Test drayv BMW Z4 M40i va Porsche 718 Boxster: ochiq o'yin

Ikki ajoyib rodsterni taqqoslash - ko'ramiz kim g'alaba qozonadi...

Hozircha rollarning taqsimlanishi juda aniq - jiddiy sportchilar uchun Boxster va Z4 bemalol yurishni va murakkab uslubni namoyish qilishni yaxshi ko'radiganlar uchun. Biroq, BMW rodsterining yangi nashri kartalarni yana aralashtirib yubordi ...

Yaxshi kino stsenariysi portlashdan boshlanishi kerak, shu paytdan boshlab syujet asta-sekin o'sib borishi kerak, deyishadi. Xo'sh, keling, portlatamiz ... Uning quvnoq qarsak chalishlari, hiqichoqlari va bo'g'iq yig'lashlari bilan. Porsche Boxster yoqilg'i va havoning boshqariladigan portlashlari uni quvvatlantirish uchun ishlatilishi haqida aniq signal yuboradi. Axir, xarakter tovushi har qanday yaxshi sport avtomobilining ajralmas qismidir va to'rt silindrli turbokompressorning ovoz qobiliyatiga shubha tug'ilishiga qaramay, eng so'nggi Boxster 718 haqiqiy sportchi bo'lib qolmoqda - ayniqsa bu yorqin sariq rangda ...

Aksincha, yangi Z4 aniq ovozsiz Frozen Grey Metallic matli kulrang lakda taqdim etilgan. Aslida, bu holda "kulrang" ta'rifi faqat to'g'ridan-to'g'ri ma'noda to'g'ri keladi - aks holda, mot ranglar konveks va konkav yuzalarning, oqlangan burmalarning, o'tkir qirralarning va haqiqiy yirtqichning xarakteriga xiyonat qiladigan ko'plab tafsilotlarning ajoyib kombinatsiyasini ta'kidlaydi. . Birinchi Z3 dan so‘nggi hardtop Z4 ga qadar yangi avlodning uslubi Myunxen rodsterining o‘zidan oldingilarning yumshoq xulqli, ko‘rinishidan qat’iy bo‘lmagan shakllari fonida hujumkor tabiatini talab qiladi. Bu, albatta, BMW tomonidan aynan Porsche ov joylariga mo'ljallangan eng yuqori darajadagi M40i uchun to'g'ri keladi.

Umuman olganda, klassik oldingi motorli yo'ltanlamas sxemasiga Bavariya muhandislari tegmagan. Va bu juda yaxshi, ayniqsa ideal holatda, uch litrli olti silindrli dvigatel uzun torpedo ostida cho'zilganda. 718 va uning o'rta dvigateli bilan taqqoslaganda, Z4 haydovchisi orqa o'qga yaqinroq va yo'ldan biroz yuqoriroqda o'tiradi, bu esa ongsiz ravishda Z4 bir oz ko'proq burilishni talab qiladi. Boxster-da haydovchi o'zini ko'proq jalb qiladi va harakatga yaqinroq bo'ladi, shuningdek, bo'rtib chiqqan qanotchalar ham yo'nalishga va burchakka burilishga yordam beradi.

Boxster - hamma narsaning narxi bor

Porsche qatoridagi eng kichik model ham brend mohiyatini o'zida mujassam etganligini inkor etib bo'lmaydi. Bunda markaziy takometrli klassik dumaloq boshqaruvdan tortib, rulning chap tomonida joylashgan kontaktni yoqish tugmasigacha, qo‘lqopga o‘xshash sport o‘rindiqlarida deyarli mukammal kuzov holatigacha bor. Ushbu ajoyib bazaga ko'plab yoqimli, foydali va qimmat qo'shimchalar mavjud bo'lib, ular sinov nusxasining narxini asosiy modelga nisbatan taxminan uchdan biriga oshiradi. Tushunarli, bu narsalarning aksariyati qimmat va raqobatda qo'shimcha to'lovni talab qiladi, lekin odatda arzonroq bo'lgan Z4 M40i dan farqli o'laroq, Boxster S bilan old LED yoritgichlar, charm qoplamali isitiladigan sport o'rindiqlari, to'xtash sensori uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi. va hatto adaptiv osma, sport tormoz tizimi va differentsial uchun, shuningdek, avtomatik uzatish uchun.

Shu bilan birga, xavfsizlik uskunalari va haydovchilarga yordam berish tizimlarida sezilarli bo'shliqlar mavjud (tizzada xavfsizlik yostig'i, bosh ekrani va avtomatik tormozlash va to'xtash funktsiyalari mavjud emas), shuningdek past joylashtirilgan multimedia ekrani va ko'p funktsiyali boshqaruv elementlari mavjud. Kichik tugmalarni "bir oz odatlanib qolish" deb ta'riflash mumkin. Bavyera Roadster-dagi funktsiyalarni tanish rotorli boshqaruvchida yoki oddiygina ovozli buyruqlar yordamida boshqarish ancha osonroq va tezroq, katta markaziy displey va to'liq moslashtirilgan raqamli kontrollerlar boy va tushunarli ma'lumot beradi.

Ikkala model ham yumshoq, bardoshli va nozik matodan yasalgan yig‘ma tomga ega bo‘lib, bir tugmani bosish bilan bir necha soniya ichida o‘rindiqlar orqasiga to‘liq tortiladi va yopilganda aerodinamik shovqinni mukammal tarzda o‘chiradi. Ikkala modelda ham haydovchi va uning yoʻlovchisi qattiq egilgan old oynalar orqasiga chuqur joylashtirilgan, koʻtarilgan yon oynalar va aerodinamik deflektorlar havo turbulentligini oldini oladi va hatto soatiga 100 km tezlikda ham qulay ochiq havoda sayohat qilish va suhbatlashish imkonini beradi. Hamma uchun eng yaxshi kelishuv. -mavsumiy kabriolet shu yerda, albatta, Z4, chunki uning haroratni aniq sozlash bilan kuchli isishi (ixtiyoriy rulni isitish ham mavjud) hatto sovuq ob-havo sharoitlariga ham bardosh bera oladi. Hatto tomi yopiq bo'lsa ham, Bavariya biroz sokinroq va qulayroq, yo'lda to'qnashuvlardan o'tish Sport Plus rejimida ham ancha yumshoqroq. 20 dyuymli g'ildiraklari (qo'shimcha) bo'lgan Boxster osma rejimlarning birortasida bunday qulaylik darajasiga erisha olmaydi, lekin umuman olganda, uning xatti-harakati yomon zarbalar uchun etarlicha yaxshi va buni hatto haqiqatan ham yomon yo'llarda aytish mumkin emas. . Boshqa tomondan, to'g'ridan-to'g'ri yo'lda harakatlanayotganda, u Z4 kabi barqaror emas va ko'ndalang bo'g'inlardan zarbalar rulga etib borishga vaqt topadi. Aks holda, 718 o'rta dvigatelli joylashuvning deyarli barcha afzalliklarini amalga oshirishga muvaffaq bo'ladi va benuqson dinamika, optimal tutqich, ideal vazn taqsimoti va reaktsiyalarda inertsiya yo'qligi bilan hayratda qoldiradi. Boxster burchaklarga to‘g‘ri va tez kirib boradi, to‘liq fikr-mulohaza bildiradi, yetarlicha tortish kuchi bilan chegarada barqaror qoladi va chiqishda orqa g‘ildiraklarga og‘ir yuk tushganda tezlashadi. Ilon ustunlari orasidagi o'tish lazer aniqligi bilan amalga oshiriladi. Bularning barchasida zarracha zo'riqish izi yo'q va navbatdagi har qanday xatolar frontning ozgina o'tkazib yuborilishi bilan oqlanadi. Orqa o'q o'ynoqi bo'lishi mumkin, lekin agar siz juda qattiq turib olsang... Umuman olganda, 718 raqobatdan qat'i nazar, yaxshi ishlash uchun kerak bo'lgan hamma narsaga ega bo'lgan haqiqiy aniq sport blokidir.

Z4 sportga qaraganda ko'proq konvertatsiya qilinadi

Bu slalomda ham, trekda ham ketma-ket o'zgarishlar va yopiq trek yutuqlari bilan Porsche raqibidan sharafli masofani saqlaydigan yangi ochiq BMW bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda aniq bo'ladi. Bavariya avtomobilidagi o'zgaruvchan koeffitsientli sport boshqaruvi yanada aniqroq reaksiyaga kirishadi, shuningdek, haydovchi ideal traektoriyani aniq tuta olmasa, xatti-harakatga ko'proq bezovtalikni keltirib chiqaradi. Z131 (6 kg) va kengroq tanasi (4 sm) ning og'irligi ham oldingi ko'rsatkichlar bo'yicha sezilarli yutuqlarga qaramay, BMW modeli poyga sport avtomobiliga qaraganda ko'proq konvertatsiya qilinadigan sport turiga aylanib qoladigan aniq ko'rsatkichlardir. Sport Plus rejimida ishlar yanada jiddiylashadi. Boshqa tomondan, bu butunlay to'g'ri emas ...

Bayerische Motoren Werke nomi bilan dvigatel markaziy o'rinni egallaydi - Z4da bo'lgani kabi, kaput ostida joylashgan bo'lsa ham. Turbo zaryadlangan qatorli olti silindrli blok o'zining ajoyib tortishish kuchi, ajoyib xulq-atvori va doimo g'azablantiradigan va hatto eng dahshatli kundalik hayotni bayramga aylantiradigan ovozi bilan tuyg'ularga haqiqiy quvonch bag'ishlaydi. Uch litrli mashina ajoyib ishtaha bilan gazni o'ziga singdiradi, tezlikni oshiradi va hatto 1600 aylanish tezligida ham krank miliga 500 Nm etkazib beradi. Shunday qilib, sakkiz pog'onali avtomat uzatmaning aqlli va silliq ishlashi tufayli har bir kishi har doim tezlashishi mumkin. Bu barcha ulug'vorlik orasida Porsche'ning harakatlantiruvchi qurilmasi faqat uning aniq aylanish moyilligiga va biroz yaxshiroq ishlashiga qarshi tura oladi. Nazariy jihatdan optimal massa balansi bilan silindrlarning bokschi konfiguratsiyasiga qaramay, 350 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatel. u past aylanishlarda bir oz notekis ishlaydi, og'ir tirbandlikda sezilarli darajada tortadi va sport egzoz tizimi (ixtiyoriy) tovushdan ko'ra ko'proq shovqin qiladi. Brendning ashaddiy muxlislari avvalgi olti silindrli tabiiy aspiratsiya blokining ajoyib xarakterli tembrini (va nafaqat) haligacha qayg'urishlari ajablanarli emas. Zamonaviy 2,5 litrli turbo dvigatel kamroq yonilg'i sarfi bilan ko'proq quvvat va momentni taqdim etishini inkor etib bo'lmaydi (sinov sharoitida o'rtacha 10,1 litr/11,8 km 100 soat o'rniga 98), lekin pasaytirish qutisi tugab borayotganga o'xshaydi. Olti silindrli BMW dvigateli bir xil ish sharoitida o'rtacha 9,8 l/100 km (arzonroq 95 N bilan solishtirganda) quvvatni qondiradi. Albatta, bu jamg'armalar umumiy narx balansida hech qanday rol o'ynamaydi.

Narxlar darajasiga kelsak, Boxster haqiqiy Porsche bo'lib qolmoqda, uning konfiguratsiyasi rejalashtirilgan moliyaviy bazani tezda portlatib yuborishi mumkin. BMW modeli ancha arzonroq xarid bo‘lib, u ham ko‘proq qulaylik, yanada nozik odob-axloq va yaxshi xavfsizlik uskunalarini taklif etadi - Z4 Shtutgartdagi raqibi kabi sportga mos kelmaydi. Porsche muxlislarini Boxsterning ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha etakchilik qilayotganiga ishontirishlari mumkin, ammo bu taqqoslashdagi katta bum, albatta, Bavariyaliklar foydasiga.

Xulosa

1. BMW

O'zining ajoyib oltitali oltitasiga ega bo'lgan yangi Z40 ning M4i versiyasi tarixda avvalgilarining qarorsizligini qoldiradigan va juda yuqori darajadagi qulaylikni ajoyib haydash dinamikasi bilan birlashtirgan haqiqatan ham muvaffaqiyatli yo'ltanlamasdir.

2. Porsche

Yorqin yo'llarni boshqarish nuqtai nazaridan Boxster S kuchli Porsche brendining elchisi bo'lib qolmoqda, ammo bunday yuqori narxda model yaxshi dvigatel, boy uskunalar va qo'llab-quvvatlash tizimlarini taklif qilishi kerak.

Matn: Bernd Stegemann

Surat: Xans-Piter Zayfert