Land Rover Discovery Sport va Volvo XC3 ga qarshi BMW X60 sinov drayveri

O'rta darajadagi elit SUV rusumli SUVlarning qiyosiy sinovi.

SUV modellari dunyosi bo'ylab sayohatimizni davom ettirmoqdamiz. Bu safar biz uchta murakkab SUV haqida gaplashmoqdamiz, ular hatto o'z markalarida ham Troika, S va V60 yoki XE va XF kabi o'rta masofadagi sedanlarni va stantsiya vagonlarini bezovta qilmoqdalar. Va ha, ularning dizel dvigatellari bor.

Demak, dizellar, um ... Yangi ro'yxatdan o'tgan avtomobillar soni erkin tushayotgan paytda ularni sinab ko'rishga arziydimi? Ushbu uchta SUV modelida biz "ha" deymiz, chunki ular so'nggi Evro 6d-Temp chiqindi gaz standartiga muvofiq sertifikatlangan. Bu so'nggi yillarda yuqori darajadagi moment, chegirmali yoqilg'i to'lovlari va xavfsizlik va farovonlik hashamati cheksiz quvonchini anglatadi. Keling, bu haqiqatan ham shundaymi yoki yo'qligini bilib olaylik.

Faqat xavfsizlik va qulaylikmi? Bu erda M Sport to'plamining (3 evro) biroz yorqin rangiga ega X3300 qo'shadigan narsaga ega bo'lishi mumkin. Va birinchi metrlardan u bizga nimani anglatishini ko'rsatadi. 3 litrli olti silindrli blok qorong'i va issiq, tebranish nima ekanligini bilmaydi va kerak bo'lganda, tig'iz qiyaliklarni e'tiborsiz qoldiradigan va haydash tajribasida ustunlik qiladigan cheksiz quvvat beradi. Sakkiz pog'onali avtomat qanday tezlikda va qay darajada bo'lishidan qat'iy nazar - haydovchi ko'proq tezlikka ega bo'lishni xohlashi bilanoq, XXNUMX uni darhol va ta'sirchan istak bilan ta'minlaydi.

Siz kutganingizdek, shassi - 600 evroga moslashuvchi amortizatorlar bilan jihozlangan sinov mashinasida - namoyishga e'tirozsiz kiradi. Rulda tizimi istalgan istalgan yo'nalishni o'zgartirishni qullik bilan amalga oshiradi, bu nafaqat burchaklarda tez haydashda, balki hamma joyda va har doim zavq bag'ishlaydi. Bu mashina o'z haydovchisini tushunadi va ishtiyoq bilan o'z o'yinini o'ynaydi - agar kerak bo'lsa, hatto chegaradagi tortish zonasida ham deyarli ikki tonnalik SUV modeli oldinga va orqaga silkitmaydi, faqat o'zi kerak bo'lgan narsani qiladi.

BMW qulaylikni namoyish etadi

Albatta, siz har kuni aqldan ozmaysiz, ammo buni to'rt kishilik katta ta'til imkoniyatini yo'qotmasdan qilishingiz mumkinligini bilish juda yaxshi. Orqa o'rindiqlar juda yaxshi shakllangan va old sport o'rindiqlari kabi uzoq safarlarga mos keladi; Standart elektr orqa qopqog'i ostidagi egiluvchan o'zgaruvchan bagaj bo'lagi uchta o'z-o'zidan buklanadigan orqa orqa o'rindiq segmenti tufayli kamida 550 litrni yutadi va Comfort rejimida BMW modeli ushbu sinovda tengsiz siljishni ta'minlaydi.

Drayv yaxshi integratsiyalangan, aniq grafikali qurilmalarga qaraydi va faqat bir oz qiyinchilik bilan qayd etadi, funksiyalarning ko'pligini hisobga olgan holda, yaxshilangan menyu yangilanishi iDrive tizimiga yaxshi ta'sir qiladi. Aks holda - kam ichki shovqin, kam iste'mol (620 Nyuton metr tufayli, u ko'pincha ozgina gaz bilan harakat qiladi), yuqori sifatli ishlov berish, haydovchiga yordam berish tizimlari va ulanishlarning keng doirasi. Bizda tanqid yo'qmi? Aksincha, narx yuqori va treyler yuki (ikki tonna) nisbatan etarli emas.

Land Rover unga nisbatan tinchroq munosabatda bo'lishni ma'qul ko'radi

Shu munosabat bilan Discovery Sport boshqa kalibrga ega. Unda 2,5 tonna yuk ko‘tara oladigan tirkama bor va u sinovdagi eng qisqa avtomobil bo‘lsa-da, uchinchi qator orqa o‘rindiqlar yordamida uni yetti o‘rindiqli versiyaga aylantirish mumkin.

Dizaynda Disko juda amaliy va HSE versiyasida u feodal isrofgarchilik bilan jihozlangan - va restoran sifatida, albatta, SUV fazilatlari, barcha turdagi erlar uchun turli xil haydash rejimlari va katta osma sayohat natijasidir. . Ikkinchisi, afsuski, qulay haydashga hissa qo'shmaydi. Buning o'rniga, Land Rover xuddi ostida mustahkam ko'priklar bordek, teshiklar va o'zaro teshiklardan bemalol tushib ketadi. Boshqaruv haqida nima deyish mumkin? Xo'sh, o'rtacha ish.

Avtomobil yo'nalishni tez o'zgartirishga kuchli chayqalish bilan javob beradi, bu erda bilvosita, biroz dangasa boshqaruv tizimi shoshilish har doim haddan tashqari va o'rinsiz narsa ekanligini aniq ko'rsatib beradi. Yo'lda silliq suzib yurish baland diskotekaning markazida joylashgan bo'lib, ikkinchi qatorda ko'proq joy yoqadi va sinovdagi boshqa modellarga qaraganda sezilarli darajada ko'proq yuk taklif qiladi.

Uning 9,2 litrli, to‘rt silindrli dvigateli tortishish va tezlanish haqida gap ketganda qo‘pol ovozi va motivatsiyasi yo‘qligi achinarli. Bundan tashqari, to'qqiz pog'onali avtomat dvigatelning letargiyasini yashirish uchun juda oz narsa qiladi. U vitesni bemalol pastga tushiradi, ko'pincha xunuk silkinishlarga berilib ketadi va yomon ko'rinadi. Bundan tashqari, eng sekin mashina eng ko'p yoqilg'i sarflaydi - 100 l / XNUMX km.

Aks holda, bolalarning rang-barang kitobi kabi kichik kartochka displeyi atrofida joylashgan funktsiyalarni boshqarish elementlari ko'p jihatdan sirli bo'lib, charm o'rindiqlar o'zlariga qaraganda qulayroq ko'rinadi. Bu dunyoda LED faralarini biron bir pulga buyurtma qilish mumkin emas, favqulodda to'xtash yordamchisi ba'zan keraksiz ravishda yoqiladi va bu sinovda tormoz masofasi eng uzun hisoblanadi. Yo'lda yurishning o'ziga xos ko'nikmalari bu erda katta yordam bermaydi, chunki xaridorlarning aksariyati yo'l harakati juda muhimdir.

Volvo kichikroq velosipedlarga tayanadi

Va u erda siz XC60 ni tez-tez ko'rishingiz mumkin, xaridorlar buning uchun navbatga turishadi. Buni tushunish oson - axir, tashqi ko'rinishi va ichki dizayni jozibali, mebel yuqori sifatli va zamonaviy, va salondagi bo'sh joy avvalgisiga nisbatan sezilarli darajada oshdi.

Biroq, xuddi shu narsa dvigatelga taalluqli emas - afsonaviy g'o'ng'irlagan besh silindrli birliklarning kunlari o'tdi; Volvoda yuqori chegara to'rt silindr va ikki litr hajmda o'rnatiladi. Garchi bu ko'pchilik uchun ilg'or fikrlashning isboti bo'lsa-da, bunday aristokratik Volvodagi to'rt silindrlilar vaqtinchalik yechim kabi eshitiladi - ayniqsa yuqori aylanishlarda, aniq bo'kirish eshitilganda. Biroq, haydash sokin va silliq bo'lganda, turbodizel o'zi bilan gaplashayotgandek ohista g'uvullaydi, lekin shunga qaramay, ancha kuchli X3 ga nisbatan xarajat afzalligi bor-yo'g'i 0,1 litrni tashkil qiladi va bu haqda eslatib o'tishga ham arzimaydi.

Biroq, Volvo o'zining eng kam quvvatidan (235 ot kuchi) unumli foydalanadi va odatda o'zini qoniqarli darajada motorli his qiladi - hatto avtomagistralda tez haydashda ham, sinov avtomobilining pnevmatik suspenziyasi (2270 evro) yamalgan ikkinchi darajali yo'llarga qaraganda yumshoqroq javob beradi. XC60 ular orqali tezda harakatlanadi, lekin burchaklarga shoshilmaslikni afzal ko'radi. Bu erda ham BMW modelining motivatsion aniqligidan ancha past bo'ladi, bu sinovning o'zi "haydovchi mashinasi" nomiga loyiqdir.

Markaziy monitordan boshqarish funktsiyalarini o'rganish uchun vaqt talab etilishi haqiqatan ham bizning sahifalarimizda sharhlangan; Xuddi shu narsa yarim avtonom haydashga olib keladigan yordamchi tizimlarning boy qatoriga ham tegishli. Oxir-oqibat, bu unchalik arzon bo'lmagan Volvo-ga yordam bermaydi va Myunxen sinovda muammosiz g'olib chiqadi.

Matn: Maykl Xarnishfeger

Surat: Ahim Xartmann