Cadillac Escalade haydovchini sinovdan o'tkazing
"Ajoyib mashina, uka!" - Parijdagi yangi Eskaladni faqat rus tilida so'zlashuvchi immigrant qadrlagan. U bosh barmog‘ini yuk mashinasi oynasidan tashqariga chiqarib, ma’qul so‘zlarni baqirishimizni kutdi. Frantsiya va Evropaning deyarli barcha mamlakatlari ulkan SUVlar uchun joy emas. Bu erda ular Tbilisi markazidagi begemotga o'xshaydi. Tor shahar ko'chalarining mahalliy aholisi - Fiat 500, Volkswagen Up va boshqa kompaktlar.
Rossiyada, aksincha, avtomobilning o'lchami qayerda ishlatilishidan qat'i nazar, baholanadi. Shunday qilib, Escalade muvaffaqiyatga erishish uchun barcha imkoniyatlarga ega - ular buni Kadillakda tushunishadi. Kompaniya marketologlarining prognozlariga ko'ra, 2015 yil oxiriga qadar 1 ga yaqin avtomobil sotiladi, bu mamlakatimiz uchun yangi savdo rekordi bo'ladi (barcha xaridlarning 000 foizi, aytmoqchi, Moskva va Sankt-Peterburgda amalga oshirilishi kerak. Peterburg).
Yangi avlod Escalade - bu inqiroz paytida Evropa brendlarining juda qimmat SUVlariga ajoyib alternativ. Albatta, ishini yo'qotgan va endi yangi joy qidirayotganlar uchun emas (Amerika SUV narxi 57 dollardan boshlanadi, kengaytirilgan ESV versiyasi esa kamida 202 60 dollarni tashkil qiladi). Cadillac Markaziy bankning valyuta bozoridagi yangi interventsiyalaridan qo'rqib, xarajatlarni kamaytirishga qaror qilganlar uchun mos keladi, lekin shu bilan birga odatdagi yashash sharoitlaridan voz kechishni istamaydi.
Masalan, Mercedes-Benz GL 400 narxi 59 043 dollardan. Ammo, agar GL kamida Cadillac bazasiga mos keladigan bo'lsa, unda nemis SUV deyarli besh millionga tushadi va variantlar soni bo'yicha ham amerikalikdan biroz pastroq bo'ladi. Eng past versiyadagi 5,0 litrli dvigatelli uzun g'ildirak bazasi Range Rover 106 186 dollar turadi. Kengaytirilgan versiya bilan farq juda katta.
Ehtimol, ESV sotib oladi. Axir, ular ushbu versiyani Rossiyaga etkazib berishni boshlaganlar, ehtimol bu avtoulov bilan sodir bo'lgan barcha boshqa o'zgarishlarni qoplaydigan voqea. Kapotga kirib ketadigan barcha yangi chiroqlar, katta oynali maydon, uch polosali panjara, bumerangga o'xshash tuman chiroqlari va yangi yon oynalar (nega, darvoqe, ular shunchalik kichrayib qoldilar?) - chiroyli, ammo sotuvlar boshlanishi 5,7 metrlik versiyaning haqiqiy bombasi. Endi 5,2 metrlik eskaladga kimning umuman ehtiyoji borligi sir bo'lib qolmoqda.
Ushbu avtoulovlarning asosiy trim darajalari o'rtasidagi narxning farqi 3 dollarni tashkil etadi. Bu vakuumda yaxshi miqdor, ammo siz 156 dollardan ko'proq mashina sotib olganingizda emas. Agar standart versiyada ba'zi bir maxsus "hiyla-nayranglar" mavjud bo'lsa, unda bunday Escalade-ni sotib olish oqilona bo'lar edi, chunki avtomobilning asosiy trubkasi hashamatdir. Va boylikning cho'zilgan versiyasida to'liq 52 millimetr ko'proq.
Ba'zi paytlarda amerika yo'ltanlamasi Mercedes-Benz GL dan ham qiziqroq. To'liq raqamli panelda ma'lumotlarni ko'rsatish uchun uchta konfiguratsiya mavjud (foydalanuvchi o'zi ekranning turli tarmoqlarida qaysi ko'rsatkichlar ko'rsatilishini o'zi tanlaydi) va g'ayritabiiy, ammo qulay moyillik burchagi. Mashinada ettita yoki hatto sakkizta USB port mavjud, ikkinchi qatorda yo'lovchilar uchun 220V quvvat mavjud. Bundan tashqari, ko'plab saqlash joylari, to'xtash datchiklari mavjud bo'lib, ular ko'proq ma'lumot olish uchun, xavf tug'ilganda, haydovchiga uning joyini tebranishi bilan signal beradi. Yuqori trim darajalarida past tezlikda avtomatik tormoz tizimi ham mavjud, u orqaga qaytishda ham ishlaydi.
Ovozni boshqarish funktsiyasiga ega bo'lgan CUE multimedia tizimi ham ajoyib ko'rinishga ega. Escalade-da deyarli hamma narsa sezgir: qo'lqop bo'linmasining ochilishi, markaziy konsoldagi tugmalar, pastki displeyning asosiy displeyi ostidagi toymasin qopqog'i. Muammo shundaki, CUE hali ham nam. Bu, albatta, Escalade-da ATSga qaraganda ancha yaxshi ishlaydi, ammo u hali ham juda sekinlashadi. Barmog'ingizni bir necha marta bitta tugmachani bosishingiz kerak. Va ba'zida tizim o'zi ishlaydi. Biz bosib o'tgan 200 kilometr masofada orqa o'rindiqlarning isishi bir necha bor yoqildi.
Orqa o'rindiqlarning ikkala qatori bir tugmani bosish orqali yig'iladi. Uchinchi qatorda haqiqatan ham bo'sh joy juda ko'p: uzun g'ildirak bazasi versiyasida uch kishi galereyaga osongina joylashishi mumkin va bir juft chamadon, albatta, bagajga joylashadi. Agar siz ikkinchi qatordagi o'rindiqlarni katlasangiz, ularning orqa tomoni, aytmoqchi, egilish moslamalaridan mahrum bo'lsa, siz to'shakka ega bo'lasiz - Usmonlidan ham yomoni yo'q.
Ba'zi egri tikuvlar, chiqadigan iplar yoki ba'zi ichki qismlarning ideal bo'lmagan armaturalari inqiroz hali ham kelgan degan fikrlarga olib kelishi mumkin. Har qanday yangi Escaladesda bunday narsalarga qoqilish imkoniyati mavjud. Bu kamchiliklarning barchasi ichki qismlarni qo'lda yig'ishning teskari tomonidir. Masalan, Rolls-Royce da notekis chiziq ham bor. SUVda begona shovqinlar yo'q: hech narsa qichqirmaydi, shitirlamaydi - bo'shashgan aloqa hissi shunchaki vizualdir.
Katta umidsizliklar, albatta, siz Range Rover va Mercedes-Benz-da emasligingizni eslatib turadi va siz nimadirdan voz kechishingiz kerak edi, Escalade-da ikkitasi bor. Birinchisi, mexanik soatlarning yo'qligi. Ehtimol, men eski imonliman, lekin men bu aksessuarni premium va hashamat bilan bog'layman. Bu Bretling bo'lmasin, uni olib tashlash va qo'lingizga qo'yish mumkin, buni oddiylar qiladi - masalan, SUVning oldingi avlodida bo'lgani kabi. Ikkinchisi - vites qutisining ulkan pokeri (bu erda uzatmalar qutisi, aytmoqchi, 6 pog'onali - so'nggi Chevrolet Taho bilan bir xil, lekin pastga siljishsiz). Amerika an'analari yaxshi, ammo bunday zamonaviy interyerdagi oddiy tutqich yanada organik ko'rinadi.
Ehtimol, murosaga kelgan Escalade dvigateli kamchiliklar bilan qisman yarashishga yordam beradi. Bir tomondan, hajmi 6,2 litr, 8 tsilindr, 409 ot kuchi, 623 Nm moment, ikkinchidan, yarim silindrli o'chirish tizimi. Bu avtomobilning so'nggi avlodida ham bo'lgan, ammo u erda tizimning faollashishi juda sezilarli edi. Bu erda men va mening hamkasblarim bu sodir bo'lgan onni ataylab his qilishga harakat qildik, ammo "yarim yurak" bilan ishlashga o'tish umuman sezilmasdan qolmoqda.
Yoqilg'i tejashning iloji bo'lmaydi: pasport ko'rsatkichlariga ko'ra avtomobil yo'lida o'rtacha yoqilg'i har 10,3 km uchun 100 litrni, shaharda esa 18 litrni tashkil etadi. Magistral yo'lda taxminan 13 litr oldik. Yomon ko'rsatkich emas, bundan tashqari, yonilg'i idishi (kengaytirilgan versiyada 117 litr va oddiy versiyada 98 litr) yonilg'i quyish uchun haftasiga bir martadan ko'p bo'lmagan holda qo'ng'iroq qilish uchun etarli.
Shovqin izolyatsiyasi jihatidan Escalade o'z sinfidagi eng qulay mashinalardan biri hisoblanadi. Avtoulovning to'xtatib qo'yilishi yo'lda uchraydigan barcha pog'onalarni yeydi. Bu asosan Magnetic Ride Control moslashtiruvchi amortizatorlari bilan bog'liq. Siz ikkita ish rejimidan birini tanlashingiz mumkin: "sport" yoki "qulaylik". Tizim avtonom ravishda yo'l harakati xususiyatiga qarab haydash paytida to'xtatib turish parametrlarini o'zgartiradi. Amortizatorlarning qattiqligi sekundiga ming martagacha o'zgarishi mumkin.
Va yana bir muhim jihat: Escalade-ni tanlagan odam yig'ilgan nemis (yoki, aytaylik, ingliz) SUVni an'anaviy dumaloq, shafqatsiz tebranadigan Amerika divaniga almashtirganini his qilmaydi. Escalade rulonlardan deyarli xalos bo'ldi - o'z navbatida u o'zini juda itoatkor va bashoratli tutadi. Rul g'ildiragi nolga yaqin zonada bo'sh, ammo bu sizga deyarli olti metrli mashinani ishonchli va hech qanday tarangliksiz his qilish imkonini beradi. Faqat tormozlarga savollar bor, ularga ko'nikish qiyin. Siz standart bosishdan ko'proq narsani kutasiz, lekin 2,6 tonnalik avtomobil (oldingi avlodning massasiga +54 kg) faqat pedalni butun kuchingiz bilan bossangiz, jiddiy sekinlasha boshlaydi.
Tajribani yakunlash uchun Escalade-da faqat eshik shkaflari va havo suspenziyasi yo'q. Ammo bu holda ham Cadillac zamonaviy, katta va yaxshi jihozlangan mashina bilan chiqdi. Yangi avlod bilan u kamol topdi, zamonaviy va texnologik jihatdan rivojlandi. Va mahalla rap hazillari etarli. Yangi Escalade boshqa tomoshabinlarga ega bo'ladi.
