Kamow Ka-50 va Ka-52 jangovar vertolyotlari 1-qism
Bir o'rindiqli Ka-50 jangovar vertolyoti Torjekdagi harbiy aviatsiya jangovar o'quv markazida xizmat qiladi. O'zining eng yuqori cho'qqisida Rossiya Harbiy-havo kuchlari atigi oltita Ka-50 ishlatgan; qolganlari mashqlar uchun ishlatilgan.
Ka-52 - ikkita koaksiyal rotorli, ejeksiyon o'rindiqlarida yonma-yon o'tirgan ikkita ekipajdan iborat noyob dizayndagi jangovar vertolyot, o'ta kuchli qurollar va o'zini-o'zi mudofaa vositalariga ega va bundan ham ajoyib tarixga ega. Uning birinchi versiyasi - Ka-50 bir o'rindiqli jangovar vertolyot 40 yil oldin, 17 yil 1982 iyunda ishlab chiqarilgan. Vertolyot keyinchalik ommaviy ishlab chiqarishga tayyor bo'lgach, Rossiya chuqur iqtisodiy inqirozga yuz tutdi va pul tugadi. Faqat 20 yil o'tgach, 2011 yilda harbiy qismlarga chuqur o'zgartirilgan, ikki o'rinli Ka-52 versiyasini etkazib berish boshlandi. Joriy yilning 24 fevralidan boshlab Ka-52 vertolyotlari Rossiyaning Ukrainaga qarshi agressiyasida qatnashmoqda.
60-yillarning ikkinchi yarmida Vyetnam urushi “vertolyot portlashi”ni boshdan kechirdi: u yerdagi Amerika vertolyotlari soni 400-yildagi 1965 tadan 4000-yilda 1970 tagacha koʻpaydi. SSSRda bu kuzatilgan va saboq olingan. 29 yil 1967 martda Mixail Mil konstruktorlik byurosi jangovar vertolyot kontseptsiyasini ishlab chiqish buyrug'ini oldi. O'sha paytdagi sovet jangovar vertolyotining kontseptsiyasi G'arbdagidan farqli edi: u quroldan tashqari, askarlar guruhini ham olib yurishi kerak edi. Bu g‘oya 1966-kursda o‘ziga xos xususiyatlarga ega bo‘lgan BMP-1 piyoda askarlar jangovar avtomobili sovet harbiy boshliqlarining ishtiyoqi tufayli vujudga kelgan. BMP-1 sakkiz askarni olib yurgan, zirhga ega va 2 mm 28A73 past bosimli to'p va Malyutka tankga qarshi boshqariladigan raketalari bilan qurollangan. Uning qo'llanilishi quruqlikdagi kuchlar uchun yangi taktik imkoniyatlarni ochib berdi. Bu erdan yanada uzoqroqqa borish g'oyasi paydo bo'ldi va vertolyot dizaynerlari "uchuvchi piyoda jangovar mashinasi" ga buyurtma berishdi.
Nikolay Kamovning Ka-25F armiya vertolyoti loyihasida Ka-25 dengiz vertolyotining dvigatellari, vites qutilari va rotorlari ishlatilgan. U musobaqada Mixail Milning Mi-24 vertolyotiga yutqazdi.
Faqat Mixail Mil birinchi marta foydalanishga topshirildi, chunki Nikolay Kamov "har doim" dengiz vertolyotlarini yasagan; u faqat flot bilan ishlagan va armiya aviatsiyasi tomonidan hisobga olinmagan. Biroq, Nikolay Kamov armiya jangovar vertolyotiga buyurtma berishni bilgach, u ham o'z loyihasini taklif qildi.
Kamov kompaniyasi 25 yil aprelidan beri Ulan-Ude zavodida ommaviy ishlab chiqarilgan eng yangi Ka-25 dengiz vertolyotining elementlaridan foydalangan holda uning arzonligini ta'kidlab, Ka-1965F (oldingi, taktik) dizaynini ishlab chiqdi. Ka-25 ning konstruktiv xususiyati shundan iborat ediki, quvvat bloki, asosiy uzatmalar va rotorlar fyuzelajdan ajratib olinadigan mustaqil modul edi. Kamov ushbu modulni yangi armiya vertolyotida ishlatishni va unga faqat yangi korpus qo'shishni taklif qildi. Kokpitda uchuvchi va qurolchi yonma-yon o'tirishdi; keyin 12 qo'shin bilan ushlab turdi. Jangovar versiyada, askarlar o'rniga, vertolyot tashqi o'qlar bilan boshqariladigan tankga qarshi raketalarni qabul qilishi mumkin edi. Ko'chma qurilmada fuselaj ostida 23 mm GSh-23 to'pi bor edi. Ka-25F ustida ishlayotganda Kamov guruhi Ka-25 bilan tajriba o'tkazdi, undan radar va suv osti kemalariga qarshi uskunalar olib tashlandi va UB-16-57 S-5 57 mm ko'p o'qli raketalar o'rnatildi. Ka-25F uchun skid shassisi dizaynerlar tomonidan g'ildirakli shassilarga qaraganda ancha bardoshli bo'lishi uchun rejalashtirilgan. Keyinchalik, bu xato deb hisoblandi, chunki birinchisidan foydalanish faqat engil vertolyotlar uchun oqilona.
Ka-25F kichik vertolyot bo'lishi kerak edi; loyihaga ko'ra, uning massasi 8000 kg va Omskdagi Valentin Glushenkov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan 3 x 2 kVt (671 ot kuchi) bo'lgan ikkita GTD-900F gaz turbinali dvigateli; kelajakda ularni 932 kVt (1250 ot kuchi) ga oshirish rejalashtirilgan edi. Biroq, loyiha amalga oshirilgach, harbiylarning talablari o'sib bordi va ularni Ka-25 ning o'lchamlari va og'irligi doirasida qondirish endi imkonsiz bo'ldi. Masalan, harbiylar kabina va uchuvchilar uchun asl spetsifikatsiyada bo'lmagan zirh talab qildi. GTD-3F dvigatellari bunday yukni bardosh bera olmadi. Shu bilan birga, Mixail Mil jamoasi o'zini mavjud echimlar bilan cheklamadi va o'zining Mi-24 vertolyotini (loyiha 240) 2 x 117 kVt (2 ot kuchi) ikkita yangi kuchli TV1119-1500 dvigatellari bilan mutlaqo yangi echim sifatida ishlab chiqdi. .
Shunday qilib, Ka-25F dizayn tanlovida Mi-24 ga yutqazdi. 6 yil 1968 mayda KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining qo'shma qarori bilan Mila brigadasida yangi jangovar vertolyotga buyurtma berildi. "Uchuvchi piyoda jangovar transport vositasi" ustuvor ahamiyatga ega bo'lganligi sababli, "19" prototipi 1969 yil sentyabrda 240 sinovdan o'tkazildi va 1970 yil noyabr oyida Arsenyevdagi zavod birinchi Mi-24 ni ishlab chiqardi. Har xil modifikatsiyadagi vertolyot 3700 nusxada ishlab chiqarilgan va Mi-35M ko'rinishida hali ham Rostov-Dondagi zavod ishlab chiqarilmoqda.
