BMW X6-ning sinov haydovchisi: Gen o'yinlari
Kashshof SUV-Coupe-ning keyingi avlodini tanishtirish
Va BMW X6 allaqachon tarixga kirgan va shu bilan uning kupe va SUV simbiozining eksperimental shakllari yetilgan. Yangi model allaqachon avtonom tarzda mavjud bo'lib, bu genetik rekombinatsiyaning natijasi emas.
BMW dizaynerlari 57 yil oldin "Neue Klasse" deb nomlangan modellarni yaratganlarida, ular nafaqat katta yutuqlarga erishadilar va kompaniyani qayta tiklashga yordam beradilar, balki o'zlarining vorislari uchun doimiy bomba singari doimiy texnologik muammo yaratadilar.
Aynan "Yangi sinf" Bavariya kompaniyasining dinamik tabiatiga asos solgan bo'lib, uni dizaynerlar avlodlari diqqat bilan kuzatib borishlari kerak edi. Ha, lekin dinamik sedan yoki kupe yaratish bir narsa, BMW falsafasiga amal qilgan holda yangi X1,7 kabi 6 m balandlikdagi avtomobilni qurish haqiqiy muhandislik jumboqidir.
Birinchi X5 SUVdan sakkiz yil o'tgach, uning ekstravagant ikkinchi avlod krossover kupesi chiqarildi. X6 tug'ilgan. Ko'z yoshi shakli bilan taniqli bo'lib, u brend uchun ikonik modelga aylandi, shuningdek, yangi texnologik echimlarni ishlab chiqish uchun asos bo'ldi, masalan, dual-mode diapazonida qolgan yagona gibrid yoki faol orqa diferensial. 2015 yilda bozorga chiqqan ikkinchi avlod ko'proq konturli shakllarni oldi va o'z dinamikasini ancha past takabburlik dozasi bilan namoyish etdi.
Va bu erda bizda go'sht va qondan tayyorlangan modelning uchinchi avlodi mavjud. Avvalgilariga o'xshab, u AQShda ishlab chiqarilgan. Va nihoyat, hamma joyda mavjud bo'lgan CLAR platformasida o'rnatilgan X6 endi uning afzalliklaridan to'liq foydalanishi mumkin.
26 mm uzunlik va 15 mm kenglikdagi o'zlari 44 mm old yo'l, 42 mm g'ildiraklar bazasi va 6 mm pastki tomondagi chiziq bilan birlashganda, yanada dinamik ko'rinish uchun mustahkam geometrik asos yaratadi.
Tashqi ko'rinish
BMW brendining yangi stilistik mohiyati kuchli ko'ndalang uch o'lchamli elementlarga ega buyrak shaklidagi katta panjaralar kabi jasur yangi dinamik xabarlarda mujassamlangan. Ushbu element brendning barcha yangi modellari dizaynidagi asosiy element bo‘lib, panjaralarning aerodinamik panjurlar bilan yopilishi avtomobil harakatsiz holatda bo‘lganda ularga butunlay boshqacha xarakter beradi – aslida siz unga qarashingiz mumkin bo‘lgan yagona vaqt.
X6-da birinchi marta orqa yorug'lik bu erda o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan panjara ichiga birlashtirilgan. Aerodinamika haqida gapiradigan bo'lsak, shamol tunnelida sinovdan o'tkazilgandan so'ng, X6 tanasi aql bovar qilmaydigan 0,32 koeffitsientini ishlab chiqardi. Bu erda aerodinamika va uslub juda kuchli simbiozda - tananing dinamik elementlariga aylangan g'ildiraklarning "havo pardalari" uchun teshiklar bunga misoldir.
Yangi X6 modelning eng diqqatga sazovor jihati bo‘lgan tom chizig‘ida ancha etuklikni ko‘rsatadi, u orqa tomonga silliqroq egiladi va proportsional ravishda ko‘tarilgan pastki oyna chizig‘i bilan yaxshi uyg‘unlashadi.
Orqa qism chiziqning qolgan qismidan X nomi bilan ajralib turadi - albatta, stilistik imzosi aniq ko'rinadigan X4 analogidan tashqari. Agar so‘ralsa, dizaynni ixtiyoriy xLine va M Sport to‘plamlari bilan moslashtirish mumkin, ular faralar va orqa chiroqlar ostidagi maydonlarning turli shakli va hajmi tufayli mos ravishda mustahkamlik (pol himoyasi bilan) va sportga xoslik elementlarini qo‘shadi.
Dinamiklar
X6 dinamikasini tashqi qiyofasining umumiy yorqinligi bilan moslashtirish uchun dizaynerlar mumkin bo'lgan texnologik echimlarning to'liq arsenalidan foydalanganlar. Taxminan 2,3 tonna og'irlikdagi avtomashinaning burchaklarda qanday qilib mohirlik bilan harakatlanishi va shu kabi aniq traektoriyani ushlab turishi hayratlanarli.
Faol burilishga qarshi panjaralar, moslashuvchan amortizatorlar, elektron qulflangan orqa differentsial, moslashuvchan boshqarish, yuqori tezlikda ikki tomonlama uzatma, havo suspenziyasi va katta o'lchamdagi shinalar bilan ushbu mashinani boshqarish kutilmagan tezlikni ba'zi g'ayritabiiy kuchlar tomonidan boshqarilgandek tuyuladi. ...
Ushbu uskunasiz ham, osma osmaning murakkab kinematikasida yaxshi asos, uzun g'ildirak bazasiga ega buralishga chidamli platforma va bunday mashina uchun nisbatan past og'irlik markazi tufayli avtomobil o'ta dinamik fazilatlarni saqlab qoladi. Ikkinchisiga erishish, albatta, qiyin muhandislik muammosi.
Shu nuqtai nazardan, havo suspenziyasidan tashqari, polga osma elementlarni ham o'z ichiga olgan xOffroad to'plamini taklif qilish biroz g'alati tuyuladi, lekin u o'z muxlislarini ham topishi mumkin. Dunyo katta, odamlar boshqacha. Ehtimol, X5 ning o'zi ma'lum darajada shu yo'nalishda harakat qilayotgani uchundir.
Agar siz ushbu mashinani tanlasangiz, baribir sog'inmaydigan narsa bu kuchdir. Benzin qatoriga 40 ot kuchiga ega uch litrli olti silindrli xDrive340i kiradi. 4,4 ot kuchiga ega yangi sakkiz silindrli 530 litr. X6 M50i uchun.
Ba'zi raqobatchilardan farqli o'laroq, BMW o'zining dizel dvigatellarini bosqichma-bosqich to'xtatish niyatida emas - ehtimol ular texnologiya sohasida birinchi o'rinda turadi va atrof-muhitni benzinli avtomobillarga qaraganda ko'proq ifloslantirmaydi va ulardagi karbonat angidrid miqdori juda past bo'ladi. .
X6 xDrive30d’ning 265 litrli dvigateli 50 ot kuchiga ega, M 400d’ni quvvatlaydigan bir xil sig‘imli va to‘rtta turbokompressorli dahshatli blok esa taxminan 760 ot kuchiga ega. va XNUMX Nm.
xulosa
X6, kuchli dinamikani taqdim etadigan ko'rinishga qaraganda, X5 ning cheklangan funktsionalligi kamroq ahamiyatga ega bo'lgan odamlarga qaratilgan. Ushbu dizayn formati allaqachon o'z hayotiga ega.
