Mazda 6 va Toyota Camry kabilarning sinov haydovchisi
Ikkinchi yangilanish Mazda 6 seriyasiga super zaryadlangan versiyani olib keladi, uning yordamida Yaponiya sedani eng yaxshi Toyota Camry V6-ga qarshi chiqishi mumkin. Bundan tashqari, Mazda duel bahosida oldindan g'olib chiqadi
Klassik katta sedanlarning rus segmentida hamma narsa uzoq vaqtdan beri aniq bo'lib tuyuladi, lekin Toyota Camry raqobatchilari taslim bo'lmaydilar. Kia Optimani yaxshi alternativ deb hisoblash mumkin, Skoda Superb yaxshi sotilmoqda, VW Passat pozitsiyalari barqaror. Zerikishmi? Keyin yangilangan Mazda 6 -ni ko'rib chiqish mantiqiy bo'ladi - yapon brendi har doim haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun xarakterli mashinalarni ishlab chiqargan.
Ommaviy segmentda Camry bilan kurashish qiyin kechishi aniq, ammo zavq bilan haydash uchun avtoulovga o'tirmoqchi bo'lganlar uchun Mazda endi 2,5 litrli turbo dvigatelni taklif qilmoqda. Toyota-da bunday narsa yo'q, lekin u umuman segmentga xos bo'lgan haqiqiy klassik V6-ga ega. Aytish joizki, Camry eng maqbul "ikki yuz plyus" ot kuchini taklif qiladi deb aytish mumkin emas. Mazda 6 yuqori dvigateli 231 ot kuchiga ega. bilan., ammo kuchli Mazda arzonroq sotiladi.
Camry-ning temir-beton obro'si shunchalik ishonchli tarzda pulli avtomobil uchun juda yaxshi asosga qurilganki, kamdan-kam hollarda narxlar ro'yxatidagi raqamlarni to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash mumkin emas. Ammo hizalama har doim ham bestseller foydasiga bo'lmaydi. Baza Camry 2,0 150 ot kuchiga ega dan. narxi 20 605 dollarni tashkil etadi. 19 dollarga qarshi. shunga o'xshash Mazda 623. uchun dvigatellari 6 (2,5 va 181 ot kuchiga teng) bo'lgan avtomobillarning minimal narxi 192 23 va 002 22 dollarni tashkil etadi.
Taniqli 6 ot kuchiga ega V249 uchun. dan. Toyota kamida 30 dollar so'raydi, ammo bu holda uskunalar dastlabkilariga qaraganda ancha boyroq bo'ladi. 443 ot kuchiga ega Mazda 231 yagona boy versiyada 6 29 dollar turadi. va zavod xususiyatlariga ko'ra deyarli barcha dinamik xususiyatlar bo'yicha raqibdan ustun turadi. Ehtimol, raqamlar bilan o'lchab bo'lmaydiganlar bundan mustasno.
Toyota Camry 2017 yilda sakkizinchi avlod avtomobili chiqishi bilan o'z qiyofasini tubdan o'zgartirdi. Bu endi qora rangda yoki, masalan, sariq taksi ranglarida tasavvur qilinadigan, chamadon uslubidagi qo'pol sedan emas. U avvalgidek kattaroq edi, ammo burchaklar va o'tkir qirralar silliq havo liniyalarini almashtirdi, tomi pastroq, mashinalar oqimida Camry endi chinni do'konidagi filga o'xshamaydi. Garchi bu ulkan panjara va tor tekno faralar bilan bo'lsa ham, u hali ham qattiq va monumental ko'rinadi.
Yangilangan "oltilik" 2017 yilda ham taqdim etilgan bo'lib, Rossiyada deyarli bir yil davomida sotish uchun tayyorlangan, garchi undagi ko'rinadigan o'zgarishlar juda kam bo'lsa. Ammo bu ikkinchi restayling bo'lib, hozirda "oltilik" 2012 yilgi asl avtomobildan sezilarli darajada farq qiladi. Radiator qoplamasi kattalashib, ingl. Pastga tushdi, deyarli faralarni yopishtirdi va bamper nihoyat tuman chiroqlariga cho'kdi - ularning rolini endi LEDlarning tor chiziqlari o'ynaydi. Yon devor chiziqlari bir xil bo'lib qoladi va umuman Mazda 6 hali ham dinamik va jonli ko'rinadi. Va bu katta ko'rinmaydi, garchi bu Camry bilan deyarli teng bo'lsa.
"Olti" salonini yoshlar deb atash mumkin, chunki bu erda hamma narsa hozirgi minimalist uslubda: o'ta cheklangan panel, konsoldan chiqib ketadigan media tizim ekrani, hali klassik qurilmalar, ammo allaqachon eski quduqlarsiz, shuningdek juda toza analog tutqichlar. Materiallar qimmatga o'xshamaydi, ammo hamma narsa o'rtacha darajada ko'rinadi va agar yuqori darajadagi charmning ko'pligi to'g'risida da'volar bo'lmasa va orqada yumshoq plomba bilan keng kreslolar kerak bo'lmasa, sizga ushbu salonda yoqishi kerak.
Camry-ning ichki qismi, xayriyatki, yog 'ham emas, lekin eng yaxshi versiyada u ham qimmat, ham boy ko'rinadi, garchi ba'zi joylarda bu biroz kondom bo'lsa ham. Panelning konsoli murakkab burilishiga aylanadigan tekis yuzasi dizayni hamma uchun ham mos emas, lekin terisi teginish uchun yoqimli, soyalari yaxshi tanlangan va kulgili plastik psevdo-yog'och o'rniga yanada murakkab to'qimalar mavjud. to'qsoninchi yillarga intilishni qo'zg'atmaydigan ishlatilgan. Gapdagi eng katta sakkiz dyuymli ekranning sifati shriftlarni tanlash kabi o'rtacha darajadan past. Va imkoniyatlar jihatidan u Mazda 6 ommaviy axborot vositalaridan ustun turadi - yoqimli, lekin funktsional jihatdan bo'sh va boshqarish juda oson emas.
Camry interyerining ulkan chiziqlari kenglik tuyg'usini beradi, lekin aslida bu erda deyarli bo'sh joy yo'q va stullar endi oldingidek divanga o'xshamaydi. Hodisa sezilarli darajada yo'naltirilgan bo'lib qoldi va hech bo'lmaganda rulning katta sozlash oralig'i tufayli.
Orqa yo'lovchilar Camry - kenglik va bu shunchaki mashinada oyoqlarini kesib o'tishga urinish rasmiy bo'lmaydi. Ammo hamma narsa ham mukammal emas: oyoqlarni old o'rindiqlar ostiga surish oson emas va yangi me'morchilikning o'ziga xos xususiyatlari tufayli markaziy tunnel kattalashdi. Mazda6-ning oyoqlari hech bo'lmaganda yomonroq emas, lekin uning tunnellari ham shuncha katta, va juda past tushishni hisobga olgan holda, bosh xonasi kamroq.
"Olti" ramziy ma'noda 1,5 santimetr bilan Camry-dan qisqaroq va ular chamadondan olingan deb taxmin qilish mumkin. Mazda kamroq hajmga ega va xonaning o'zi barcha o'lchamlarda raqobatchidan bir oz pastroq. Camry-da orqa o'rindiqqa o'ralgan holda ham, siz deyarli ikki metrli ob'ektni sig'dira olasiz va Mazda uzunligi o'n santimetrga qisqaroq qabul qiladi. Ammo tugatish nuqtai nazaridan "oltilik" ning tanasi ancha yaxshi va qopqoqning menteşalari yumshoq qilib taxta ostida yashiringan. Mashinalarning hech birida elektr haydovchi mavjud emas.
Yana bir narsa g'alati tuyuladi: umuman teng o'lchamlari va shunga o'xshash uskunalar to'plami bilan Camry raqibidan deyarli 100 kg og'irroq. Va bu shunchaki og'irroq vosita emas. Avlodlarning o'zgarishi bilan Toyota avvalgiga nisbatan og'irlashdi, chunki yaponlar nihoyat shovqin izolatsiyasiga e'tibor berishga qaror qilishdi. Natija bor: Camry endi baraban tomonidan sezilmaydi va jim rejimlarda allaqachon qattiq yurishadi.
Mazda bu ma'noda ancha shaffof, garchi yangilanganidan keyin shovqin izolyatsiyasi kuchaygan bo'lsa ham, tanasi qattiqlashdi va shassi tebranishga chidamli bo'ldi. Va shaffof sedan Camry bilan taqqoslaganda aniq qabul qilinadi va bundan tashqari u juda qattiq va jimgina yuradi. Ammo "oltilikni" mutlaqo jim qilish, aftidan va rejalashtirilmagan, chunki bu mashina o'zini to'liq his qilishni xohlaydi.
Sakkizinchi avlod Camri bu ma'noda juda paradoksal ko'rinadi. Bir tomondan qulaylik, sukunat va ajralish mavjud, ikkinchidan, misli ko'rilmagan javoblarning keskinligi. Toyota aniq javoblar va minimal rulon bilan g'ildirakni tezda kuzatib boradi. Shu bilan birga, haydovchi mashinada sodir bo'lgan hamma narsani yaxshi his qiladi. Bu aynan Camry haqida bormi?
Silliq pog'onalarda bu haqiqatan ham taniqli Camry o'zining chayqalishi va kemaga o'xshash silliqligi bilan ajralib turadi. Va qo'pol qoidabuzarliklarda hamma narsa juda oddiy emas. 18 dyuymli g'ildiraklarda mashina chuqurlarning keskin qirralarini ishlay oladi. Xuddi shu narsa Camry endi orqaga qaramasdan haydashni xohlamaydigan toshli primerlarga ham tegishli. Oddiy asfalt bo'lgan joyda, qulaylik va haydash qulayligi jihatidan bestsellerga teng keladiganlar haqiqatan ham oz.
Bunday shassi bilan 6 V3,5 dvigatel Camry-ni qimor o'ynashiga majbur qiladi, deb o'ylash mumkin, ammo olti silindrli poyga hali ham emas. Dvigatelning muhim baritoni juda qattiq eshitiladi va quvvat blokining ta'sirchanligi maqtovga loyiq emas. 8 pog'onali "avtomat" nihoyatda silliq va juda sekin ishlaydi, bu V6 dvigatelining temperamentiga putur etkazmaydi. Zaxirada har doim juda ko'p tortish bor degan tuyg'u bor va bu shaharda ham, katta yo'lda ham o'ziga yoqimli ishonch hissi tug'diradi. Men histerik tarzda bunday mashinada ketishni xohlamayman.
Mazda qutisi atigi olti qadamdan iborat, ammo u aqlli va ortiqcha ikkilanmasdan ishlaydi va turbo dvigatel bilan yaxshi kombinatsiyalangan. Bu erda quvvat bloki zudlik bilan orqaga qaytish uchun sozlangan, bu esa "oltilik" ni ishga tushirish paytida yoqimsiz tebranishga olib keladi, ammo agar siz o'ng oyog'ingiz sezgirligini rostlasangiz, u holda siz turbo sedan bilan mukammal uyg'unlikda yashashingiz mumkin. Toqqa chiqish juda oson bo'lib chiqadi va sizni har qanday tezlikda zich jur'at bilan quvontiradi. Ko'rgazmali kuchli va xotirjam V6 Camry-dan farqli o'laroq, Mazda turbo dvigateli keskin, g'azablangan va impulsiv ishlaydi va darhol uni jangovar ritmga o'rnatadi.
Biroq qulaylik bilan unchalik ham emas: Mazda har qanday kalibrdagi qoidabuzarliklarda yo'lovchilarni uyatsiz ravishda silkitib yuboradi, shovqin ko'taradi, ammo bu murakkab haydovchini avtomobilning shaffofligi va sezgirligi bilan quvontiradiganlar toifasidan. Shu sababli, salqin ishlov berish bu erda juda kutilgan va mantiqiy ko'rinadi. "Olti" haydash yoqimli, bundan tashqari, men buni qayta-qayta qilishni xohlayman.
Afsuski, boshqarish bilan ishlar unchalik silliq emas. Haydovchining Mazda-si yumshoq g'ildirakdan past tezlikda o'ta kuchli burilishga qadar g'ayritabiiy boshqarish harakati bilan hayratda qoldiradi, bunda haydovchi juda ko'p kuch sarf qilishi kerak. Bu yuqori tezlikli manevralar avtomobilga juda oson va aniq berilganiga qaramay, barqarorlashtirish tizimi muddatidan oldin boshqaruvga aralashmaydi.
Biroq, Mazda hali ham haydash uchun juda ko'p zavq bag'ishlaydi va uning ba'zi kamchiliklarini kechirish mumkin. Bundan tashqari, yapon sedani ham juda chiroyli - shuning uchun odam uni yorqin rangda ko'rishni juda xohlaydi, bu esa Mazda 6 ni "40 plyus" yoshidagi erkaklar uchun qora va zerikarli nomenklaturali avtomashinalardan avtomatik ravishda ajratib turadi. Chiroyli narsadan foydalanish yanada yoqimli, ayniqsa, agar u chindan ham boshlashi mumkin bo'lsa, zich dinamika va hayajonli egzoz ovozi bilan yoqadi.
Siz V-shaklidagi "oltilik" ning shirali pufakchasi, uning bachadon shitirlashi va istalgan tezlikda ishonchli qabul qilish uchun top-Camry-ni sevib qolishingiz mumkin. Va shuningdek - haqiqiy premium brendlarning mutanosib avtomobillariga juda yaqin bo'lgan deyarli haqiqiy ishbilarmon sedanga ega bo'lish hissi uchun.
Va shunga qaramay, ish kuni tugaganidan keyin siz kutgan mashinangiz aynan Mazda bo'ladi. Agar siz, albatta, shunchalik charchagan bo'lmasangiz, bitta variant - orqa o'rindiqdagi beparvo uxlash.
Tahririyat Metropolis savdo markazi ma'muriyatidan tortishishni tashkil etishda yordam bergani uchun minnatdor.
| Tana turi | Sedan | Sedan |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2830 | 2825 |
| Yo'lning vazni, kg | 1578 | 1690 |
| dvigatel turi | Benzin, R4, turbo | Benzin, V6 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2488 | 3456 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 231 5000 da | 249 da 5000-6600 |
| Maks. moment, Nm / min | 420 2000 da | 356 4700 da |
| Transmissiya, haydash | 6-st. Avtomatik uzatish, old | 8-st. Avtomatik uzatish, old |
| Eng katta tezligi, km/soat | 239 | 220 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 7,0 | 7,7 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Magistral hajmi, l | 429 | 493 |
| Narxi, dan. | 29 395 | 30 443 |
