BMW xDrive - Autoubik
XDrive ikki o'qli haydovchi tizimini BMW 3 yilda birinchi marta X2003-da, ko'p o'tmay esa X5-ni qayta loyihalashtirgan. Asta -sekin, bu ilg'or tizim brendning boshqa modellariga kirib bordi.
Biroq, BMW ancha oldin to'liq g'ildirakli haydovchiga o'tdi. Ko'k va oq pervanelli va ikkala o'qning harakatiga ega bo'lgan birinchi avtomobilning tarixi urushlararo davrga borib taqaladi. 1937 yilda u o'sha paytdagi Wehrmacht tomonidan buyurtma qilingan va bu tuvalli tomli ochiq to'rt eshikli mashina edi. Keyinchalik, avtomobil ishlab chiqaruvchisining 4×4 drayveri BMW avtomobil ishlab chiqaruvchisini ishsiz qoldira olmaydigan raqib Audi Quattro modeli paydo bo'lguncha uzoq vaqt davomida chetda qoldi. 1985 yilda to'liq g'ildirakli E30 modeli BMW 325iX seriyali ishlab chiqarishga chiqarildi. 1993 yilda u BMW 525iX yuqori o'rta sinf sedanini to'liq g'ildirakli ABS tizimi bilan ishlash uchun zamonaviyroq texnologiya bilan jihozladi. Elektromagnit boshqaruvga ega markaziy differentsial momentni 0-100% oralig'ida taqsimlash imkonini berdi va orqa differensial kuchni g'ildiraklarga elektro-gidravlik qulf orqali tarqatdi. Uchta differentsial bilan jihozlangan to'liq g'ildirakli haydovchi tizimining keyingi evolyutsiyasi DSC stabilizatsiya tizimi uchun javobgar bo'lgan alohida g'ildiraklarning tormozlanishi bilan ularning qulflarini almashtirishdan iborat edi. Oddiy haydash paytida moment 38:62% nisbatda alohida o'qlarga bo'lingan. Bunday tizim, masalan, E46 modellarida yoki oldindan ishlangan X5 modellarida ishlatilgan. 4×4 haydovchi tizimini yanada rivojlantirishda BMW bunday transport vositalarining aksariyat egalari kamdan-kam hollarda yo'lga chiqishlariga tayandi va ular sodir bo'lganda, bu odatda osonroq relef.
XDrive nima?
xDrive - bu DSC elektron stabilizatsiya tizimi bilan o'zaro aloqada bo'lgan doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi tizim bo'lib, klassik mexanik markaziy differentsial o'rnini bosuvchi ko'p plastinkali debriyajni o'z ichiga oladi. Yangi to'liq g'ildirakli haydovchi tizimini ishlab chiqishda BMWning maqsadi avtomobilning tortishish qobiliyatini yaxshilashdan tashqari, klassik old va orqa dvigatel kontseptsiyasining odatiy haydash xususiyatlarini saqlab qolish edi.
Dvigatelning momenti tarqatish vites qutisida joylashgan elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyaj bilan taqsimlanadi, u odatda vites qutisidan pastda joylashgan. Hozirgi haydash sharoitlariga qarab, momentni old va orqa akslar o'rtasida taqsimlaydi. XDrive tizimi DSC stabilizatsiya tizimiga ulangan. Debriyajni to'liq ishga tushirish yoki o'chirish tezligi 100 ms dan kam. Ko'p plastinkali debriyaj joylashgan yog 'to'ldirishining sovutilishi "surish" deb ataladi. Bu shuni anglatadiki, tashqi korpusda harakat paytida havoning shoshilishi tufayli atrofdagi havoga ortiqcha issiqlikni tarqatadigan qanotlari bor.
Raqobatbardosh Haldex tizimi singari, xDrive ham doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Hozirgi ustuvor vazifa butun tizimning samaradorligini oshirishdir, bu esa avtomobilning umumiy yoqilg'i sarfini kamaytirishga olib keladi. Eng so'nggi versiyada vites qutisi korpusida o'rnatilgan ko'p plastinkali debriyaj boshqaruvi servomotori mavjud. Bu yog 'nasosiga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi, natijada butun tizimda kamroq qismlar mavjud. xDrive tizimining so'nggi evolyutsiyasi ishqalanish yo'qotishlarini 30% ga kamaytirishni ta'minlaydi, bu birinchi avlodga nisbatan yoqilg'i sarfini 3 dan 5% gacha (avtomobil turiga qarab) umumiy qisqartirishni anglatadi. Vazifa faqat klassik orqa g'ildirakli modelning yonilg'i sarfiga imkon qadar yaqinlashishdir. Oddiy haydash sharoitida tizim momentni orqa aksga 60:40 nisbatda taqsimlaydi. Brendning ko'plab muxlislari dastlab xDrive modelini unchalik chaqqon emasligi, katta hajmliligi va qattiqroq burilishlarda chalg'itishga moyilligi uchun tanqid qilganligi sababli, ishlab chiqaruvchi sozlash ustida ishladi. Shunday qilib, so'nggi ishlanmalarda, orqa aks maksimal darajada afzallik beriladi, albatta, haydash paytida zarur bo'lgan umumiy tortishish va avtomobil xavfsizligini saqlab qoladi. xDrive tizimi ikkita versiyada mavjud. Limuzinlar va stansiya vagonlari uchun ixchamroq yechim deb ataladi, ya'ni dvigatel quvvatini oldingi o'qga olib boradigan qo'zg'aysan miliga uzatish tishli g'ildirak bilan ta'minlanadi. X1, X3, X5, shuningdek, X6 kabi yo'ltanlamas avtomobillar momentni uzatish uchun tishli tishli vositadan foydalanadilar.
Amalda tizim va xDrive tavsifi
Yuqorida aytib o'tilganidek, xDrive o'zgaruvchan haydash sharoitlariga juda tez javob beradi. Taqqoslash uchun, debriyajni to'liq ulash yoki o'chirish uchun zarur bo'lgan 100 ms, gaz pedali holatini zudlik bilan o'zgartirish orqali avtomobilning javob berishidan oldin sezilarli darajada kamroq vaqt. Buning sababi shundaki, gaz pedalini bosish va dvigatelning quvvatni oshirish ko'rinishidagi reaktsiyasi o'rtasida taxminan 200 millisekund o'tadi. Albatta, biz gazlangan benzinli dvigatel haqida gapiramiz, super zaryadlangan dvigatellar yoki dizel dvigatellari bo'lsa, bu vaqt yanada uzoqroq. Shunday qilib, amalda xDrive tizimi siqilgan tezlatgich reaksiyaga kirishishdan oldin tayyor bo'ladi. Biroq, tizimning ishlashi faqat tezlatgichning holatini o'zgartirish bilan tugamaydi. Tizim boshqa haydash parametrlari uchun dinamik yoki to'g'rirog'i prognoz qilinadigan bo'lib, dvigatel momentini ikki o'q o'rtasida iloji boricha optimal taqsimlash uchun avtomobilning holatini doimiy ravishda kuzatib boradi. Mikroskop ostida, masalan, lateral tezlashuv sensori g'ildiraklarning aylanish tezligi, ularning aylanish burchagi, markazdan qochma kuchi, avtomobilning burilishi yoki joriy dvigatel momenti uchun javobgardir.
Turli datchiklardan olingan ma'lumotlarga asoslanib, tizim, agar avtomobil haddan tashqari yoki past burilish tendentsiyasiga ega bo'lsa, javob talab qilinadimi yoki yo'qligini aniqlay oladi. Pastki rul egilganida - oldingi g'ildiraklar egri chiziqning tashqi chetiga ishora qiladi - elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyaj momentni o'nlab millisekundlarda oldingi o'qdan orqa tomonga qayta taqsimlaydi. Orqa tomon yo'l chetiga qaraganida, xDrive rulni haddan tashqari ag'darib tashlashga moyil bo'lgan holda, xDrive dvigatelning harakatlantiruvchi kuchini orqa o'qdan old tomonga yo'naltiradi va shunday deyiladi. mashinani muqarrar skiddan tortib oladi. Shunday qilib, vosita momentini taqsimlashning faol o'zgarishi DSC stabilizatsiya tizimining aralashuviga to'sqinlik qiladi, bu faqat transport holati talab qilganda faollashadi. XDrive tizimini DSC ga ulash orqali dvigatel aralashuvi va tormozni boshqarish ancha yumshoqroq tarzda faollashtirilishi mumkin. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, DSC tizimi dvigatel quvvatini mos ravishda taqsimlashning o'zi haddan tashqari burilish yoki past aylanish xavfini bartaraf etishga qodir bo'lsa, aralashmaydi.
Ishga tushganda, ko'p plastinkali debriyaj taxminan 20 km / soat tezlikda qulflanadi, shuning uchun tezlashganda avtomobil maksimal tortish kuchiga ega bo'ladi. Bu chegaradan oshib ketganda, tizim dvigatel quvvatini oldingi haydash sharoitlariga qarab old va orqa akslar o'rtasida taqsimlaydi.
Past tezlikda, dvigatelning yuqori quvvati talab qilinmasa va mashina aylanayotganda (masalan, burilish yoki to'xtash vaqtida), tizim oldingi o'qni uzib qo'yadi va dvigatel kuchi faqat orqa aksga o'tkaziladi. Maqsad - yoqilg'i sarfini kamaytirish, shuningdek, haydashga kiruvchi kuchlarning ta'sirini cheklash.
Tizimning shunga o'xshash xatti -harakatlarini, masalan, yuqori tezlikda ko'rish mumkin. katta yo'lda muammosiz harakatlanayotganda. Bunday tezlikda har ikki o'qga uzluksiz haydash shart emas, chunki bu komponentlarning aşınmasını va yonilg'i sarfini oshiradi. 130 km / soat dan yuqori tezlikda boshqaruv elektronikasi markaziy ko'p plastinkali debriyajni ochish buyrug'ini beradi va dvigatel kuchi faqat orqa g'ildiraklarga uzatiladi.
Kam tortiladigan sirtlarda (muz, qor, loy), tizim tortishishni eng yaxshi tortish uchun oldindan qulflaydi. Ammo agar bitta g'ildirak yaxshi tortish kuchiga ega bo'lsa, qolgan uchtasi silliq yuzada bo'lsa -chi? Faqat DPC tizimi bilan jihozlangan model dvigatel quvvatining 100% ni bitta g'ildirakka o'tkaza oladi. Orqa aksda joylashgan differentsial va DPC (Dynamic Performance Control) tizimi yordamida moment o'ng va chap orqa g'ildiraklar o'rtasida faol ravishda taqsimlanadi. Masalan, BMW X6 shunday jihozlangan. Boshqa transport vositalarida 100% dvigatel kuchi g'ildirak eng yaxshi ushlangan o'qga o'tkaziladi, masalan, muz ustida uchta g'ildirak bo'lsa, masalan, asfaltda. Bunday holda, tizim o'ng va chap g'ildiraklar uchun 50:50 nisbatini ajratadi, kam tutiladigan sirtdagi g'ildirak DSC tomonidan tormozlanadi, shunda ortiqcha burilish bo'lmaydi. Bunday holda, tizim dvigatel kuchini alohida g'ildiraklar orasida emas, faqat o'qlar o'rtasida taqsimlaydi.
xDrive tizimi minimal texnik talablardan ham foyda oladi. Ishlab chiqaruvchi moyni taxminan 100 000 - 150 000 km dan keyin o'zgartirishni tavsiya qiladi, ayniqsa, ko'pincha axloqsiz yo'llarda ishlatiladigan yoki treylerni tortib olish uchun ishlatiladigan transport vositalari uchun. xDrive tizimi avtomobil og'irligiga taxminan 75 dan 80 kg gacha qo'shiladi va dvigatel versiyasi va turiga qarab yonilg'i iste'moli faqat orqa g'ildirakli modellarga nisbatan 0,4 dan 1 litrgacha yoqilg'i sarflaydi.
