Peugeot 5008 va Hyundai Santa Fe-ning sinov haydovchisi
Dunyoning ikki qismidan ikkita turli xil avtomobillar bir xil ijtimoiy funktsiyani bajaradilar - ular katta oilalarni va ularning cheksiz ko'p narsalarini olib yurishadi.
Chiroyli ichki makon va boshqarish qulayligi yoki kuchli dvigatel va keng magistralmi? Katta oilaviy krossoverni tanlash juda oson emas. Ayniqsa, bu bir tomondan janr klassikalari va boshqa tomondan faqat brendning muxlislari biladigan mutlaqo yangi model haqida ketganda.
Yangi Peugeot 5008 3008 ning ukasiga juda o'xshaydi - mashinalarning oldingi bazasining tashqi ko'rsatkichlari deyarli bir xil. LED yoritgichli faralar, egri chiziqli yumaloq shakllar va keng panjara avtomobilni olomon ichida ajralib turardi. Bunga ular tirbandlikda qarashadi, xususiyatlari va narxini so'rashadi, lekin negadir salonga qaramaydilar. Va behuda, chunki avtomobilning ichki qismi yanada qiziqroq. Peugeot dizaynerlari aviatsiyadan ilhomlanib, qiruvchi asboblar panelini, shuni anglatuvchi barcha narsalar bilan ta'minladilar: vites qutisi joystick, qo'l tugmachalari va rul.
5008 ichki ranglari yorqin, ammo ko'zga tashlanmaydi. Raqamli asboblar paneli dizayni tarkibiga ko'ra (ma'lumotlarning ko'pligi / kamligi), shuningdek ranglari bilan (tajovuzkor qizil yoki tejamkor oq rangga) o'zgartirilishi mumkin. Menyuda massaj sozlamalari, "xushbo'y hid" (tanlov uchun uchta hid) va "ichki yoritish", yumshoq ko'k chiroq markaziy konsol ostida yoyilganda, stakan ushlagichlarida va eshiklarning yon tomonlarida joylashgan.
Nur bilan o'yinlar mustahkam Hyundai Santa Fe uchun begona. Bu erda hamma narsa amaliy bo'lishi uchun moslangan: masalan, krossover hatto orqa o'rindiqdagi yo'lovchilarni orqa o'rindiqlarini egish va o'rindiqqa cho'zish sozlamalari bilan xursand qiladi. Teri yumshoq, orqasida chiroyli tikuv va anatomik chiziqlar bor. Frantsuzdan farqli o'laroq, koreys erkak nafaqat oldingi qator yostiqlarini isitibgina qolmay, balki ularni sovutishi ham mumkin. Bundan tashqari, shamollatish va isitish o'z -o'zidan yoqiladi, bortdagi haroratga qarab - sozlamalarga belgi qo'yish kifoya. Qulay!
Massaj, elektr sozlamalari va haydovchi o'rindig'ining holati, rulning burilishi va etib borishi xotirasi - bularning hammasi mashinada. O'rindiqlar boy ko'rinadi, ammo bu ularni qulay qilmaydi - orqa qattiq. Hamma narsa maqom stulini sotib olishga o'xshaydi: qulay yoki chiroyli. Ammo yo'lovchi o'rindig'ida elektr sozlamalari ham mavjud va ularni haydovchi ham, orqa qatorda joylashgan yo'lovchi ham boshqarishi mumkin, chunki ular markaziy qo'ltiq ustidagi tomonda joylashgan.
Eshikning keng joylari, katta hajmli qo'l dayamasi qutisi - bu mashinada sig'adigan joy bor. Orqa qatorda yo'lovchilar juda keng bo'ladi, agar xohlasangiz, ikkita qo'ltiq ushlagichi bilan keng qo'l dayamasini tushirishingiz mumkin.
Magistrallar boshqacha hikoya. Hyundai Santa Fe-da u katta, hatto uchinchi qator o'rindiqlari katlansa ham (328 litr). Ikkinchi va uchinchi qatorlarning o'rindiqlari maksimal darajada katlansa, 2019 litr chiqadi. Ammo Peugeot 5008 deyarli magistralga ega emas - uning o'rniga uchinchi qator o'rindiqlar yotqizilgan. Va agar siz uni ko'tarib qo'ysangiz, unda ko'proq yoki ozroq hajmli narsalarni katlayacak joy bo'lmaydi. 165 litr stullar orqasida qoladi va u erda faqat bir nechta poyabzal qutilari joylashadi. Shuning uchun bo'lsa kerak, frantsuzlar Isofix o'rnatgichlarini ikkinchi qatorning barcha yostiqlariga o'rnatdilar. Ya'ni, agar oilada uchta bola bo'lsa, unda barcha o'rindiqlar yoki ko'targichlar ikkinchi qatorda turadi va magistral 952 litr hajmda qoladi. Haydovchidan tashqari, umuman, barcha o'rindiqlarni katlayarak maksimal hajmga erishish mumkin - keyin 2 litr allaqachon chiqarilgan.
Santa Fe chiziqchasi yarim analog (yon tomonlarida takometr va yonilg'i o'lchagichi), yarmi raqamli (markazda kompyuter va tezlik o'lchagichi). Raqobatchi kabi, u ham haydash uslubini tanlashiga qarab rangini o'zgartiradi: eko yashil, sport qizil yoki standart ko'k. Old oynada harakatlanish tezligining ko'rsatkichi takrorlanadi. Santa Fe tezlikni cheklash belgilarini qanday o'qishni biladi, lekin ularni proektsiyada ko'rsatmaydi - cheklovlarni faqat media tizimning asosiy ekranida ko'rishingiz mumkin.
Peugeot yumshoq ranglarga ega. Haydovchining ozoda joylashishi g'ayrioddiy - rulning tepasida, ammo bunga ko'nikish oson. U erda tezlikni cheklash belgilari ko'rsatiladi, ular avtomobil ham o'qiydi. Ularni sizning oldingizda ko'rish xaritada ko'z qisishdan ko'ra qulayroqdir.
Hyundai-ning media-displeyi, xuddi so'nggi daqiqada asboblar paneliga ilib qo'yilgandek, alohida ekranga o'rnatilgan. Ekran teginishga sezgir, ammo yon tomonlarida takrorlangan tugmalar va qo'l g'ildiraklari ham mavjud. Grafik jihatdan tizim Evropa standartlariga mos kelmaydi; simsiz zaryadlash qutisi yonidagi mos keladigan USB ulagichi orqali ulangan pikselli navigatsiyani telefondan Google xaritalari bilan almashtirmoqchiman. 5008 sozlamalarining katta ekranidagi tasvir sifati yaxshiroq, simsiz zaryadlash ham mavjud.
Koreyaliklar uchun Evropaning media tizimlari bilan raqobatlashish oson emas, ammo Peugeot misolida hali ham imkoniyat bor. Chunki o'sha Hyundai CarPlay yaxshiroq sozlangan. Peugeot-da oddiy navigatsiya mavjud emas, xaritalar faqat telefondan ishlaydi va media tizim telefonning rasmini pikselgacha kengaytiradi. Frantsuzning orqa tomondan ko'riladigan kamerasi ochiqchasiga sifatsiz. Ajablanarlisi shundaki, Rossiyada sotilmagan avvalgi 5008 avlodi juda aniq tasvirga ega edi. Hyundai-ning orqa tomondan ko'rish kamerasi ham loyqa, piksel chiziqlari bilan. Shuning uchun bu savolda umuman g'olib yo'q.
Santa Fe ruli faqat statikada yengil va tezlikda harakatlanayotganda u og'irlashadi, shu qadar kuch bilan to'ldiriladi, hatto yo'lda engil manevr qilish ham qiyin bo'ladi - siz doimo rulni ikkala qo'lingiz bilan ushlab turishingiz kerak. Gaz pedali qattiq, koreys dangasa tezlashadi, lekin 80 km / s dan keyin ushbu avtomobilning butun og'irligi seziladi - u istamay sekinlashadi.
Barcha jihozlar yaxshi izolyatsiya qilingan va Santa Fe versiyasidagi oynalar ikki qavatli, shuning uchun mashinada begona shovqin yo'q. Ichkarida 200 ot kuchiga ega turbodizel dvigatelning gumburlashi ham eshitilmaydi. Sakkiz pog'onali "avtomat" bilan bog'langan mashina muammosiz harakat qiladi, tezroq yuqori dvigatelga o'tadi va dizel yoqilg'isini tejaydi. Agar siz mashinaga ko'proq umr berishni istasangiz, uni "Sport" tugmachasi bilan sport rejimiga o'tkazishingiz mumkin - shunda uzatmalar biroz ko'proq kechiktiriladi. Santa Fe-dan qimor o'ynashni kutishning hojati yo'q, u haydovchining ehtiyotkorligiga urg'u berib, ancha barqaror.
Sekin sur'atlarda barcha kichik yo'l qoidabuzarliklari kabinada yorilib ketadi - tebranishlar rulga, ozoda, o'rindiqlarga uzatiladi. Go'yo shag'al yo'lga kirish butun salonning massajini o'z ichiga oladi, bu kichik titroq juda sezgir. Tezlikning oshishi bilan ushbu kamchilik tekislanadi - va Hyundai deyarli minimal bo'ylama tebranish bilan silliq yurish qulayligi uchun deyarli ideal mashinaga aylanadi.
Ammo keng 5008 har qanday tezlikda haydashdan mamnun. Rulda yengil va manevrlarni tezlik bilan bloklarga uzatadi, mashina reaktsiyalarda juda bashorat qiladi va tezda burilishga sho'ng'iydi. Bu chayqalish deyarli sezilmaydi va yanada qiziqarli sayr qilish uchun qutining javobini kechiktiradigan va rulga tortish kuchini qo'shadigan Sport rejimi mavjud. Frantsuz ham kichik qoidabuzarliklarni salonga o'tkazadi. Va baquvvat tezlashuv bilan, vosita va oltita vites qutisi o'rtasida mukammal sozlangan aloqa juda yaxshi seziladi. 5008 yilgi dizel shovqinli, ammo dizel yoqilg'isi bir necha litrga kam.
Raqobatchidan farqli o'laroq, Santa Fe g'ildirakni qulflash qobiliyatiga ega bo'lgan to'liq g'ildirakchali tizim bilan jihozlangan, bu esa uni yo'ltanlamaslikda etakchi qiladi. Frantsuz o'zining elektron sozlamalari bilan markaziy konsol ("Norma", "Snow", "Dirt" va "Sand") yuvgichidagi yo'lga qarab o'zgarishi mumkin. Yangi Rigadagi aholi punktlari, ammo Tula yaqinidagi loyqa qishloq endi unga mos emas edi.
Muhandislar ikkala mashinani ham faol xavfsizlik paketlari bilan jihozladilar. Koreys uchun bunday paketga moslashuvchan kruiz, yo'l belgilarini kuzatib borish va yo'lda turish (mashina o'zi boshqaradi) tizimi, mashinani to'xtata oladigan to'qnashuvdan saqlanish tizimi, o'zgargan taqdirda tormoz bilan o'lik zonani kuzatib borish mumkin. to'siqqa kirib boradigan yo'llar. Peugeot 5008 avtoulovni burish, moslashuvchan kruiz, to'xtash uchun to'qnashuvlarga qarshi tizim, masofa sensori, yo'lni kesib o'tishni boshqarish, ko'r-ko'rona nazorat qilish va haydovchining charchoqlarini kuzatish bilan buyurtma berish mumkin.
Ushbu krossoverlar bozorda raqobatchilar deb hisoblanadi, ammo ularning xaridorlari har xil. Agar katta hajmga bo'lgan ehtiyoj haydashdan zavqlanishdan ustun bo'lsa, tanlov Koreya krossoveriga to'g'ri kelishi aniq. Ammo agar kundalik operatsiya yoqimli his-tuyg'ularni nazarda tutsa va taxtalarni dacha olib borishga hojat yo'q bo'lsa, unda frantsuz uzoq vaqt davomida butun oilani sevib qoladi.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2840 | 2765 |
| Yo'lning vazni, kg | 1615 | 2030 |
| Magistral hajmi, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| dvigatel turi | Dizel | Dizel |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1997 | 2199 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 370 2000 da | 440 1750-2750 da |
| Transmissiya, haydash | AKP6, old tomon | AKP8, to'la |
| Maks. tezlik, km / soat | 200 | 203 |
| Tezlanish 0-100 km / s, s | 9,8 | 9,4 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l | 5,5 | 7,5 |
| Narxi, dan. | 27 495 | 31 949 |
