Roc R bilan yaxshi imkoniyatga ega bo'lardi, u ko'plab shassi modifikatsiyalari tufayli Cupra'dan ko'ra qattiqroq suspenziyaga ega. Biroq, X2 dan farqli o'laroq, ikki diskli model qoniqarli qoldiq qulaylikni saqlab qoladi.

Racing kabi R

Yoqimli chuqur o'rindiq deyarli Golfning tanish qulaylik hissini bildiradi - aks holda Volfsburg SUV modeli ixcham sinf yetakchisiga hayratlanarli darajada yaqin. Uning maqsadli va hatto oddiy rejimda ham o'ta sezgir rul tizimi X2 kabi tafsilotlarni yo'qotmasdan yo'l yuzasiga fikr bildiradi. Shunday qilib, T-Roc R hozirgi Golf GTI darajasida ustunlar orasidan aylanadi. ESP tizimi kech aralashadi, lekin hech qachon butunlay befarq emas. Bu haydashni osonlashtiradi va zerikmasdan ishonchni ilhomlantiradi.

Axir, bunday chaqqon xulq-atvori bilan T-Roc R jimgina raqobatdan chetlanib, hatto kichik yo'lda ham chetlanmoqda. Uning turbomotorli to'rt silindrli dvigateli xuddi nayzaga o'xshaydi, chiziqli xarakteristikalari bilan gaz pedalining oqilona boshqarilishi va DSG uzatish tortishuvlarida Cupra analogiga qaraganda kamroq ishtirok etishi. Ikkala debriyajli transmissiya rulda ikkita katta, olinadigan disklar orqali qo'lda aralashuvni amalga oshirishga imkon beradi, ammo bosim ko'tarilganda va keng gaz kelebeğinde haydovchi buyruqlariga javob bermaydi. Buning uchun tovon puli Akrapovic tomonidan taqdim etiladi, uning narxi juda katta 3800 evroni tashkil etadi, bu esa vana boshqaruvi tufayli qo'shnilarni bezovta qilmaslik uchun sozlanishi mumkin bo'lgan balog'at bilan.

Shunday qilib, T-Roc R birinchi navbatda Ateca'dan, keyin esa X2'dan o'tib ketadi, u nihoyat yuqori narx tufayli qoqiladi. Eng muhimi, T-Roc haqiqatan ham GTI tuyg'usini beradigan yagona narsa.

Xulosa

1. VW

T-Roc R dahshatli tezlashadi, ajoyib tormozlaydi, hayoliy bo'lib qoladi va zaif moddiy taassurot va kichik magistraldan tashqari zaif tomonlardan qochadi.

2. KUPRA

Ateca juda keng, ajablanarli darajada qulay, yaxshi jihozlangan va nisbatan arzon. Ispaniyalik sport avtomobili sifatida boshqalar darajasida emas.

3. BMW

Drayv quvvati, lekin shassi kundalik foydalanish uchun juda qattiq. Yuqori sifatli materiallarni birlashtirish uchun BMW X2 narxining yuqori narxiga yuqori narxni talab qiladi.

matn: Klemens Xirshfeld

rasm: Ahim Xartman