Sinov haydovchisi Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato va boshqalar
Nega datchiklar hayajon va bezovtalikni keltirib chiqaradi, kichkina Lexusda qayerga borishingiz mumkin, bir xil avtomobilning ikkita versiyasi qanday bo'lishi mumkin va qanday qilib kuchli dvigatel uchun yoqilg'ida buzilmaslik kerak
AvtoTachki xodimlari har kuni yangi avtomashinalarni sinovdan o'tkazadilar, ularning ba'zilari tahririyatda ancha vaqt sarflashadi. Bu avtoulovlarga har xil tomondan qarashga imkon beradi va ularning ba'zi xususiyatlari bilan tanishib, butun his-tuyg'ularni boshdan kechiradi - umidsizlikdan zavqlanishgacha.
Ehtimol, bu juda bema'ni ko'rinishga ega edi: kechasi, Audi Q8, cheksiz ochish / yopish tugmachalarini bosgan kalit va qo'lida smartfon. Audi-da juda ajoyib LED optikasi mavjud, ular nafaqat juda yorqin va o'tkir, balki har safar krossoverni yopganingizda yoki ochganingizda namoyish eta oladigan.
Taxminan besh yil oldin men Ingolshtadtdagi maxfiy Audi laboratoriyasiga uchib ketdim, u erda nemislar kelajakdagi yangiliklari uchun optikani taklif qilishadi. Keyin, zindonda bizga birinchi navbatda organik svetodiodli chiroqlar ko'rsatildi va ular haqiqiy emas, balki juda futuristik narsalarga o'xshardi. Ammo bir necha yil o'tgach, ushbu texnologiya ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi va 2019 yilga kelib deyarli barcha Audi modellari bunday optikalar bilan ta'minlandi.
Bu nafaqat go'zal, balki xavfsizdir: Q8 chiroqlari har qanday ob-havoda ko'rinadi, yomg'ir, tuman yoki kuchli qor bo'lsin. Bosh chiroq ham juda rivojlangan. Matritsali faralar, aslida, yaqinlashib kelayotgan haydovchilarni ko'r qilmasdan, har doim baland nur bilan harakatlanishiga imkon beradi. Murakkab optikasi yuzlab LEDlardan iborat bo'lib, ular kelayotgan trafikka moslashadi, qolgan qismlarga xalaqit bermaslik uchun kerakli tarmoqlarni xiralashtiradi.
Ichkarida - sensorli ekranlar va LEDlar festivali. Q8 minimal jismoniy kalitlarga ega, bu bir vaqtning o'zida zerikarli va yoqimli. Sensorli "shoshilinch to'da" masxara kabi ko'rinadi, shuningdek, ekran orqali haroratni boshqarish. Ammo bu faqat birinchi soatlarda: ikkinchi kuni Audi qulay gadjetga aylanadi va qolgan mashinalar noto'g'ri va axloqiy jihatdan eskirgan ko'rinadi. Texnologiya har doim g'alaba qozonadi va men yana Ingolshtadt zindonlariga qarashni xohlayman.
«Men har doim bu daraxtlarga qoyil qolaman: bu mening sevimli joyim. Va ertalab bu mening yurishim. Ba'zan men bu erda o'tiraman va yozaman ", - yozuvchi Lev Tolstoy Tula viloyatidagi mulkining yashirin burchaklari haqida so'zlab berdi. Yasnaya Polyanada u "Urush va tinchlik" ni yaratdi, Anna Karenina yozdi va umrining ko'p qismini yashadi. Moskvadan Tula viloyatidagi ibodatxonaga atigi 200 km masofada joylashgan, ammo dangasalik u erga chiqishga doimo xalaqit beradi yoki tirbandliklar qo'rqitadi.
Yaxshi, derazalar ostida Lexus UX 250h gibrid krossoveri aqlli F Sport versiyasida joylashgan, shuning uchun hafta oxiri baribir uzoq va qiziqarli marshrutlarni va'da qiladi. Siz qulay qizil va qora stulga yoyilib, "Ishga tushirish" tugmachasini bosasiz va mashina indamay jonlanadi. UX 250h - bu 2,0 litr hajmli to'rt silindrli benzinli dvigatel va 178 ot kuchiga ega elektr motor. bilan., lekin yoqilg'i sarfi, hatto tirbandlikni hisobga olgan holda, 5-6 l / 100 km dan oshmaydi. Bu salon to'liq do'stlar bilan to'ldirilganida va magistral narsalar va oziq-ovqat bilan to'ldirilgan.
Derazadan tashqarida tirbandliklar mavjud, salonda esa tegishlicha ishlov berish tugashi, qulay boshqaruv elementlari, 10,3 dyuymli ekran va 13 karnay bilan mustahkam Mark Levinson mavjud. Va shuningdek - F Sport versiyasi uchun qo'shimcha dekor: sport rullari va alyuminiy pedal qopqoqlari. Faqatgina 970 mm oralig'idagi old oshiq biroz chalkash bo'lib, qorong'u qishloq yo'llarida uni ehtiyotkorlik bilan davolash kerak.
Yasnaya Polyana muzeyi hududiga kirish atigi 1,30 dollar turadi va ekskursiyani yozuvchi Vladimir Tolstoyning nabirasi o'qigan korporativ audio-tur yordamida bepul olish mumkin. Ammo 5,89 dollarga ikki soatlik ekskursiyani bron qilish imkoniyati mavjud. va boshqa sayyohlar bilan birgalikda ko'chmas mulkning markaziy qismini, Kuzminskiy qanotidagi ko'rgazmani, shuningdek, 200 yillik otxonani o'rganing.
Rossiya agrotexnika fanining asoschilaridan biri hisoblangan taniqli rus olimi, faylasufi va yozuvchisi Andrey Bolotovning mulk muzeyiga tashrif buyurish zarar qilmaydi. Unga Rossiya kartoshkaga bo'lgan muhabbatidan qarzdor. Rossiyada zaharli deb hisoblangan, ammo olim jamoat joyida sabzavotni iste'mol qilganidan keyin tatib ko'rilgan Bolotov va pomidor haqidagi hikoya ham qiziq emas. Ushbu hikoyalardan so'ng och bo'lganlar tumandagi zamonaviy ekologik do'konlarni va restoranlarni qidirishlari mumkin - dacha atmosferasi juda shoshilmasdan dam olishga yordam beradi.
Yomon yo'llar va yomon benzin haqidagi dahshatli voqealar, Lexus UX 250h ni ushbu tarixiy ekotizimga kiritish juda oson. To'liq g'ildirak haydovchi, hiyla-nayrangli bo'lsa ham, orqa o'qida elektr dvigatel bo'lsa ham, ifloslangan tuproqli yo'llarda juda yaxshi sug'urta bo'ladi va UX F Sport versiyasi uchun taqdim etilgan moslashuvchan to'xtatib turish sizga pog'onalarni bosib o'tishga imkon beradi. va bo'sh mahalliy avtomagistralda faol ravishda burish. Bundan tashqari, barcha Lexus UX-lar sukut bo'yicha Lexus xavfsizlik tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u g'ayrioddiy narsa yuz berganda har doim to'siq qo'yadi.
Nega ular menga qarab, menga barmog'ini ko'rsatmoqdalar? Men Pagani Zonda haydamayman, va oxirgi avlod elektromobil emas, balki oddiy brend bo'lsa -da, oddiy krossover. Ha, mashina yangilandi, lekin hatto Volvo ko'rgazma zalining menejerlari ham kechqurun shahar qorong'usida tashqaridagi kichik teginishlarni ko'ra olmaydi. Xo'sh, uning o'ziga xos xususiyati nimada?
Shularni hisobga olib, birinchi ikki kun davomida yangilangan XC90 rusumli avtomashinani haydab chiqdim. Va keyin u boshqalarning reaktsiyasiga o'rganib qoldi va shunchaki unga e'tibor berishni to'xtatdi, shved krossoveri nima uchun bu qadar e'tiborni tortadi degan savolga hech qachon javob topolmadi. Oxir-oqibat, men XC90 oqimida raqobatchilarga qaraganda kamroq uchraydi va shuning uchun u bilan har bir uchrashuv hech bo'lmaganda qiziqishni keltirib chiqaradi, deb qaror qildim.
O'tgan yilgi savdo statistikasi bu nazariyani tasdiqlaydi. Rossiyalik dilerlar BMW X5 / X6 ni 8717 dona, Mercedes GLE esa 6112 nusxada sotishgan bo'lsa, Rossiyada faqat XC90 rusumidagi 2210 ta krossover sotilgan. Va bu g'alati, chunki haydash xususiyatlari va Volvo ichidagi qulaylik jihatidan raqobatchilar bilan solishtirish mumkin. Va agar biz shunga o'xshash narx konfiguratsiyasini taqqoslasak, ko'pincha shved krossoverini xaridorlari bundan ham ko'proq oladi. Xo‘sh, bu nima?
Qabul qilaman, kimdir dvigatelning oddiy hajmi bilan chalkashib ketgan. To'liq o'lchamdagi krossoverni sotib olishni o'ylab ko'rsangiz, kaput ostida ko'rishni kutganingiz eng kam narsa - 2 litrli to'rt silindrli blok. Ayni paytda, ishlab chiqaruvchi faqat XC90 uchun shunday dvigatellarni taklif qiladi - ham benzin, ham dizel. Ammo agar qisqartirish sizni bezovta qilmasa, demak, albatta tanlashingiz mumkin bo'lgan narsa bor.
Mening versiyam 235 ot kuchiga ega dizel turbo dvigatel bilan jihozlangan. dan. va 480 Nm tortish kuchi. 100 km / soatgacha tezlashganda, bunday XC90 rekord egasi emas, ammo bu sizga oqimdan tezroq borishga imkon beradi va yonilg'i quyish shoxobchalariga tez-tez tashrif buyurishni talab qilmaydi. Cheksiz tirbandligi va harakatlanish o'lchovi bilan metropol uchun sakkiz pog'onali "avtomat" idealga o'xshaydi, ammo gazni keskin bosganingizda transmissiya ba'zan vaziyat talab qilganidan uzoqroq o'ylaydi.
Svetoforga yana bir qiziq nigoh tashlaganimdan so'ng, men XC90-ning bozor muvaffaqiyatidagi kamtarligi bundan ham yaxshiroq ekanligiga qaror qildim. Agar shvedlar yiliga 10 ming dona mashina sotishga qodir bo'lganlarida, XC90 ko'chalarda bunchalik ko'rinmas edi. Va Volvo dizaynerlari Tomas Ingenlath boshchiligida behuda harakat qilishgan. Garchi aslida u juda chiroyli bo'lib chiqdi va bunday mashina beparvo bo'lmasligi kerak.
Bir necha hafta ichida mening qo'limda ikkita Toyota C-HR bor edi. Birinchisi, 21 dollarga ikki litrlik aspiratsiyalangan va old g'ildirakchali Hot versiyasi. Ikkinchisi - kichik 692 litrli turbo dvigatelli va 1,2 dollarga AWD transmissiyali Cool modifikatsiyasi.
Ushbu ikkita mashina narxidagi ulkan farq nafaqat dvigatellar va haydovchi turi, balki uskunalar bilan ham bog'liq. Eng yuqori darajadagi C-HR to'liq ma'noda barcha jihozlar bilan to'ldirilgan, hatto garajdan chiqib ketayotganda haydovchilarning yordamchilari, masalan, avtoturargoh, ko'r-ko'rona kuzatuv tizimlari va yordamchi.
Biroq, amalda farq faqat motorlar va variantlarda emasligi aniqlandi. Ularning har biri o'ziga xos o'ziga xos xususiyatlarini namoyish etdi. Ikki litrli dvigatelga ega C-HR ruslarning ruhidir. Siz gazni bosasiz va u barcha pullarni ayblay boshlaydi. Ba'zan bu qattiq va hatto qo'pol. Bundan tashqari, akseleratorning harakatlariga reaktsiyalarning sezgirligi hatto variatorni ham buzmaydi, bu janr kanonlariga ko'ra biroz o'ychan bo'lishi kerak.
Biz allaqachon C-HR shassisi sozlamalarini bir necha bor ta'kidlagan edik, ammo ikki litr har doim ham namunali bo'lib turmaydi. Avtoulov beparvolik va qiziqish bilan harakat qiladi, lekin old tomoni ikki litrli dvigatelga haddan tashqari yuklangan bo'lib, tezroq kamondan ancha oldin chiqib keta boshlaydi.
Cool-ning eng yaxshi versiyasi boshqacha qabul qilinadi. Oddiy 1,2 litr hajmiga qaramay, turbo dvigatel avtomobilni tezlashtiradi, ehtimol yorqin emas, balki munosib. Shu bilan birga, u atrof-muhitga ancha iqtisodiy munosabatda bo'ladi. Iste'mol - bu eski qurilmaga qaraganda ancha yaxshi litr.
Va yo'lda bunday C-HR butunlay boshqacha tarzda saqlanadi. Rulda va pedallar bilan barcha harakatlarga xuddi shunday tezkor, ammo baribir ta'sir qiladi. Kichik to'lqinlar buzilmas zodagonlik bilan o'tib, yoyda oxirigacha to'rtta g'ildirak bilan traektoriyaga yopishadi. Muxtasar qilib aytganda, odatdagi evropalik.
Ma'lum bo'lishicha, bitta korpus ostida butunlay boshqacha qiymatga ega ikkita mashina joylashgan. Va Toyota CH-R rusumli avtoulov uchun men juda chiroyli Hotga borardim. Eng zo'r Cool uchun etarli pul bo'lsa ham.
"Oq emas, oq emas", deb o'yladim men mashinalar press -parkidan mashinani olib ketayotib. Bahorda hamkasblar yangi Ceratoni bozorning boshqa bestsellerlari - Skoda Octavia bilan solishtirishdi. Shunday qilib, ulardan biri oq, ikkinchisi kumush edi. Yigitlar bir ovozdan ular taksi kompaniyalaridan mashina haydab ketish tuyg'usidan qutulolmayotganliklarini aytishdi.
Keng kabinalar va pul uchun ajoyib qiymat - bu tashuvchilar bilan muvaffaqiyatga erishish retsepti. Va umuman olganda, bu iste'molchilar sifatining cho'chqachilik bankida katta ortiqcha. Bundan tashqari, tiqilinchda motorlar bilan to'xtashsiz xirmon qilish va aeroportga qaytib kelish yo'nalishlarida yuz minglab kilometrlarni bosib o'tish juda bardoshli va ishonchli mashinalardagina mumkin.
Ammo bunday mashinani sotib olish va umumiy massa bilan birlashmaslik mumkinmi? Agar biz Kia haqida gapiradigan bo'lsak, unda javob: qizil. Moda qizil rangli metall nafaqat tanasining shakliga urg'u beradi, balki unga ancha qimmat ko'rinish beradi. Bundan tashqari, bu mening shaxsiy sub'ektiv fikrim emas, balki o'tkinchilar tomonidan bir necha bor tasdiqlangan bayonot.
Savdo markazining er osti avtoturargohiga yangi yuvilgan qizil Cerato bilan haydashingiz bilanoq, siz darhol qarashlarni boshlaysiz. Ikkinchi marker - bu avtomobillarni yuvish joylari. Hatto eng oddiy avtoulovlarni yuvishda ham qizil Ceratoga zudlik bilan mumni tozalash, suyuq shisha bilan ishlov berish, tanani keramika bilan himoya qilish va "nano" prefiksi bilan bir qator xizmatlar taklif etiladi, chunki bunday mashina uchun egasi afsuslanmaydi har qanday narsa uchun.
Ushbu obsesyon bezovta qiladi va ayni paytda haydovchini mag'rurlantiradi. Oyiga bir-ikki marta yuvinishda siz sabr-toqatli bo'lishingiz mumkin. Yo'ldan o'tayotganlarning e'tiborini kuchaytirgan taqdirda, siz bunga dosh berolmaysiz va ular sizni taksi haydovchisi sifatida qabul qilishmaydi. Shunday qilib, Kia Cerato modelidagi qizil rang uchun, albatta, qo'shimcha pul to'lashga arziydi. Bundan tashqari, uning narxi atigi 130 dollar.
Esimda, bir necha yil oldin men o'zimni birinchi bo'lib Nissan Leaf elektr rulida o'tirganimda va asboblar panelida virtual daraxtlarni ehtiros bilan "o'stirib", iloji boricha yumshoq haydashga harakat qilgandim. Yaponiya lyukining samaradorligi ko'rsatkichi yonib ketdi, keyin men gazni qanchalik yumshoq yoki keskin bosganimga qarab, asboblar panelidagi Rojdestvo daraxtlarini o'chirib qo'ydim.
Faqat bitta global maqsad bor edi: sayohat oxirida iloji boricha ko'proq Rojdestvo daraxtlarini o'stirish. Va bu juda mantiqiy edi, chunki elektr stantsiyalarisiz idoradan uyga umuman etib bormaslik xavfi mavjud edi. Boshqa bir Nissan ixtirosini haydash paytida xuddi shu narsani takrorlashga harakat qildim - Infinit Q50s sedani. Garchi daraxtlar yoki elektr dvigatel bo'lmasa-da, bu erda iz ham yo'q.
Qattiq va juda qimmat Subaru WRX STi bilan taqqoslaganda biz Q50s-ni tejamkor deb ataymiz. Ammo "yuzga" 14-15 litr - bu iste'mol qilingan, uni bort kompyuteri ko'rsatgan va aslida u hatto biroz ko'proq bo'lgan degan tuyg'u bor. Yo'lda poyga poyezdiga haydashda samaradorlik haqida gapirish g'alati bo'lar edi, lekin bir necha haftadan so'ng avtoulovni tirbandlikda haydab chiqqandan so'ng, siz 405 ot kuchiga ega VR30DDTT dvigatelining ishlab chiqarilishi umuman boshqacha holatdan boshlanadi .
Rostini aytganda, bu uning elementi uchun juda yaxshi: tezkor, tajovuzkor va sezgir turbo dvigatel 400 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin. Ammo haqiqiy dunyo biroz boshqacha narsani talab qiladi va tirbandliklar orasida siz ayyor muhandislar hamma narsani siz uchun o'ylashi va pulni tejashingiz shart emasligi haqida o'ylaysiz. Axir, ular qandaydir tarzda shaharda e'lon qilingan har yuzga 13 litrni yasashga muvaffaq bo'lishdi.
Ammo trassada tortishish kuni ortimda qolishi bilan men Q50s diskini haydash rejimini "Eko" parametrlariga o'tkazdim va gaz pedalidan iloji boricha ehtiyotkorlik bilan foydalanishni boshladim. Xuddi bir necha yil oldin Nissan Leaf kabi. Men qancha virtual daraxtlarni saqlaganimni aniq bilmayman, chunki ko'rish uchun joy yo'q edi. Ammo o'sha kunlarda men hali ham oldindan to'lovni amalga oshirdim.
